好马需好鞍

来源:用户上传      作者: 李景升

　　
　　天津一汽夏利威志两厢轿车车长为3855mm，发动机排量为1342mL，按照C-NCAP车型划分原则，该车属于小型乘用车。其安全配置情况如下：驾驶员侧配置了正面安全气囊，未配置安全带预张紧器以及限力器及安全带提醒装置。
　　三项试验分别于3月27、28、29三日完成，最终威志总成绩为32.3分，获得三星评价。在三项试验中，40%偏置碰撞成绩非常突出，获得了满分16分中的14.64分，仅在胸部及驾驶员的右小腿略有失分，该项试验主要考核的是车身结构，看来威志NBC平台在车身结构方面具有一定的优势。在完全正面的刚性壁障碰撞试验中，威志的表现差强人意，仅仅驾驶员的颈部和大腿部位没有失分，胸部的失分较大，这项试验主要考量约束系统的性能，看来威志要好好审视一下安全带及安全气囊与车型的匹配是否有改进的空间。侧面碰撞试验中，头颈部和骨盆部位都得到了很好的保护，对胸部和腹部的保护还有欠缺。
　　
　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
　　3月27日下午2时，一辆红色威志在钢索的牵引下，以50km/h的速度撞向刚性壁障。一声巨响，刺鼻白烟瞬间充满驾驶舱，车身反弹后停了下来。发动机舱盖在重撞之后，发生保护性折叠，车身两侧的前翼子板也同样发生褶皱，它们的变形并未阻碍前门顺畅开启，四个车门均顺利开启闭合。挡风玻璃上的裂痕由靠近发动机舱向外扩散，但并无碎片进入车内。在撞击瞬间，前排驾驶员位置安全气囊顺利打开，假人头部与气囊充分接触并留下了清晰的印记。副驾驶员位置未配备安全气囊，撞击瞬间，假人在安全带的拉力下，身体前倾低至仪表台下部，之后回归原位。前排假人腿部与仪表台有一定接触，并留下印痕。乘员舱保存比较完整，A、B、C柱都没有发生明显变形。试验数据显示，在该项试验中，头部部位由于约束系统的原因，造成乘员侧头部HIC值较大。对于颈部部位，问题同样来自于乘员侧，颈部X向（车身前后方向）剪切力较大。胸部部位的表现相对其他部位来说较差，原因是驾驶员侧3ms合成加速度值偏大，所以在如何减少转向管柱对驾驶员胸部的冲击上可能还需要改进。在大腿部位上，问题集中在乘员侧，具体是乘员左腿压缩力以及膝盖位移。小腿也是如此，乘员左上胫骨指数偏大。
　　
　　可变形移动壁障侧面碰撞试验
　　3月28日下午2时，950kg的移动台车从准备车间出发，以50km/h的速度撞向威志。撞击瞬间，假人向副驾驶位置倾斜，后又在安全带拉力作用下回归原位。重撞之后，威志弹至距原位置4m左右的地方停下,驾驶员位置的车窗玻璃完全碎裂，B柱由于受到巨大冲击而向内略凹陷，C柱也发生一定变形。打开副驾驶位置车门，发现假人的肋部与车辆门板及扶手处均发生了相应接触，并留下了涂料印记。试验数据显示，在侧面碰撞试验中，头部、骨盆两个部位表现均较好，但腰部传感器T12的Fy以及Mx两个指标均很大。另外，对于假人腹部的保护也有欠缺。
　　
　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
　　3月29日下午2时，威志迎来了最为残酷的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。撞击过后，发动机舱严重吸能变形，在撞击力的作用下，吸能蜂窝铝也深深地凹陷下去。车体A柱略有变形，在A柱中部和车顶上出现了轻微的凹陷迹象。B、C柱安然无恙，左侧前车门因受重撞而打开困难，其他三个车门顺利打开关闭。驾驶员的右腿在仪表台上留下了印记。驾驶员位置安全气囊正常打开，水彩印记标明假人头部与气囊接触位置略偏向左侧。前排乘员位置上的假人在撞击瞬间头部与仪表台略有接触并留下了印记，安全带在撞击瞬间发挥作用，将假人拉住，使其基本保持原有姿态不变。后排女性假人弹跳之后在安全带的保护下，基本回归原位。试验数据显示，在40%偏置试验中，该车的表现很好，其得分是该车三个试验中最高的，这说明这款车在车身结构方面还是比较优秀的。和完全正面碰撞试验相比，头部以及大腿部位相关指标有很大的提高，特别是胸部的表现。在小腿部位上，假人的伤害指标没有问题，美中不足的是离合器踏板在向后方向以及向上方向的位移较大。

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