善动脑筋的好工人

来源:用户上传      作者: 许振超

　　人物档案：许振超，1950年1月出生，山东省荣成市人，中共党员，青岛港桥吊司机。2005年4月，被全国总工会评为全国劳动模范。第十一届全国人失常委会委员。
　　一个普通的初中毕业生，却成了闻名航运界的“桥吊专家”；一个普通工人，却主持编写国内第一本港口桥吊作业手册，被众多专业院校列为教材；一个普通的作业队长，却主持建立了全公司质量管理体系，带领工友创造了集装箱作业的世界纪录……这就是原青岛港桥吊队队长许振超。
　　1974年，许振超初中毕业后到青岛港当了一名码头工人。他给自己制定的目标是“当一个好工人”。听起来，这个目标并不难实现，然而为了实现这一目标，许振超奋斗了30多年。
　　许振超刚到青岛港，就学习操作当时最先进的起重机械――门机。许振超勤学苦练，七天就学会了，是一起学习的工人中第一个独立操作的。
　　然而会开容易开好难。师傅开门机，钩头起吊平稳，钢丝绳走的是“一条线”；到了许振超手里，钩头稳不住，钢丝绳直打晃。特别是矿石装火车作业，一钩货放下，洒在车外的比进车内的还多。看到工人们忙着拿铁锨清理，许振超十分内疚。还有，矿石装火车装多了，工人要费不少劲扒去多的；装少了，亏吨，货主不干。为了早日掌握这项技术，许振超经常利用休息时间练习停钩、稳钩。四五个月后，他开的门机钢丝绳走起来也一条线了，一钩矿石吊起，稳稳落下，不多不少，正好装满一车皮。这手“一钩准”的绝活，很快就被大家传开了。
　　一次，许振超干散粮装火车作业，发现粮食颗粒小，更易洒漏。他便在工作之余，吊起满满一桶水，练习走钩头，直至练到钩头行进过程中滴水不洒。再去装散粮，一抓斗下去，从舱内到车内，平平稳稳，又一个绝活――“一钩清”。许振超的活干净利索，装卸工人们二次劳动大大减轻，谁都愿意跟他搭班。
　　1984年，青岛港组建集装箱公司，许振超当上了第一批桥吊司机。许振超又钻研上了。桥吊作业有一个高、低速减速区，减速早了装卸效率下降，减速太迟又影响货物安全。于是，他带上测试表反复测试，终于成功地将减速区调到最佳位置。以前一台桥吊一小时吊14～15个箱子，改革后能吊近20个箱子，使作业效率提高不少。
　　1991年，许振超当上了桥吊队队长。他在工作中发现，桥吊故障中有60％是吊具故障，而故障主要是由于起吊和落下时速度太快，吊具与集装箱碰撞造成的。他提出必须做到无声响操作来避免故障。
　　许振超通过控制小车水平运行速度和吊具垂直升降之间的角度，操作中眼睛上扫集装箱边角，下瞄船上装箱位置一点，手握操纵杆变速跟进找垂线。打眼一瞄，就能准确定位，又轻又稳。就这样，“无声响操作”又成了许振超的杰作、青岛港的独创。
　　许振超在吊桥工的岗位上始终刻苦钻研，不仅苦练、创新桥吊技术，还通过自学制作了一套桥吊控制系统的模板图纸，成为青岛港集装箱桥吊排障、提效的“利器”，而他也由一名普通工人成长为令世界航运界敬佩的一流桥吊专家。通过努力，以许振超为队长的桥吊队，创造出每小时381自然箱的码头装卸效率的世界纪录，人们称之为“振超效率”。
　　许振超终于实现了目标，成了一名“好工人”，让他总结这是怎么做到的，他只有很朴实的一句话：“干活不能光用力气，还要动脑筋；干一行，就要爱一行，精一行。”
　　
　　(责任编校：阳晓婷)

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