公路工程软基地段高填方路基施工技术

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　　摘  要：在高速公路的施工过程中，为了确保其软基地段的施工质量，以便于车辆能顺利通行，必须要根据软基地段的地质特征，同时结合高填方路基施工特征进行有效的施工和技术控制，才能确保公路施工的整体质量。该文主要探讨了公路软基地段高填方公路基的施工技术，为确保公路施工地段的安全性提供参考。
　　关键词：公路软基地段;高填方路基;施工技术
　　中图分类号：U461    文献标志码：A
　　1 高速公路软基地段高填方路基概述
　　高速公路施工过程中的软基地段是指在铺设过程中，如遇到需要填湖造路的地段，就是软基地段，湖中的淤泥带有大量的水分，如果不用材料垫起来软基部分，湖中水分流失后必然会造成陆地下沉，此外软基地段还有天然的沼泽地，洼地等。在高速公路的铺设过程中，如果遇到这些特殊地段，必须要考虑使用一些材料将软基地段垫起来，以避免日后路面下沉，其施工部分就叫填方路基。而高填方路基的施工更复杂，更困难，施工规模更大。根据《路基路面工程》，高填方路基就是指石质部分超过20 m，填土部分超过18 m的施工路段，这些施工路段对于设计者和施工者来说，是非常严峻的技术考验。
　　2 高速公路软基地段高填方路基施工技术特点
　　高填方路基施工过程很复杂，填筑的高度大，填筑的断面面积也大，而且路堤容易累积。填筑高度大就要求路基的边坡稳定性要高，整体抗压性要好，路堤容易沉积需要施工单位谨慎小心，把控好填筑高度的沉降高度。这些复杂的特点造成了高填方路基施工工程量大、工期长以及比较难控制的问题。再加上高填方路基施工建设完成之后，后期的投入使用过程中会出现很多弊病问题，象路基整体或者局部沉降，路基边坡滑动等，一旦出现这些问题，维修整治就比较困难。
　　3 造成高速公路软基地段高填方路基出现事故的主要原因
　　3.1 施工前设计不合理，计算有偏差
　　由于软基地段的特殊性和复杂性，对施工前期设计师的考察要求比较严格，土壤、地理、水等很多因素都会造成软基地段的出现。在施工开始之前，如果设计师没有做到充分地考察软基地段的特点，对整体的地貌做出一个细致地勘察和分析，而是一概而论的话，那么在施工上就很容易出现不合理。本来软基地段的特殊性和复杂性就造成了施工工作的困难，再加上有些设计师没有做到有针对性地对软基地段做出一个系统详细的分析，那么施工方在施工时对于填方量就没有一个精准的计算，如果填方量过少会出现填方严重下降的问题，而填方用料过多又会出现高填方路基高出预想的高度的问题，所以设计师的前期设计一定要合理。
　　3.2 施工工艺不合理
　　除了要求高速公路软基路段高填方路基在施工前期要设计合理，在施工过程中也要对路基的每一层都进行细致地填筑，一定不能是全工程的分层建筑，因为每一层的填筑高度都是不同的，如果在施工时，采用相同的分层填筑，路基纵向开裂的事故就会发生。填筑时的厚度要刚好满足标准厚度，如果超过标准厚度，那么路基在压实之后的高度与指定的高度就会出现比较大的差别，造成高填方路基的沉降问题，严重质量变形。
　　3.3 施工用料不合理
　　此外，软基地段的高填方施工时所用的填方材料也会出现问题，如果施工单位严格把关，只是为了经济效益节省人力物力和财力，那么就会采取就地取材的简单办法，用河堤上的松软土质作为填方材料，这些填方材料不仅是土质松软的问题，其中又夹杂着很多腐烂掉的植物的根茎叶，其中的水分也没有完全蒸发掉，如果采用这些材料进行填方，时间一久土壤中的水分在蒸发过程中造成植物的根茎叶完全腐烂，就会造成填方高度的严重下沉。同样，异常松软的石质也不能作为石质材料进行填方。
　　3.4 施工选址的不当造成施工的技术难度加大
　　在选择高填方施工时，选址的不妥当也会造成施工困难，异常恶劣的地貌环境或者异常松软的地段都是不太适宜的施工选址地段，不仅会造成施工难度加大，而且最主要的是会耗费巨大的人力物力和财力，徒增施工成本，对于填方单位来说是一场严峻的技术考验。
　　4 高速公路软基地段高填方路基施工技术措施
　　4.1 施工准备阶段
　　施工前期，施工单位的管理人员要充分准备，为保证施工过程中的每一个环节都是合理地衔接好的。另外，设计者在施工之前一定要做好勘察分析工作，对施工地段的地貌地质条件进行详细地分析，首先是要明确好设计的意图，然后再考虑好施工的范围、处理的深度等，还要对施工方案进行细致地审核，明确处理后应该到达的地基承受力值，如果出现特殊紧急的情况如何处理，对于施工工艺有何要求，施工的重点和难点都有哪些问题都要审核严格。再者，在准备施工前期，要对需要进行填方的路段进行试验，选择合适的压实方法，在试验开始之前，清除试验路段的杂物和垃圾，确保路段的整洁干净，有利于施工人員工作的顺利开展。
　　4.2 重视路基填料的有效控制
　　软基地段施工前期的准备也要重视路基的填料问题，填料大部分是要选择填石路基进行填筑，因为这些施工地段大都存在挖方区砂岩多、填石路基沉降少等特征，需要施工单位根据填方层的厚度运用石方爆破的方法，或者采取碎石机破碎，同时对填料进行一定的压实处理可以提高材料的强度。
　　4.3 强夯技术的应用
　　高速公路高填方路基施工时，如果施工路段的地质特征是湿陷性黄土，那么为了确保施工的效果更好，可以采用强夺法施工，强夺法的好处在于可以使处于湿陷状态的黄土通过压实增强强度，是指利用起重机把夺锤上升到一定的高度后，让夺锤自由的下落至需要压实的区域，通过压实增强地基的强度，其施工效果更显著。
　　4.4 填方路基的排水处理
　　如果在施工时，遇到施工的区域的地基是黏土层的情况时，要保证地基的稳定性，可以采取排水结构处理，因为黏土层含有丰富的有机质，采用排水结构处理可以确保其地下水的顺利排出，注意在排水处理时，选择的材料要有针对性，砂垫层的宽度要比路基的两侧宽度宽。施工时一定要严格按照施工的流程来，而不是草草了事。
　　4.5 压实工艺的有效实拖
　　高填方路基施工时，所使用的填筑的材料大都是强化风岩，含有的一定量的含水度，对温度和湿度要求比较高，填料的含水量会影响填筑的效果，所以施工时，要对填料的含水量根据实际的施工情况进行一定的有效处理，以避免含水量给施工的压实度带来的不良影响。另外，在施工区域夺实时采取强夺法，可以增强压实强度，但是也会破坏地基结构，为了稳定地基结构，可以先利用羊足辗对地基先进行压实处理，被破坏掉的石料在运用普通平板压路机进行夺实，这样破碎掉的石料碎屑会再次填入填料的缝隙中，不影响路基的压实效果，也不会对地基造成损坏，从而增强地基的稳定性。
　　5 结语
　　在高速公路的施工过程中，软基地段高填方路基是一个非常重要的地段，当然也是比较困难的一个环节，我们也相信经过施工人员的认真设计和施工，还有施工单位等多方的努力下，高速公路软基地段的施工问题会越来越少，施工技术会得到很大的提升，我国的高速公路软基地段施工工程也会得到进一步的完善。
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