铁路工务运营维护与管理分析

来源:用户上传      作者:

　　摘 要：在覆盖面广、地质复杂的环境下，结合我国铁路路网范围大、运行迅速、行车密度高的特征，工务项目“高可靠性、高稳固性、高平稳性”等技术特征，围绕铁路“安全、舒适、有序”的运行秩序，探究工务设施管理运维方式，在铁路工务经营实践的前提下，提出符合我国铁路工务建设的设施检测、监控、修理等策略。
　　关键词：铁路工务;运营维护;管理
　　中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）14-0116-02
　　0 引言
　　随着国家经济的持续提升，铁路在国家社会发展中占有较高的地位，因此注重铁路工务经营的维护及管理非常关键。文章结合铁路工务特征介绍了怎样创建具备高可靠性、高稳固性和高平稳性的铁路，从而详细阐述铁路工务运维及管理策略。
　　1 中国铁路基本特征
　　我国属于以大陆性气候为主的国家，疆域广阔，地质环境复杂，资源布置不均衡，地区经济、城乡经济建设水平区别明显，并正处在工业化与城乡化加速發展的阶段。这些明显的地理、地质特点与国家经济发展要求，决定着我国铁路不但总里程长，而且具备以下特征：
　　（1）运行迅速。已开通经营的京津、武广与沪杭、京沪、哈大等铁路运速高达350km/h。（2）地理地形环境复杂。国家铁路分布于全国各地，不同区域的气候差别很大，比如热带季风气候、亚热带季风性气候和温带大陆性气候等，地形环境复杂多变，铁路干线贯穿山地、丘陵、高原或是盆地等地区，海拔高度区别很大，部分地方极易出现沉降或是土地湿显性，加之部分地方气候严寒，这些针对铁路运行而言都是极大的影响因素。（3）起步晚。国内铁路的创建起步很晚，滞后于西方国家许多年，特别是高铁项目，在2007年后中国才迈向高铁时代，至今为止滞后十几年的时间。
　　2 铁路工务运维和管理策略
　　加强铁路工务运维及管理，形成“秩序、安全、有序”的重要原则，根据“管、检、修”等观念，通过长时间对我国现有运行的管理经验和新建铁路运维管理的探究分析，制定出了一套满足国家国情及地理环境的铁路工务运维标准与管理模式。
　　2.1 管理体系
　　（1）工务设施检查与监测机制。国内铁路工务设施严格执行检查观念，其中以动态检测为主导，静态检测为辅助，实行动态和静态相统一，并兼顾几何尺寸检查和结构检测。其中动态检测所包含的轨道、路基、桥梁、涵洞、隧道等，根据要求进行定期检测，并制定结果;静态检测所包含的结构周期与相关方式、方法，加强相关安全设备安检措施，检测防渗排水是否满足规定，而且相应的管理制度将包含设施的薄弱环节或是薄弱点的各项检测检查，给工务设施的应用安全实行全天候追踪监督。（2）作业管理机制。铁路工务设施的运维及检修工作，全都是在天窗内进行。检修环节，要严格遵循“严检慎修”的观念，而且在该观念的引导下，工务设施作业管理体系将清楚地制定出操作流程，操作流程包含操作计划的审批，后续对动态数据资料的研究，做好场地具清理工作，直至后期工作登销与人员添乘等。结合基本规定，逐渐完善、优化各项线桥台账，设施管理单位统一印制各类台帐与检测报表的记录薄，详细填入方式与相关要求，加强日常台账的动态控制，保证台帐和现场动态相统一，保证各个车间立即调整、优化、更新，保证台账信息与现场统一，全单位台账方式统一。（3）安全控制机制。国家在建好铁路网之后，为保障运行的安全性与可靠性，应将防异物入侵系统、核心地方视频监控系统、风雨雪监控系统设置于全线范围之中，而且在封闭栅栏沿途加以安装[1]。在铁路干线正式运行之后，应对上道操作登记体制进行制定与优化，每日实施确定列车和检测线路体系，而且要仔细检测线路，实行垂直天窗维修机制。上述这些制度的实行，保证了铁路的安全稳定运营。（4）组建高水平专业化人才团队。怎样通过岗位竞争、薪资分配等调动职员学知识、掌握技能的热情，是需要深入思考的重大课题。能够掌握专业能手与工人技师的评优为主导，逐渐制定出铁路轨道检修、线路精调、线路检测、动态信息分析、轨道板检修、钢轨焊接等专业素养高的专业班组，制定与优化专家人才库，培育一支高水平的人才团队。（5）创建信息化铁路管理方式。在摸索创建高速信息化铁路建设之中，尽量保证创意新、起点高、计划远，要合理使用高速便捷的计算机网络系统，把高铁的生产经营作业模拟化、信息化。首先，创建铁路工务信息管理平台，要实现运营调度、铁路安全风险管理、设施台帐、操作资料、动静态检查信息、劳动力、天窗管控等各种信息的有效结合[2]。其次，该平台具备初步的智能化、自动化作用。结合动静态检查状况等设置条件智能形成月度和周、日生产发展方案，能够结合设置的设施检测周期、探伤时间等数据实现智能提醒功能。充分释放管理者资料集合等多种精力，为规范决策、科学决策创建平台。
　　2.2 组织机构
　　（1）高级修理地区化。近几年，国内铁路开通运行早期，国内铁道部门陆续创建了多个铁路客运专线运维基地，主要目的在于提高检测和修理的专业化效果、提升有效性与先进化水平。在这类基地的内部配置了世界上比较先进的中大型设备检修机器以及检修工具。比如最常用的涉及DWL-48持续式捣稳车、超声波探测列车、钢轨铣磨车等科学的大型机器[3]。基础设备维修基地的作用是做好分地区所接受的工务运维高级修理委托任务，铁道部检修部门负责实行动态精准检查。比如用作钢轨检修的96头打磨列车与铣磨车，用在道床捣固检修的三枕持续型捣稳车，用作钢轨探测的探伤设备等。（2）设施接管无缝化。实行设施接缝基础介入是当下国内铁路经营的重要特征。设施接管基础介入主要指铁路项目施工过程的后续，负责运维管理任务的铁路部门安排一些养护员工介入现场接管，如此做的目的在于运维管理者掌握当下新设施的技术特征与技术规范，还能够进行系统化训练，做好轨道精调任务，为项目建设过程至后续运维的科学化衔接打好基础。（3）经营管理属地化。由1997年-2007年阶段，国家相继进行了6次铁路提速，加之我国历经长年的铁路经营管理经验，逐渐出现了归属地经营模式。工务段下设置的路桥车间与线路车间管理该模式的执行，其包含很多操作内容，有作业方案的制定、常规静态检测、临时修理与后续验收工作。目前，国内高速铁路与普铁的经营管理方式的成功应用表明了经营管理属地化该种管理模式的科学性[4]。 　　2.3 维护与标准
　　（1）修理标准。通过经济的整体技术比较，再加之科学有效的结构大小验算，逐渐出现了一套有关管理精准轨道几何大小的体系方式，形成了目前轨道几何尺寸管理标准机制。该标准机制给铁路工务设施带来了安全保证，保证车辆的稳定运转。（2）修理工作。我国铁路工务机器修理分成周期性检查、常规保养与临时性检查，修理工作主要通过具备高操作精度与高操作效率的重大修理机械和小型机械完成。大体分成几点：1）临时检修任务。当铁路线路出现各种异常状况时所采用的临时性修理方法，如此做的目的在于保证列车安全运行所采用的维修方法。一般包含临时修理砼结构裂痕与轨道板的检修等;2）常规养护任务。为确保铁路设施可以保持在稳定运行状态下，保证动车组的运行质量，常規性养护是一件十分关键的工作，常规养护方法要结合人工添乘与检测结果进行处理，保证机车车辆的运行质量;3）周期检查。为了让设备可以复原到原始的运用状态，定期对设施组织系统性修理，延长设备的使用时间，比如钢轨打磨与道床整修等，通常是1次/年。其中，修理任务需要使用很多具备高作业效率与高操作精度的重大检修设备与小型机器。
　　2.4 设备监控和检测
　　（1）自动化的检测和监控。国内铁路工务机械的检查与监控，采取动静态相统一的方式，且对特殊路段与结构物在轨道状态下展开全天候实时监测。1）制定监测标准体制。国内铁路经过长年的探究与实车测试，并通过京津、武广、郑西、合武以及合宁等铁路经营实践检验，参考国内外标准，出现了一套完善的动静态检测规范体系，制定了200-250千米每小时，300-350千米每小时速度等级下的动静态测试项目与检测指标。比如为探究高速运行状态下不同模式轨道不平顺对动车组运行安全性及稳定性的作用，在武广高铁展开了时速350千米运行环境下预设轨道不平稳性地实车测试，为铁路轨道状态检查规范体系的制定与优化提供了技术基础。2）轨道动态检测。国内铁路采取中国自主研发的检查车与检查仪等工具对轨道状态展开周期性检测，而检查车每隔10-15天处理一次;动车组方面设置车载式线路测试仪，每日监控线路;轨道构造的状态检测与巡视根据周期开展。钢轨探测通过探伤车与小型探伤仪处理。每种检测检查方法与手段的整体运用，实现了对铁路工务机械的科学检查与全天候监控，实时把握铁路工务机械的质量情况，保证了运营安全。3）设施静态检测。静态检测主要基于精测网，展开严格的下沉检查。主要检测特殊路段的轨道状况，比如大跨越桥梁、复杂地质路段安装监测平台，对轨道实施持续监控。以京津城际高铁（60+100+ 60）米连续梁为对象，从2008年8月1号正式开通运营以来，选取典型跨越桥梁，实时监控梁身竖向变化、温度场与梁轨相对移动等，1天内连续梁身的中跨与边跨扰度变化量处在0.1cm与0.05cm范围之内。
　　（2）全寿命期限的数字化管理。为确保铁路工务设施管理的标准、高效及精准，我国铁路依据信息化系统，实现了对铁路工务设施管理、检查监控、养护维修全寿命周期数字化管理。该平台以GIS为基础，对运维过程的动静态检查与检测数据、养护维修数据等展开智能化整体分析，为精准判定工务设施情况、记录铁路沿途设施技术状况、灾害对机械的干扰核科学养护维修的各项决策提供信息与技术支撑，实现对铁路工务管控、检查、维修程序的集中管理，实现提升效率、节约投资、保证安全运转的目标。
　　（3）技术科学的修理方法。从20世纪80年代着手，我国铁路经过引入、消化、吸取、再创造、坚持自主研发的道路，逐渐具备了科学高效的重大养路机械设施，这类机械设施给铁路维修带来科学的修理方法。而且还配备了类型繁琐、灵活简便、修理精度大的小型操作机械与工具。
　　3 结语
　　当前，我国铁路正处于迅速发展阶段，伴随开通经营铁路数量的增多与经营时间延伸，有诸多问题亟须深入探究。我国铁路会通过长年的再创新，探索铁路设施的维护规律，采取科学的技术处理管理运维阶段面临的新问题。
　　参考文献
　　[1] 王浩.高速铁路基础设施综合维修模式的人员配置研究[J].中国铁路，2019（04）：41-46.
　　[2] 魏少伟，江成，姜子清，等.我国高速铁路工电供结合部维修管理模式研究[J].中国铁路，2019（4）：15-20.
　　[3] 汪德昌.高速铁路工务作业工机具管理系统的研发及应用[J].铁道技术监督，2019（2）：37-40.
　　[4] 孙奇.浅谈关于铁路工务安全管理的思考[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2019（1）：13-14.
转载注明来源:https://www.xzbu.com/8/view-15001943.htm