我国进入高速铁路时代

来源:用户上传      作者: 林冠山 郝润清

　　改革开放以来，我国社会主义建设各方面都飞速发展，尤其是经济建设方面。随着社会的进步，经济的发展，交通运输的压力也是越来越大，尤其是铁路运输紧张问题日益突出。为适应经济社会快速发展需要，多年来我国铁路组织实施了一系列建设大会战，提升路网规模和质量，使得铁路运输生产力快速发展，运输效率和效益显著提高。
　　党的十六大以来，党中央、国务院作出了“加快发展铁路”的重要部署。2004年年初，国务院批准了《中长期铁路网规划》，确定到2020年我国铁路营业里程达到10万公里；2008年10月国务院批准了《中长期铁路网规划》调整方案，将2020年铁路营业里程增加到12万公里以上。铁路部门紧紧抓住铁路发展的黄金机遇期，以建设客运专线、区际大能力通道、西部开发性新线为重点，展开了大规模铁路建设，其中的重点是多条高速铁路的建设。随着京津城际铁路、武广客运专线等相继开通运营，高速铁路正被越来越多的人所关注。
　　
　　一、高速铁路的优势
　　
　　1.速度快，运行时间短
　　速度是高速铁路技术水平的最主要标志，一般高速铁路的最高运行时速可达250~400千米。
　　2.输送能力大
　　输送能力大是高铁主要技术优势之一。
　　3.安全性好
　　高速铁路问世35年以来，高速铁路被认为是最安全的。
　　4.舒适方便
　　一般每4分钟发一列，基本可以随到随走，不需候车。布置豪华，坐席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳，减震、隔音。
　　5.受气候变化影响小，正点率高
　　高速铁路自动化控制，可全天候运营，除非发生地震。正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。
　　6.能源消耗低
　　高速列车用电力牵引，不消耗宝贵石油等液体燃料，可用多种形式能源。
　　7.环境影响轻
　　当今，各个国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小。高速铁路符合这种要求，明显优于汽车和飞机。
　　8.经济效益好
　　高铁运行以来备受旅客青睐，经济效益也十分可观。
　　
　　二、我国加快发展高速铁路的必然性
　　
　　“现在我国交通运输系统的供给能力远远落后于经济发展的需求，在需求的牵引下，我国交通运输系统的持续高速发展是必然的。”北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室首席教授贾利民说。从国情实际出发，我国加快发展高速铁路也是其必然选择。
　　1.中国正处于经济社会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。
　　2.中国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。
　　3.中国正处在统筹城乡和区域发展的关键时期，铁路网布局难以适应城乡和区域发展的迫切要求。
　　4.中国正处在可持续发展的关键阶段，铁路发展远不适应综合交通运输体系建设的迫切要求。
　　
　　三、我国目前的高速铁路以及规划展望
　　
　　目前，中国已投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位，已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
　　根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
　　“四纵”客运专线：北京―上海（京沪高速铁路）、北京―武汉―广州―深圳―香港（京港高速铁路）、北京―沈阳―哈尔滨（大连）、杭州―宁波―福州―深圳（沿海高速铁路）。
　　“四横”客运专线：徐州―郑州―兰州、杭州―南昌―长沙―贵阳―昆明（沪昆高速铁路）、青岛―济南―石家庄―太原、上海―南京―武汉―重庆―成都（沪汉蓉高速铁路）。
　　六大城际客运系统：
　　环渤海地区：北京―天津，天津―秦皇岛，北京―秦皇岛，天津―保定。
　　环鄱阳湖经济圈地区：南昌―九江，九江―景德镇，南昌―鹰潭。
　　长株潭地区：长沙―株洲，长沙―湘潭。
　　长江三角洲地区：南京―上海，杭州―上海，南京―杭州，杭州―宁波。
　　珠江三角洲地区：广州―深圳，广州―珠海，广州―佛山，深圳―茂名。
　　闽南三角洲地区：福州―厦门，龙岩―厦门。
　　除此之外，广州至南宁，成都至兰州，成都至西安，成都至贵阳，太原至西安等重要省会之间或重大城市之间，随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建时速200公里及以上的高速铁路或高速客运铁路专线。预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。我国高速铁路新时代已经来临。
　　 （作者单位 林冠山：潍坊滨海中学 郝润清：山东省海洋化工科学研究院）

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