公路工程填石路基施工技术探索
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摘 要：近年来，随着我国国民经济的不断提升，交通行业得到快速发展，公路工程建设规模不断扩大。在公路工程中，填石路基施工作为一项重要的技术手段，不仅影响着路基的稳定性和安全性，而且影响着公路的使用寿命，与公路建设的整体质量息息相关。施工单位要正确运用施工工艺，不断优化施工技术，严格控制施工质量，有效保障公路施工的质量和安全。
关键词：公路工程;填石路基;施工工艺
1 工程概况
某公路工程为双向四车道，总长度为53.2Km，路基宽度为24.5m，总长度为15.1km。据地质勘查情况显示，本路段位于丘陵地区，为河谷堆积地貌与丘陵地貌，施工区域有大量岩性山体，因交通不便，优质筑路材料有限，为节省成本，决定就地取材，选取山体爆破石渣作为路基回填材料，以填石路堤进行路段内路基回填施工。为保证施工质量，应做好现场回填试验，保证所选参数满足设计要求，进而为下阶段路基填筑施工提供指导。
2 公路工程填石路基施工工艺
2.1 施工准备
根据施工设计要求，施工前必须将表层杂物清理干净，如腐殖土等，随后选取平地机进行整平施工。同时设置好边线控制桩与水准点。在修筑施工便道后，保证运输车辆进出通畅。根据地形实际情况，可在现场进行临时排水沟修筑，避免路基被积水浸泡。
在路基填筑施工前，应按照规定标准检测石料的各项性能是否满施工要求，禁止应用膨胀性或易溶性岩石，最大粒径控制在500mm以内，以不超过铺筑层厚的2/3为标准，提升路基压实程度。通常采用饱水极限抗压强度试验检测填料强度，要求填料强度不得低于15MPa，不应存在强风化碎石。
2.2 测量放线
先复测校核建设单位提供的控制桩与其资料，通过相应测量仪器测量后，如全站仪等，确保其不存在任何失误的情况下，即可按照施工需求进行导线点、水准点加密作业。在复测路基所有横断面原地面高程后，需进行路基横断面图绘制，通过路基填料数量的准确计算，根据实测原地面高程可对路基施工宽度进行计算，通过监理工程单位确定后进行施工。
2.3 填料运输
测量人员必须确保测量放样工作的准确性，并对坡脚线进行合理确定，在每间隔20米的距离完成两点挂线，并进行卸料位置准确选择。应根据公路工程施工的具体情况选择与之相适应的运输方法。在运输过程中为避免填料出现质量问题，要尽可能减少运输时间。
2.4 摊铺作业
在公路工程填石路基施工中，其填料运输时，必须进行专门运输路线的设置，同时指派专人在施工现场进行监督。当填料运送到施工场地后要严格遵循施工要求进行分层倒卸，按照先低后高、先两侧后中间的顺序进行填料的倒卸作业。在具体施工中要求两侧填料的铺设宽度超出施工设计标准的50厘米左右。在路基两侧将一个红白相间的标杆尺在每隔5米的位置进行设置，其标杆尺的刻度定为50厘米，并严格控制填料的具体铺筑层厚度。
在摊铺作业中可以先进行路基粗平，此时主要应用的机械为大型推土机，当遇到坑洼路段时，要选用人工配合的方式及通过石屑等方式进行路基的摊铺工作，确保路基的整平性。当遇到石块级配差、填料粒径不符合施工需求或填层厚度比设計厚度高等现象时，施工企业必须根据施工现场的具体情况，及时选用科学有效的处理措施进行有效解决。
2.5 碾压施工
选取振动压路机进行压实施工，要求施工前，先检测碾压层的松铺厚度、平整度及含水量是否满足施工要求。一般按照静压—振压—静压的施工方式进行作业。碾压顺序为“两侧—中间、低—高”。要求以纵向相互平行作为压实路线，两行之间需重叠的轮迹宽度为40到50cm之间，而相邻两个区段之间需重叠的轮迹宽度为100到150cm之间。选取振动压路机进行施工的碾压速度为每小时3到6km之间，且根据现场试验确定碾压遍数。路基顶面压实可选取冲击式压路机进行补充碾压，要求在每小时10到12km之间控制其碾压速度。且以转圈冲碾方式由路基一侧逐步向另一侧施工，冲碾顺序需满足“两边—中间”的施工原则。冲击碾压15到20遍后，即可对其压实度进行检测，直至满足施工规定。施工过程中，应及时选取推土机将坑洞平整，防止对冲击碾压速度、压实效果造成严重影响。
3 公路工程填石路基施工质量控制
（1）要求彻底清理路基基底，选取加宽填筑方式进行填料施工。为便于施工，需预先进行临时排水、施工便道开挖施工，并做好养护工作。在对各类施工原始记录进行及时检验的同时，需确保其结果的准确性。必要时，可通过相关质量检验仪器进行修正。根据施工设计规定进行软基路段施工，并进行沉降时间预留。
（2）每进行一层填筑都需进行压实自检施工，确保其与施工规范相符后，即可对下一层进行填筑施工。卸料地点、分层厚度等都需各层填筑专人进行把关，且在相应路基填筑宽度内确保运料车行驶的均匀性。试验人员需实时对沉降差进行测定，保证各层压实度与设计规定相符。填筑路基过程中，需每三层检查校正一次中线、高程与路基宽度，以此提升填筑路基的整体质量。
（3）临时排水设施需在雨季到来前完成修建工程，避免积水淹没现象的出现。雨后需对顶面积水及时排除，并维护好边坡与急流槽。开挖、填筑与填筑、压实作业在路基填料施工中可同时进行。在施工前如路基被雨水浇淋，需再次进行碾压整平施工。同时加大便道维护力度，确保雨季材料运输的及时性、畅通性。
4 结束语
综上所述，俗话说“要想富，先修路”，长久以来，交通不便都被看做是阻碍经济发展重要因素之一，尤其是在地形地质条件复杂的地区，影响更甚。伴随社会经济的高速发展，我国公路工程建设规模越来越大，各类岩性填料资源被广泛用于公路建设施工，如路堑挖方、隧道弃渣等，此类材料多为粗粒径碎石材料，材质优良，如无法合理利用此类材料，不仅会增加占用面积，还会对沿线环境造成严重影响。或由其他地方借土填筑路堤，则会大大增加工程造价。基于经济性原理，应采取行之有效的措施，合理利用此类材料填筑路堤。为此，应对填石路基施工工艺、检测方式进行系统性地深入研究，这对提高工程质量意义重大。
参考文献：
[1]焦玉辉.对公路工程填石路基施工技术的探讨[J].黑龙江科学，2014（01）.
[2]闫奕龙.公路工程填石路基施工技术控制探讨[J].城市建筑，2013（16）.
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