概述雾的形成和分类
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摘要：当雾遮蔽机场跑道或其附近区域时，航空器在起飞和着陆时会严重影响飞行员目视跑道标志，从而导致飞机复飞或坠毁。民航气象观测员只有熟知雾的形成方法和它的分类，才能在遇到复杂雾现象时保持清醒的头脑，确保测发报文的准确性和及时性，尽量避免错情，为机组提供准确的气象情报，避免出现安全事故。
关键词：雾;冷却;种类
机场附近区域出现的雾往往是因为周围的地理环境产生的，只有熟悉周围的环境，再结合当时的温度、湿度、风速等因素来判断雾出现的可能性。雾出现时颜色多为乳白色。根据航空需要，雾现象包括轻雾、浅雾、部分雾、碎雾、雾、冻雾等现象。
1雾的形成
雾是由接近地面空气层中的水汽达到饱和或过饱和凝结或凝华形成的。
1.1当以下四个条件共同出现时，雾才能形成，缺一不可
（1）当时的大气层结稳定，接近地面的空气中有逆温层存在。
（2）空气中要有充足的水汽含量和适当的凝结核。
（3）每秒1—3米的微风。
（4）恰当的冷却作用。
1.2形成雾的基本过程有以下三类
1.2.1雾的冷却过程
1）绝热冷却：未达到水汽饱和的湿空气在逐渐上升的途径中因绝热膨胀而冷却，这样的冷却效应非常强烈，常常能使湿空气团达到高度的过饱和而产生凝结。
2）平流冷却。暖湿空气流过冷的地面时，会不断地产生热量传递而使空气本身逐渐冷却，若两者的温差较大，就可能使空气达到过饱和而发生凝结。
3）辐射冷却。夜间，由于空气辐射出去的热量超过它吸收进来的热量，因而逐渐冷却。
1.2.2雾的蒸发过程
水面在水汽蒸发时不仅能使空气中的水汽含量增加，还可以消耗热量而使气温降低，在水汽含量增加和温度降低的过程中可能会使空气中的水汽达到过饱和而凝结形成雾。
1.2.3雾的混合过程
当温度和湿度都不同的两块未饱和湿空气发生混合时，可能使它们达到饱和或过饱和而形成雾。
例：以中川机场2015年6月25日出现的浓雾为例：
6月25日由于连续三日的间歇性降水过程，使本场近地面水汽充沛，从24日后半夜天空逐渐放晴，风速较小，受轻雾的影响能见度下降较快（这时已经符合了雾形成的四个条件），于25日凌晨19时52分能见度下降到3000米以下，同时中川机场36号跑道出现了部分雾（PRFG），部分雾持续时长约50分钟，期间主导能见度一直有下降趋势，最低达到1200米。到20时14分天空的低云量和低云高都达到了特殊报告标准，同时正在使用的36号跑道视程值也降到了550米特殊报告标准，并有下降趋势。直到20时43分主导能见度降至600米，整个跑道被浓雾覆盖，期间能见度逐渐呈下降趋势，低云量也增多到7个量，低云高下降至60米，正在使用的36号跑道视程最低降至275米，均达到了特殊报告标准。到20时58分主导能见度降到了最低值50米。直到22时52分雾天气过程结束，转为轻雾，能见度逐渐回升。到01时28分能见度小于3000米标准解除，02时28分轻雾解除。本次天气过程中部分雾维持时长约50分钟，浓雾现象维持时长约130分钟，轻雾维持时长约620分钟，这是在蒸发过程和平流冷却共同作用下产生的大雾现象。
2雾分为以下几个种类
2.1气团雾
气团雾可分为冷却雾、蒸发雾、混合雾和地方性雾等。下面分别介绍。
2.1.1冷却型雾
这类雾是在空气冷却到露点以下时所出现的。但由于引起冷却的方式不同，因而形成的雾又有区别，常见的冷却雾有：辐射雾、平流雾。
2.1.2蒸发型雾
寒冷的空气在温暖的水面上流动时，由于气温的作用从水面上会蒸发出大量的水汽，蒸发出来的水汽在上空被冷却从而形成了雾。这种雾以秋冬季为多，大多数发生在陆地的河流和沼泽地处。雾的厚度一般较小，多数从数米到数十米。
2.1.3混合型雾
两团没有达到水汽饱和的湿空气在水平方向上相碰后互相融入对方从而使水汽达到100%浓度而产生凝结形成的雾称为混合型雾。
2.2锋面雾
锋面霧可分为锋前雾、锋际雾和锋后雾，这类雾通常出现在暖锋前后。
（1）锋前雾：当雨滴自暖空气中下降，经过较冷气层时，由于水滴表而上的饱和水汽压大于冷空气中的实际水汽压，暖雨滴迅速蒸发，经过一段时间后冷空气达到饱和状态，于是水汽开始在活跃的凝结核上凝结成雾。这种雾经常出现在暖锋之前，故称为锋前雾。
（2）锋际雾：由较冷的气团和相对较暖的气团在它们相遇的锋区内互相混合而形成的雾。
（3）锋后雾：由温暖潮湿的空气移动到原来为较冷的空气团所控制的区域内冷却而形成的雾。
3小结
雾对航空器飞行的影响十分巨大。对本场而言，因为机场东南方向是新建的兰州新区，有三个大型人工湖，因为蒸发因素会产生大量水汽，然后通过平流冷却产生了雾。所以自从新区建成后，中川机场的雾现象大部分都是从东南面移动到本场的，这与之前天气现象多是由机场西北面出现截然相反，本场观测员应该及时转变观念，准确把握雾的特点，更好地保障飞行安全。
参考文献：
[1]民用航空气象地面观测技术手册.
[2]民用航空气象地面观测规范（2012版）.
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