谈海绵城市市政道路建设
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摘要：近些年来，由于极端天气的加剧，使得城市的排水系统面临着前所未有的挑战，众多的城市在多雨的季节都会出现积水的情况；为了避免城市内涝，笔者将对市政道路的降雨径流进行分析，从而提出更加具有针对性的措施，使得市政排水系统更加科学、合理，从而缓解城市排洪的压力。
关键词：市政道路；排水系统；雨水径流；海绵城市
由于我国城市化的进程不断加快，而城市在发展的过程之中，也面临着巨大的环境以及资源的挑战，通过提升城市化的质量，从而打造更加适宜生存的环境，也成为了城市化过程之中，必须要考虑的问题；海绵城市具有自然净化、自然渗透等多种生态功能，并且其对于多余降雨的处理，也会更加的有效；除此之外，海绵城市对于提高城市的生态环境以及生存环境，更是有着非常积极的作用。
在多雨的季节，市政道路会成为雨水汇集的地方，并且大量积水将大量的污染物裹挟至城市各处，这对于城市的生态环境造成了非常恶劣的影响；因此，通过建设海绵城市，则能将雨水进行快速清洁的排出，避免其停留在表面，从而使垃圾等杂物出现堆积的情况。在建设海绵城市的过程之中，对于城市的具体规划及设计，也提出了更高的要求；在对其进行设计的过程之中，应当根据各级的道路特点，而选择具有针对性的控制点及其目标，同时还要根据各道路设施之间的空间关系，进行合理的安排设计。接下来，笔者就将从市政道路的雨水路径特点以及排水系统两个方面，对其进行详细的阐述，从而为海绵城市的市政道路建设提供理论参考。
1 市政道路雨水径流与污染物浓度的主要特点
在大部分的城市之中，其市政道路主要由不透水的下垫面构成，因此，当雨水的径流达到一定峰值的时候，便会在其表面形成大量的径流。由于雨水对地面的冲刷能力不断增强，从而使得大量的残留垃圾以及地面材料等汇聚成污染源，并随着径流的区域而不断扩大污染的面积。当然，污染物的浓度变化也有自身的特点，那就是：在降雨的初期，其污染物的浓度不断增高，而到了降雨过后，其浓度随着径流的消失，而逐渐降低至较低水平。
市政道路是城市非点源污染的主要对象之一，并且其受到社会各阶层的广泛关注。市政道路的主要污染源，则是来自于车辆的活动以及城市垃圾，甚至包括大气的干湿沉降；经过长期的研究发现，市政道路之中的总悬浮物固体，成为了最为主要的污染物之一，而雨水径流之中的TN、TP等污染物的浓度，也会在雨水径流之中不断增高；在众多的国内外研究之中发现，雨水径流中的重金属含量，也达到了较高的水平，其根本原因在于道路表面，会有车辆长期的行驶，从而使得大量的金属物质掉落在其表面，而在雨水的冲刷作用之下，大量的重金属就会出现汇聚的情况，从而让雨水径流中的重金属含量出现超标。因此，对于不同市政道路的径流污染源进行控制，也是十分的重要。
在对雨水径流污染的控制过程之中，通过利用污染物的浓度，跟随着降雨量变化的规律，可以较大幅度的提升控污效果。污染物的浓度变化情况，主要表现为：当降雨开始的时候，地面会形成小面积的地表径流，而此时的污染物浓度，达到一个较高的水平，并随着降雨的不断增多而出现上升的情况；由于降雨的持续进行，使得市政道路表面的雨水量不断增多，而污染物的浓度也随之降低，并最终处在一个较低的水平。上述的情况，仅表现在小汇水面的径流之中；可是，大汇水面的污染物浓度变化情况极为复杂，并且它受到降雨时间、降雨量以及道路结构等多方面的影响，因此，其污染物的浓度变化，没有较为明显的规律，且其具有较大的差异性。通过利用径流与污染物浓度的变化规律，可以将污染物控制在降雨的初期，并避免其出现扩散的情况。
2市政道路排水系统的建立
普通城市的排水系统之中，道路表面的径流会汇聚到横坡之中并最终进入排水管，而这一种设计模式存在诸多的问题，例如：引起城市内涝、雨水污染等；在对城市进行海绵市政道路建设的过程之中，要尽量增大透水的面积，同时利用城市内的环境特点，将雨水进行下渗或者滞留，并且要对汇流的时间进行充分考虑，同时对其进行适当的延长，从而减少城市内涝的情况。
在对市政道路进行建设的过程之中，还应当考虑到原有的雨水系统，并根据不同道路的坡度，从而改变绿地与路面的纵向关系。通过采取此类措施，能够实现对地表径流的净化，并将其进行留置或者下渗，避免其形成大量的地表径流，并通过溢流设备，将部分污染严重的雨水，通过原有的雨水系统进行排放，避免其对城市产生较为严重的污染。在实际的市政道路建设过程之中，要对其路面进行改装，并增强地表透水性得到增强；除此之外，还要增加绿化的措施，从而增强植物对于雨水的留滞，并设立多个的雨水口，使得大量的地表径流能够及时排出，避免雨水出现聚集的情况。
2.1 市政道路排水系统的具体布置
路面铺装的措施。在城市道路的主干道，可以通过使用透水性较强的沥青混凝土，并对其进行铺装；通过此类措施，一方面可以防止大量的积水渗入路基之中，从而避免雨水对道路的寿命，产生过多的影响，另一方面，又能够将多余的水进行渗透。由于雨水不通过透水层，并通过两侧地势较低的边沟进行排放，从而减少了雨水对于道路的影响。除此之外，还可以在透水层之中安装大量的排水管，从而让雨水能够汇聚到管内并顺其方向快速的排出。对于城市中的人行道，则可以使用透水砖，以增强地面的透水能力，避免积水对行人造成影响。
绿化的措施。在对城市进行建设的过程之中，可以在道路两侧设计大量的绿化带，从而使得道路的积水，能够得到快速的渗透，其具体的方法如下：若绿化带的宽度大于2米之时，则需要种植大量的乔木植物，来增强整个绿化带的雨水留置能力。当绿化带的宽度小于2米之时，则需要种植草类植物将雨水进行留滞。通过根据不同宽度的绿化带，而选择种植不同的植物，不仅可以提高苗木的存活率，同时还能增强绿化带的总体雨水留滞能力。与此同时，还可以设计大量的植被缓冲带与增加湿地面积，来增强城市的整体防洪、泄洪能力，并利用此类区域对雨水进行储存及净化，从而将地表径流对城市的影响降到最低。通过绿化的措施，不仅可以将污染浓度超标的雨水进行及时的排出，还能保护周围的环境，同时实现对城市水体的净化。
2.2 特殊区域的道路排水
部分城市为了提高自身城市的竞争力，会通过招商引资的方式，建立大量的工业区，而其道路表面会充满各种常规的污染物，甚至部分企業的管理失误。而造成大量污染物泄漏，这使得城市的水污染不断加剧；由于工业区的水质情况极为复杂，并且不同的工业区，其污染的浓度、物质也不尽相同，因此，对于此类区域的污水处理手段，应当采取更加特殊的方式。例如：四川某钢铁厂通过先进的过滤及沉淀工艺，使得排水系统之中的重金属，含量得到了有效的控制，并利用捕集剂将大量的重金属进行沉淀，并对此类沉淀物进行有效的处理，从而让该工业区的地表径流水质，得到了一定程度的提升；除此之外，通过利用净化的雨水，降低了整个工业区的实际耗水量。当然，部分城市也有大型的炼油工厂，而针对此类污染源，则可以通过雨水沉淀并对其油类污染物进行打捞之后，再进行净化处理，则能实现对污染源的控制，同时还可以将已经受污染的水源进行集中收集，并利用生物工艺对其进行净化。
参考文献
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（作者单位：武汉市市政路桥有限公司）
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