高铁施工中预应力混凝土连续梁施工技术

来源:用户上传      作者:

　　【摘 要】在高铁施工中，预应力混凝土连续梁的应用能够优化高铁线路，给高铁线路的选择提供了方便，也能够有效满足高速铁路对于运行速度的要求，因此，在高铁施工中，预应力混凝土连续梁得到了广泛的应用。
　　【关键词】高铁施工；预应力混凝土；连续梁；施工技术
　　导言
　　预应力混凝土连续梁是高速铁路施工中的关鍵技术。它不仅被广泛使用，而且被高度重视。预应力混凝土连续梁施工技术可以很好地防止和减少裂缝，从而提高高速轨道预应力混凝土连续梁施工的质量。因此，高速铁路建设经常被用于建设宽度较大的河流和横跨公路的高速铁路。分析预应力混凝土连续梁施工中存在的问题，找出改进的对策，为高速铁路施工中预应力混凝土连续梁的施工技术提供了参考。
　　1预应力混凝土了连续梁的技术要点
　　1.1内力
　　内力是指各部件之间的内部相互作用。预应力混凝土连续梁的内力主要是预应力。预应力由张紧、弹性钢条和锚固提供。具有战斗和抵消外部力量的功能。
　　1.2形变
　　形变是指构件在内力或外力作用下的纵向和横向变形。对于垂直变形，一般称为挠度和侧向变形。在高速轨道预应力混凝土连续梁中，挠度是影响桥面水平和龙身精度的重要因素，而水平偏移则严重影响了高铁大桥的轴线方向，对高铁的顺利、安全运行构成严重威胁。
　　2 施工监控方式
　　这座桥的施工方是用悬臂造的。其施工控制包括：施工、测量、识别、校正和预测。施工的质量控制原则是保证施工的安全，使桥梁内力和直线能达到预期的目标。在此基础上，根据桥梁的设计要求，需要在施工过程中建立可靠的监测系统，以监测整个施工过程的具体情况，确保桥梁施工的安全，并满足线性和内力的要求。
　　施工质量控制主要包括变形控制和应力控制两个方面。对于桥梁，由于采用预应力混凝土连续梁，主要以变形控制为焦点，即高程控制，确保主梁直线正确、平滑。从施工方法的角度来看，在浇筑混凝土前，主要是通过对基模高度的适当调整。单通过外观检查，很难确定结构的应力是否能有效控制。但如果结构的实际应力状态不符合设计应力状态，往往会对结构造成很大的破坏，且这种破坏比变形更为严重。实践表明， 会对预应力混凝土连续梁质量造成影响的因素有预应力、自重、收缩徐变与立模标高等。 在质量控制过程中需要将以上因素作为要点进行计算与测试。 另外，除以上影响因素，对余下因素也要进行考虑，比如温度变化、临时荷载、组织计划与施工方法等。 在质量控制过程中，最为重要的是可以经过准确计算结构的自身重量、 施加预应力与收缩徐变而造成的结构变形，对下一个阶段的施工立模标高进行预测。 同时， 可靠的桥梁线形测量和施加预应力水平是以上预测的重要依据与基础，全部计算都需要围绕实测结果给予修正，只有这样才可以得到准确的成果，确保成桥的质量。
　　3高铁施工中预应力混凝土连续梁施工控制技术
　　3.1 对施工进行线形监控
　　在预应力混凝土连续梁施工过程中，对其进行实时监控起着重要作用，对其结构的线性控制是施工控制的基础。在施工过程的各个阶段，必须严格控制箱梁的垂直挠度和横向位移，并及时进行测试。一旦发现偏差，就必须仔细分析产生偏差的原因。及时调整施工方法，确保在今后施工中避免出现这种情况。
　　3.2 材料控制
　　3.2.1混凝土质量控制
　　混凝土的质量跟高铁桥梁施工质量息息相关。要想更好的控制好混凝土的质量， 就需要实现以下内容：
　　（1）混凝土的原材料必须符合规定。水泥应进行两次试验。砂砾需清洗筛选，以确保每种原料均能满足规范的具体要求；对浓缩混合混凝土，需采用高性能混凝土，严格配合相关比例进行混合。
　　（2）中砂和粗砂的总含量一般低于20%，因此要尽量选用中砂和粗砂。
　　（3）应选用优良的石块，石块的沉积物含量应在1%以内。此外，还需要考虑的是，如果在施工过程中使用了砂石材料，在冷却处理后必须使用。
　　3.2.2 钢筋的质量控制
　　施工中使用的钢筋必须严格按照我国有关标准选择。储存钢条时，必须检查钢条和工厂出入证的检验报告表。如果这两个中的任何一个不见了，你不能让钢条进入会场。对进入钢筋的人员需要进行样品检验，并结合试验结果进行分类贮存。同时，钢筋需要到位以防止锈蚀现象。
　　3.2.3锚具的质量控制
　　锚固在质量控制中具有非常重要的作用，但锚固质量控制是测试其是否能满足设计要求和预应力张力条件。只有锚地符合规定，才能进行下一个施工过程。一般来说，锚固的检测指标需要超过预应力钢条拉伸强度的90%。其材料需要使用40铬和优质碳钢。进入施工现场时需要仔细检查锚杆。如果锚有锈蚀或裂缝，应立即退锚。
　　3.3对应力的监控
　　在预应力混凝土连续梁施工过程中，应在梁上部结构控制段安装应力测量装置。这可以有效地监测预应力混凝土连续梁施工过程中截面的应力变化。在施工过程中，有必要对梁结构的应力条件进行控制。如果实际施工过程中的实际应力超过设计允许的应力范围，则必须仔细分析造成这一问题的原因，并通过制定解决方案使施工过程标准化。最后，施工过程中的应力变化符合相关设计标准。在施工过程中，需要根据施工顺序对施工完成部分的应力状态进行分析，并对下一步施工中可能出现的应力强度问题进行预测。根据相应的预测结果，对施工过程中的调整量进行了调整，以满足设计标准的要求。
　　3.4 对温度进行控制
　　研究发现，预应力混凝土连续梁的温度对其施工过程中的结构内力和结构线有一定的影响。在建造过程中，由于太阳的照射，顶部和底部板之间会有一定的温差。因为温差的关系，迎着光束的偏转也会造成柱端的温差，从而造成桥墩的偏移。由于日照条件存在较大的不确定性，因此在计算偏转理论时很难充分考虑日照条件的影响。因此，在进行海拔测量时，一般在日出前完成，以避免阳光产生的温差对测量结果的影响。
　　3.5 在施工当中开展变形控制
　　悬臂浇筑箱梁的合拢以及在合拢以后箱梁内部的重分布的内力的情况都会受到箱梁挠度的影响。因此，在施工过程中，对混凝土浇筑前后、吊篮前后、预应力钢条前后进行挠度测量。变形检测端面的具体设计为箱梁各段的悬臂端、各跨段和桥墩的支点，每段设三个变形监测点。在检测箱梁的变形时，也可以监测箱梁是否有扭转变形。
　　结束语
　　预应力混凝土连续梁的质量控制是高铁建设的重要内容。它直接关系到高速铁路建设的质量和安全。高速铁路工程预应力混凝土连续梁施工时，必须按照国家标准进行物料选择和标准运行。
　　对施工中需要的桥梁数据进行认真测量和计算，准确计算标准施工参数。同时注意控制连续梁施工中的相关因素，控制施工中各环节的质量。只有这样，中国的高速铁路建设才能实现快速、稳定、可持续的发展。
　　参考文献：
　　[1]邢海岩， 董国亮.连续梁施工过程控制要点分析[J].兰州工业学院学报， 2018， 21 （3） ：44–49.
　　[2]陈樟鹏.预应力混凝土连续梁悬臂施工与监控技术研究[D].南昌：华东交通大学， 2017.
　　[3]林胜.预应力桥梁现浇连续梁施工工艺[J].科技信息， 2018 （22） ：30–31.
　　[4]郭宁.关于高铁施工中预应力混凝土连续梁质量控制思考[J].探索与技术， 2017 （3） ：70–71.
　　[5]何舒婷.体外预应力技术在连续梁桥加固中的应用[J].建筑技术， 2018， 47 （12） ：1089–1091.
　　（作者单位：中铁七局集团第二工程有限公司）
转载注明来源:https://www.xzbu.com/1/view-14738498.htm