浅谈铁路路基填筑施工质量控制研究

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　　摘    要：铁路列车作为当前人们日常生活中比较常用的一种交通工具，铁路交通对于缓解交通压力有着积极的作用。当前，铁路工程的建设正在如火如荼的进行着，对于人们的日常出行带来了很大的便利。所以做好铁路的假设工作十分重要，尤其是要做好铁路路基的施工管理工作，保障整体的施工质量。
　　关键词：铁路路基;填筑;施工质量;控制
　　1  对于铁路工程中路基涵义的阐述
　　在促进经济飞速发展的众多因素中，交通的便捷程度占据了十分重要的地位，而在国土面积广大的中国，铁路和公路修建工程的重要性就显得尤为突出。道路建设，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。其中，路基是整个建设过程中的基础性建设项目，它的作用极为关键。路基的形状一般都为条状线型，它的位置同道路修建方向和桥梁走向相一致，与此同时，路基作为路面的基础性结构部分，它的建筑材料也必须十分坚固，它的结构特点也决定了它需要承受来自于不同方向，不同角度以及不同对象目标的压力，是整个道路构造的重要组成部分。
　　2  有关施工路基沉降原因的分析
　　路基沉降：道路的基础由于受到外界的力或是自身的重力作用而下沉的现象。产生路基沉降的原因：第一，路基压实度不足。这主要是由路基建设的材料密度、硬度和抗腐蚀度不够造成的，由于路基承受的压力和重量来自与整个铁路，所以在长时间高强度的压力下，路基会出现沉降现象。第二，路基存在软弱基础。一般路基的软弱部分是它的软土层，这一部分的土质较为疏松，所以在有水源渗透或者高压挤压下会出现沉降。第三，路基压实材料指标不高。压实材料指标不合格主要是由于材料选择不够严谨，施工团队在前期进行工程用料选购时，没有严格根据规定进行购买。第四，地质突变。这一现象较为特殊，地质突变一般只有在自然灾害或者化学物质腐蚀的情况下才会出现，而这种情况也是最难以解决的，不仅需要铁路的整体迁移，更需要对路基的整体改善。第五，地下水丰富。在铁路工程中，部分地区的路基具有含水量大、渗透性差、天然强度低和压缩性高等特征，而一旦地下水对于路基的影响过大，地基要失去稳定，这会对道路桥梁带来巨大的危害。
　　3  铁路路基的施工工艺
　　3.1  试验段施工
　　路基施工前必须做好试验段的选择，选择具有代表性的路段做为路基试验段，并要求试验段的距离不能小于100m，同时测量和检查试验段的压实数据、填埋层厚度与材质、含水量分布、机械施工机具组合、压实次数、路基动态荷载等，以此做为铁路整体工程路基的施工依据。
　　3.2  地表处理
　　铁路路基础填埋前要对地表进行处理，按着地表施工规范和设计参数开展地表处理施工，同时对地表沉降和排水进行系统的规划和合理的布置，满足施工和规范的具体要求，从而为下一步路基填筑施工打好基础。
　　3.3  路基填筑
　　铁路路基础的填筑需要做好相应的准备工作，然后采用分层填筑法来展开施工，通过洒水和晾晒来使路基填筑达到平整，并开始机械的碾压施工，施工中要注意碾压的次数与距离，同时加强路基填筑的检测与随工验收，以此来提高路基填筑的整体质量。
　　3.4  開挖路堑
　　在地形多变的区域，如：山体地形、平原腹地等，要根据当地的地质条件采取不同的方法来开挖路堑，施工中利用挖掘机、铲运机等施工机械进行挖掘，如遇到石质路堑有必要的，就采用爆破的方法来进行开挖，以提高路堑施工的效率。
　　3.5  沉降检测
　　路基施工后要对路基的稳定性进行检测，主要观察和测量路基的沉降系数，对同一横断面上进行集中观测，测量过程中要以基面沉降和地基沉降为基础展开观察，对于不同路段要选择不同的观测点，以便于对路基整体的质量进行分析。另外，要注意测量设备的选择，要符合设计要求和验收规范。
　　4  铁路路基填筑施工质量控制的具体方法
　　4.1  完善铁路路基填筑过程，严格把控
　　铁路路基填筑的施工流程主要是填土、摊平、碾压和控制压实度。在填土时，要注意按照设计宽度进行50cm的双侧加宽，松铺厚度为35cm之内，每层压实厚度为30cm。还要注意控制施工的含水量，采用洒水措施处理填料较低的含水量，最佳含水量为上下1%。在上足填料之后的摊平中，要进行人工和机械地同时作业，推土机进行粗平处理，采用平地机进行精平作业，人工负责局部找平和细节的修整，从而实现用料的精准、完整的摊平，方便下一步的碾压。但在碾压之前还是要进行必要的数据监测（填筑层标高、平整度、含水量等一些具体的数据数值），确定是符合规定要求的值之后再进行碾压。
　　4.2  加强路基基底坚实度
　　路基基底的施工部分是整个路基填筑施工过程中最为重要的一个环节，基底的坚硬程度是保证铁路路基稳固的关键所在。在进行基底处理的过程中，要不断地、循环进行松土、压实，再松土再压实的这一过程。遇到特殊的松软土质还要进行具体的方法指导，排除淤泥，疏通排水以实现基底坚实程度的提升，保证整个路基填筑施工建设中的基底的标准硬度，保障铁路路基施工的总体质量。
　　4.3  注重过渡段的填筑，提高施工质量
　　过渡段的填筑一直是路基填筑中的难题，由于是连接两段不同土质或不同内部结构的路基，过渡段的填筑有着不可忽视的重要意义。首先要确定路基基底的充实度，对路基沉降进行有效的控制，把握两段的工艺参数和测量的各类数据进行施工，将桥路过渡段以及软土地基工后沉降分别在5cm内和15cm内。还可以根据施工内容的不同分为椎体填土、台背及寒冬填土和路桥涵过渡段填土，在填筑过程中务必时刻坚持“路基结构施工强度达到或接近设计强度时进行填筑”保障每一步施工都能安全、顺利地进行，减少后期中可能出现的建筑事故问题和地基不稳固的问题。
　　4.4  加强路基填筑施工质量监督
　　高速铁路施工需设置专职的质量监督部门，进行质量日常检查，对路基填筑进行全方位检测，对整个环节，全部过程都进行有效的控制。在进行路基填筑施工过程中，必须自检合格后报监理验收合格，施工才能由一个工序进入下一个工序。质量部门检查主要项目包括如下：现场交桩，贯通的测量工作，施工现场测量工作，放样工作;试验段压实填充的各种工艺性试验;材料的质量控制和定期检测;基底床层压实度的监测，各个层面压实度的监测;存在分层压实情况下，各个层面的质量，用料是否合规，层厚是否合规，要保证严格依照设计及规范要求进行各个工艺流程的监控，保证工程建设的质量。
　　5  结束语
　　随着我国经济社会的不断进步，我国城市化发展也不断加快，对于铁路的需求越来越大，因此巩固路基设计对于铁路建设过程的安全性，越来越受到设计师的重视。在道路建设如此频繁的今天，加强对路基建设的技术分析和探索不仅能促进我国道路桥梁建设的发展，更是对当代经济快速发展有力支持。所以，面对路基建设中的各种难题和难点，我们要发扬攻坚克难的精神，在国家、社会和人民的大力支持下，不断创新，不断发展，为祖国的腾飞贡献自己的力量。
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