市政道路沥青面接缝施工技术要点研究

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　　摘    要：路面接缝的施工技术，对于沥青路面的施工来说，是极其重要的一个步骤，其中所涉及的范围十分广，需要很多过程的相互配合，一旦一个环节出现了问题，那么路面的接缝就不平整，这样就会严重影响到整个工程的施工质量。所以，不但要进行接缝技术的选择和研究，也要进行施工流程的管理和控制，只有这样才能保证沥青路面接缝施工技术具体实施的效果。本文探讨了市政道路沥青路面接缝施工技术要点研究。
　　关键词：市政道路;沥青路面;接缝施工技术;要点
　　1  引言
　　在市政道路工程沥青路面施工中，接缝的处理非常重要，而且路线越长，接缝的数量越多，对于沥青路面质量的影响也越大。在这种情况下，工程技术人员应该对沥青路面接缝施工的质量进行严格管控，明确接缝施工的技术要点，切实保证路面的施工质量，提升行车的舒适性和安全性。
　　2  瀝青路面接缝对市政道路安全使用的影响
　　市政道路施工是城市规划建设当中的重要项目，对城市交通的发展有着积极的影响。保证市政道路的安全与稳定，对维护城市公共秩序有着重要的作用，为市民的交通出行提供优质的服务。随着城市化建设的深入进行，面对日益增加的交通流量，市政道路施工承载着重要的社会责任。保证市政道路的安全与稳定，需要从薄弱环节着手，在市政道路施工当中把好质量关，应用先进施工技术和手段，提升市政道路结构的稳定性。市政道路施工材料主要以沥青和混凝土为主，其中沥青主要应用于市政道路的路面施工当中，具有很强的适应性和调节性，有效提升市政道路路面的承载力。因此，沥青材料在市政道路路面施工当中得以广泛的应用。
　　在市政道路沥青路面施工的过程中，其薄弱环节十分显著，主要体现在市政道路路面接缝的施工当中，其施工质量会影响市政道路整体结构的稳定性。对于市政道路交通来说，保证路面良好的平整度是十分重要的。而沥青路面接缝质量与路面的平整度有着直接的关联。为了保证市政道路安全使用，提升沥青路面的平整度，从基础环节着手，提升市政道路沥青面接缝施工质量，应用有效的接缝处理技术，妥善解决市政道路的安全问题。
　　3  接缝施工技术的种类
　　3.1  热接缝技术
　　通常是指沥青混合料处于高温状态下时，进行沥青路面碾压成型的铺筑施工技术。此技术一般采用几台摊铺机同时进行全幅路面的摊铺，采取并列梯队铺筑施工作业，这时两条相邻的摊铺带的沥青混合料均保持较高的温度，在路面的辗压时，辗轮多半处于热料车道上，在未进行压实的临近车道上多摊铺一些混合料，这样可以提高辗压的质量。
　　3.2  冷接缝技术
　　冷接缝技术是指新铺层与经过压实后的已铺层进行拼接，当半幅施工不能采用热接缝时方采用。第一遍碾压采用静压模式，只碾压到离前一条摊铺带边缘约20cm～30cm处，碾轮大约压上热料车道152mm，这种方法被认为在接缝处产生“挤压”效果。第二遍（ 后退） 在原路线上采用振动压实模式。在摊铺新铺层时，对已铺的摊铺带接缝处边缘应整修垂直。碾压新摊铺带时，也要事前将其接缝边缘铲齐。
　　3.3  接缝机技术
　　它是一种自动接缝技术，是接缝技术的一次革新。它由一个约75mm的靴形设备组成，安装在熨平板的侧面，用于将接缝处的多余混合料挤到熨平板前面。在摊铺机的一侧安装一个反冲板，即可自动完成混合料的搭接。这种方法也是从未压实车道进行接缝的碾压。如果正确使用接缝机可确保高密度和在接缝处良好的集料嵌锁。
　　3.4  切削盘技术
　　切削盘技术是在混合料还是塑性的时候，将已压实车道的无侧限的低密度边切削20mm～50mm。一个直径254mm的切削盘可以安装在一个中间的碾轮上，也可以安装在平地机上。切削得到的边缘垂直面要在铺设相邻的混合料之前加一粘层，这种技术可以使纵缝密度提高，但是，抗拉强度并没有明显提高。
　　4  市政道路沥青路面接缝施工技术处理
　　4.1  处理好接缝位置
　　可以利用压路机来对其碾压，保证压路机的稳定运行，以缓慢的速度前进，保证接头路面能够实现具备抛物线形态的斜面。在设计摊铺工作中，但摊铺机运行到一定区域，工作人员可以将熨平板抬起，使摊铺机械能够离开现场。当前段存在一些混合料的时候，工作人员需要对其铲掉，实施碾压。对于一些已经铺好的路面，在前期需要将表面纵坡、铺层的厚度产生的变化进行观察，保证能够利用相关对策有效处理。在对路面进行摊铺前期，如果还没有冷却，可以利用切割机，将断面切割成垂直面，将其靠在一面。期间，如果铺好的厚度没有达到相关要求，可以将尾部位置的混合料铲掉，实现再次摊铺工作，保证能够将缝隙连接起来，最后，在接缝位置的断口位置涂刷沥青材料。
　　4.2  纵向接缝处理
　　对于一些比较高级的市政道路，在实际施工期间，一般会使用热接缝进行处理。热接缝施工工作主要是将接缝两侧的摊铺层横坡、厚度保持一致，促进厚度的重叠性。在一些无法利用热接缝施工的沥青路面，需要在摊铺路面中设计厚度合适的挡板，也可以在冷却后利用切割机进行切割。切割期间，不能影响到下层路面，分析并监测接缝处的标高、路拱，也要在没有冷却情况下，对一些毛茬边缘进行修整。在没有设置挡板的情况下，完成混合料碾压工作后会产生滑移产生斜面，在接缝处理前期，需要切去斜面部分，并在接缝位置实现沥青涂抹工作。在纵向接缝碾压工作中，需要利用压路机，沿着已经压实完的路面铺设新的混合料，促进全面碾压工作的完成，保证纵向接缝碾压密度与平整度的良好控制。
　　4.3  横向接缝处理
　　对于沥青路面所出现的横向接缝，大多为混合料温度出现变化而导致。横向接缝施工中，应对接缝位置及施工技术与方法等做出有效控制。现阶段，沥青路面的横向接缝方式较为常见的是斜接缝与平接缝两种。若公路等级较高，则可选用垂直型接缝方式，而在底部面层施工中，则通常会选用自然压实的斜接缝方式，此种方式下，要对其搭接长度做出控制，以便促使搭接平整性的达标。若在沥青路面横向接缝施工中应用到平接缝方式，则要在接缝位置设定出特定程度的距离错位，以此促使混合料的紧密性与粘结性均能够显著提升，从而使接缝位置达到平顺连接效果。同时，在混合料摊铺工序结束后，便应对沥青路面端面位置的多余混合料做清除处理，在切口位置进行乳化沥青的涂抹，再对此位置进行混合料的均匀施撒，并进行端部与边缘的压实，防止出现明显的接缝痕迹。此外，在对沥青路面进行接缝施工技术应用时，会涉及到改性沥青混合料的应用。此种混合料冷却后硬度较高，会导致接缝处理的复杂性提升。对此，不仅要采取相应的措施对其予以解决，更要杜绝由此出现的冷接缝现象。需要注意的是，在通过压路机进行横向接缝施工中的碾压工序过程中，应优先采用静压方式，而后方可采用振动压实方式。并且，在碾压的同时，要对沥青路面的整体平整度做出调整与找平，而对于改性沥青混合料接缝做压实处理时，应对温度进行准确的控制，以此使压实的强度与密度等得到保障。
　　5  结语
　　综上所述，沥青路面还是占据着很主要的地位的，对人们的出行方便和安全都有着很大的保障，所以对其路面的接缝施工技术的探讨就显得尤为重要，可以说得上是一个最基础的部分。其中所涉及的范围十分广，需要很多过程的相互配合，一旦一个环节出现了问题，那么路面的接缝就不平整，这样就会严重影响到整个工程的施工质量，所以我们一定要高度重视这一问题。
　　参考文献：
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