静模顶出在变速箱壳体压铸模中的应用

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　　摘 要：本文论述的JRQ变速箱壳体压铸件，因产品的特殊性，在压铸模设计时，由于静模抱紧力远远大于动模，造成产品压铸时产品粘静模，并出现产品拉裂，影响生产。通过在模具上增加静模顶出，满足正常压铸生产。
　　关键词：压铸件;静模力;动模力;静模顶出;抱紧力
　　1 引言
　　模具设计对于高压铸造的铸件质量影响非常大，在通常情况下，一般的零件根据其本身结构，可以将模具抱紧力大的一侧放在动模侧以便于压铸出模，但是有个铸件结构比较特殊，动静两侧的抱紧力基本一样，导致零件在实际生产中出现零件粘静模现象。从而使得铸件无法正常出模，压铸机取件等系列动作无法进行。
　　本课题采用静模弹簧顶出方式，解决变速箱壳体零件在实际生产出现的粘静模现象。
　　本文介绍的变速箱壳体压铸件（见图1），外形尺寸为420mm*256 mm *204mm，平均壁厚3.7mm，静模侧大平面需要密封泄漏试验，且主要型芯孔均分布在静模侧，型芯孔的单边出模斜度只有0.5°，静模侧有深腔，占有很大的抱紧力。而动模侧没有深腔，型芯孔比较少，抱紧力比较小，从产品结构分析，模具布局有两个滑块，模具动静模分布不可改变，经过向客户申请在静模侧增加顶杆，采用弹簧静模顶出方案设计模具。
　　2 静模顶出模具设计
　　在模具设计时考虑到模具结构，由于模具一般顶杆都是在动模侧，通过压铸机油缸控制顶针板实现动模顶杆的顶出和复位。
　　在静模侧机床没有顶针板，也不能实时控制定拉杆的顶出运动。则需要在模具静模侧做弹簧顶出结构，弹簧顶出是常压弹簧，一直处于顶出状态，通过动静模具合模时由动模强推回复位杆将静模顶出板和固定板复位。复位杆位置见图4。
　　在静模侧设计推板和固定板，在复位板和固定板之间安装压缩弹簧，并将复位杆和静模固定板和推板连为一体，通过压缩弹簧对复位杆的挤压实现顶杆的推出功能。具体功能结构见图5。
　　在图5中，在动静模合模时，动模推动定模复位杆联动推板、固定板一起将顶杆回位，在压铸完成后，开模时弹簧反弹复位杆固定座，将定模推板和固定板一起将向前推，使顶杆顶出铸件，将铸件粘附在动模侧，完成静模顶出功能。
　　3 生产验证
　　在顶出后铸件靜模侧留有顶杆印，经过加工后，顶杆印消失。生产后的铸件毛坯见图6。
　　在调试生产过程中，静模顶出效果满足预期设计目的，在机床开模时弹簧顶出复位杆，顶板和固定板一起推着顶杆将铸件留在动模侧，完成静模顶出功能。
　　4 结束语
　　静模顶出功能在结构比较复杂，动静模抱紧力差别不大以及由滑块原因导致动静模不变等情况，采用静模顶出方案对压铸生产起到非常大的效果。避免了铸件粘留在静模现象，大大降低了因粘静模产生的拉裂等废品，提高了生产效率。
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