城市轨道交通建筑一体化公共空间设计初探

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　　摘要：为了与城市化发展有效适应，轨道交通业迅速得到发展。当前的轨道交通建筑一体化空间，由于综合设计水平限制，公共空间出现综合功能失调等问题，对公共空间功能的整体发挥造成一定的限制。主要原因是一体化公共空间设计存在一些问题，因此，需要科学应用各部分空间资源，提升利用水平，利用整合措施获得最大化的经济效益。本文针对城市轨道交通建筑一体化公共空间设计提出了设计要点，并科学讨论了具体的设计方法。
　　关键词：城市轨道交通建筑;公共空间;一体化设计
　　引言
　　对当前我国的城市轨道交通一体化公共空间来讲，由于综合设计水平与整体质量存在的限制，一定程度造成实际操作中出现了不少问题，同时也对公共空间发挥功能造成约束。因此在实际设计过程中，必须积极提升科学利用地下空间资源的水平，从而获得最大程度的利用资源效率，凭借整合操作提高综合经济效益。
　　1 设计要点
　　1.1 空间组织和布局
　　第一整体式。整合公共空间主要是为了提升建筑单元之间的通透与功能渗透，提升密集程度，在设计空间过程中，公共空间是复合媒介，同时具有多重功能属性，如此才可以和人们的生活工作需求相符，建筑空间内外部能够被充分应用。城市功能在公共空间中获得整体呈现以后，自然向建筑功能延伸，从而提升了周围空间的综合活力。
　　比如香港朗豪坊城市综合体，是一种结合了地铁、客运、办公等各种设施的建筑，也是最具代表性的整体式空间组织。借助3层中庭将对综合体进行依附的各类功能整合在一起，这部分功能彼此独立且互相联系。
　　第二层叠式。由于土地资源紧张以及人口迅速增加，相应带动高层建筑的快速发展，也提升城市的复合集约化水平。但是一体化公共空间的层叠式体现出交互层叠特点，如此对于城市交通整合及提升一体化水平发挥了关键作用。在这一组织形式下，建筑内部出现显著分布，在科学应用地上空间的过程中，相应提升科学利用地下空间资源的效率，不仅增加使用土地的效率，还拓展空间容量，有效解决交通与人口问题，加快城市建设发展[1]。
　　香港IFC国际金融中心这一城市综合体包括商业、办公、轨道交通等各项功能，是这一空间组织模式的代表。在地面层设置汽车换成枢纽，中环与轮渡码头产生的人流顺利导入二层，而轨道交通则通向一层。在共享中庭位置融合了地面、地下的空间，其也是各个层次的不同转化核心，见图1。
　　1.2 交通流线组织
　　在一体化公共空间中，科学组织和布局公共空间是流线组织的基础，即在规划设计的指引下，科学组织交流流向，在一体化空间布局下有效运行。一般坚持的原则包括：一是立体分层原则，保证每一分层具有独立性，综合来讲是分层处理轨道交通、车流和人流，着重对地上、下和空间等层次特点积极考虑，即：在城市不同层面设计交通模式，再通过垂直系统对每一层的交通流线科学组织，保证不同交通流线中的系统高效和协调运行;二是三维处理每一层面的交通流线，并且合理联系，也可以认为是基于立体分层的原则，确保每一层交通空间体现出独立性以及交叉重叠空间和建筑，根据三维角度科学组织[2]。
　　2 设计方法
　　2.1 景观设计与车站性能配套
　　以某2号线地铁为例进行分析，2号线开始正常运行以后，相应完善了附近的交通系统，不断增加人流量，交通设施表现出良好状态，特别是在高峰出行阶段，明显增加了出行量，道路交通出现相对较大的压力。该线路的站点位于繁华区域，要想对交通压力有效环节需要认真分析交通周围区域，建立交通辅助设备，比如，客运站、过街天桥和出租车停靠站等，同时还应积极建设公共设施，这些有利于更好的分散人群，减轻压力。这部分设施投入应用以后，明显改进了交通情况，客运站人流逐步分散至2号线，缓解了交通拥挤问题。经过上述分析发现，公共空间设计十分关键，在对其设计的过程中，应科学联系附近的换乘区域，发挥便民功能。
　　2.2 以人为本开展设计
　　对于人们来讲建设内部轨道交通十分关键，有效便利了生活，对其进行发展，有利于人们准确估算所在区域，推动交通的发展。同时，轨道交通也在不断扩大建设区域，人们对其产生更加深刻的理解，这些也促进经济发展，较大程度影响城市发展能力与趋向。在建设过程中需要一体化设计公共空间，联系居民需要开展设计，并与视觉心理需求高度统一，也就是以人为核心[3]。
　　2.3 严格遵守地域特点
　　不同城市拥有不同的地域特点，包括地形、气候条件和人文历史等，公共空间需要强调城市本身的资源特点，进一步凸显城市的文化面貌。因此，在设计过程中，应协调统一处理空间与附近环境，保证空间形态高度融合本地特点。同时，通过艺术方式全面展现地域文化，并且在公共空间中有效引入，进一步建立充满艺术文化气息的空间，这种充满区域特点的方法，可以提升人们对城市的情感。但是，在设计车站过程中，应综合分析城市建筑物的特色、街道的综合风格等，凸显车站附近的可辨识性，高度融合车站与附近环境，有利于人们更加清晰的了解场地区域，结合不同地区的实际条件开展相应设计，尽量避免刻板的模式，保证形成一致的空间风格。
　　2.4 注意设计的便利性
　　在设计公共空间时，应对集散客流量情况科学分析，并且对空间认真规划，同时也需要考虑能否顺利接轨路面交通，有利于人们进行换乘，包括空间是否拥有完备的设施，使用的便捷性等，另外，还要考虑乘客的人身安全，确保其在上下車、换乘过程中的安全性。比如，在设计各类标识过程中，对数据持续性整合分析，明确标识数量与分布，发挥对人流进行疏导的功能[4]。
　　结语
　　城市轨道交通与公共空间直接根据一体化思想有效融合，同步发展。在人们的生活中不断深入，形成更加舒适的外出环境，有利于提升交通服务水平，成为城市发展的重要脉络;也获得了更加完整的空间形态，促进社会科学应用，在建设与发展城市中发挥了不可忽略的作用。一体化设计是空间全新发展的有效尝试，体现出社会经济效益，希望其可以在未来发展过程中更好的引导城市建设。
　　参考文献
　　[1]徐匆匆.城市轨道交通站点与周边城市综合体一体化空间设计[J].城市发展，2016（12）：56-57.
　　[2]高鹤鹏.轨道交通沿线地下空间一体化发展策略研究—以沈阳地铁沿线地下空间发展为例[J].城市住宅，2016（9）：76-80.
　　[3]王永祥.轨道交通站点地区地下空间一体化规划设计—以广州市嘉禾望岗地区为例[J].规划师，2016（2）：12-15.
　　[4]赵晟宇，阮如舫.城市轨道交通车站公共空间景观设计[J].城市轨道交通研究，2016（3）：25-29.
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