我国“一带一路”跨境电商物流服务效能

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　　中图分类号：F252    文献标识码：A
　　内容摘要：本文基于“一带一路”的“五通”目标，设计了含有六个维度的评价指标体系，并通过市场调研方法对“一带一路”跨境电商物流服务效能进行实证分析。研究结果显示，在反映我国“一带一路”跨境电商物流服务的效能方面，时效性、安全性和趋时性维度表现出较强支撑作用，但跨境电商物流服务的稳定性和经济性仍是发展瓶颈。通过对“一带一路”区域的比较发现，陆中线跨境电商物流服务的效能最高，陆北线次之，陆南线和海路的跨境电商物流服务效能较低。这种区域的不平衡性与各线路之间经济发展水平、物流资源布局、物流过程安全管控等直接相关。
　　关键词：“一带一路”   跨境电商   物流服务效能
　　引言
　　自我国“一带一路”倡议实施以来，不断得到国际的认可，参与“一带一路”建设的国家也与日俱增，各国之间关于增进贸易友好往来的政策也不断加强。在此背景下，跨境电商物流作为国际贸易的重要渠道，也迎来了良好的政策红利。我国的跨境电商企业与第三方物流企业的合作力度明显加大，但当前跨境电商物流服务存在价格高、质量低的问题，这会对“一带一路”的发展产生一定的制约。故现阶段如何提升我国“一带一路”跨境电商物流服务的效能亟待关注。
　　跨境电商物流服务对“一带一路”建设的意义
　　跨境电商物流服务的效能是诸多方面共同反映的，其评价指标体系也是综合复杂的。“一带一路”倡议提出了要实现“五通”，即政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通，而高效的跨境电商物流服务对加速实现“五通”具有重要意义，其具体作用如下：第一，跨境电商物流为“政策沟通”创造了渠道。为推动“一带一路”的实施，我国与周边国家达成了互利政策，其中也包括跨境电商方面的政策。例如，2018年6月，我国与俄罗斯签署了《中华人民共和国商务部和俄罗斯联邦经济发展部关于电子商务合作的谅解备忘录》。故开展跨境电商物流活动、提升物流服務水平，为政策的实施创造了兑现渠道;第二，跨境电商物流为“设施联通”提供有效引导。跨境电商是实现“一带一路”双边贸易互通的重要方式。由于跨境电商活动离不开物流服务支持，这就需要跨境电商结合物流服务的区域和方式，完善交通、仓储、信息等配套设施，以顺利开展物流活动。由此可见，跨境电商物流为设施联通提供了针对性的引导;第三，跨境电商物流为“贸易畅通”搭建重要承载平台。双边贸易的实现需要搭建信息化平台作为承载，而跨境电商物流正是这类平台建设的主体;第四，跨境电商物流为“资金融通”创造了条件。资金的持续融通需要产业的支撑。跨境电商物流作为跨境电商与物流融合形成的新兴业态，其发展必然需要资金支持。故跨境电商物流服务的开展，促进了“一带一路”区域间资金的融通;第五，跨境电商物流为“民心相通”提供了服务。“一带一路”的实施坚持以人为本，顺民心民意。随着全球消费的不断升级，“一带一路”沿线居民的消费方式也不断变革。国家间人民的交流在很多情况下是以交易作为途径，而跨境电商物流作为商品交易的重要渠道，无疑为“一带一路”沿线国家间人民的交流沟通创设了有利条件。
　　我国与“一带一路”区域跨境电商物流的现状
　　目前我国对“一带一路”国家的跨境电商业务主要以B2B、B2C为主，特别是随着B2C模式的不断推行，跨境电商物流方式不断向“小批量”、“多批次”、“快捷化”的物流运输方式倾斜。总体来看，我国与“一带一路”区域跨境电商物流的现状有以下四个方面：
　　第一，跨境电商交易规模不断提升。通过跨境电商平台，我国已对54个“一带一路”沿线国家开展产品出口，有超过50个“一带一路”沿线国家的商品进入我国境内。2016年，我国对“一带一路”沿线国家的进出口总额达到6.25万亿元，占我国进出口总额比重达到25.7%，可见我国“一带一路”跨境电商发展的潜力巨大。
　　第二，跨境电商物流设施加快完善。目前，我国已开通亚欧非大陆桥，从跨境电商货物运输来看，中欧班列累计开行数量达到6000列以上，本土始发城市有25个，发往“一带一路”10个国家、约15个集散地。目前，我国与部分“一带一路”国家共建了海外仓、跨境电商物流产业园等平台，例如，与哈萨克斯坦共建了连云港物流基地等，这为跨境电商物流效率的提升夯实了基础。
　　第三，跨境电商物流合作方式趋于多元。目前，我国与“一带一路”沿线国家主要采取投资、协议合作、并购等方式开展跨境电商物流合作。2017年初，韵达快递公司开拓了新加坡、泰国等国家的快件物流网络。2017年上半年，我国斥资201亿美元，达成9项港口收购交易，这9项港口基本串联了“一带一路”区域。2017年年中，我国与泰国、老挝、缅甸三国共签“互联网+物流”合作协议，为跨境电商物流活动的开展创造有利条件。2018年初，我国电商巨头阿里巴巴投资了印度Paytm与BigBasket以及印度西部物流公司，这加快了中印跨境电商物流效率。
　　第四，跨境电商物流服务水平有所提升。我国与“一带一路”跨境电商物流服务的配套业务不断拓展，物流成本和物流耗时都得到优化，这提升了物流效率。例如，天津海纬跨境电商广场开设了保税仓储、物流分拨等业务，其基本覆盖了跨境电商合作点。顺丰国际业务部实施了跨境电商良性产业互动模式，使中俄快递往来从原来的40天压缩至7天。乌鲁木齐建立了跨境电商清关中心，确保了货物全天候清关，其跨境电商物流配送时间从原来的30天压缩至15天以内。
　　我国与“一带一路”跨境电商物流服务的指标体系
　　（一）指标体系构建
　　基于“一带一路”提出的“五通”目标原则，同时借鉴Parasuraman，Zeithaml和Berry（1988）、王洪伟、宋媛、杜战其等（2017）、吴保德等（2017）学者经验，本文选取6个维度指标体系衡量“一带一路”跨境电商物流服务的效能，即“有形性”、“时效性”、“稳定性”、“经济性”、“安全性”和“趋时性”。基于这6个维度，本文构建“一带一路”跨境电商物流服务效能的评价指标体系如表1所示。 　　（二）指标权重的分配
　　本文采用德尔菲法确定各个指标的权重值。参与德尔菲评分的对象包括相关领域的8名专家和国内参与“一带一路”跨境电商物流的企业3家。通过三轮的打分和处理，最终得到各指标的权重赋值如表2所示。从表2结果来看，时效性、稳定性和经济性3个维度的权重值均超过0.2，且三个维度的权重之和达到0.668，说明在“一带一路”跨境电商物流服务效能的评价指标体系中时效性、稳定性和经济性是相对有说服力的三个方面。
　　“一带一路”跨境电商物流客户群体样本的描述
　　“一带一路”倡议实施以来，已确定加入国家有70多个，共涉及人口数达46亿人。按目前“一带一路”区域布局情况来看，其主要分为中巴经济走廊、孟中印缅经济走廊、新亚欧大陆桥、中蒙俄经济走廊、中国-中南半岛经济走廊、中国-中亚-西亚经济走廊等路线。根据研究需要，本文按照当前“一带一路”的陆路与海路沿线情况将我国对“一带一路”跨境电商物流服务的目的地划分为陆北线、陆中线、陆南线和海路4个带状区域（见表3）。
　　本文根据我国跨境电商企业业务开展调查，选取D公司和J公司两家企业，以调查问卷形式考察2015-2017年两个公司在 “一带一路”4个带状区域的跨境电商物流贸易情况。问卷内容除了一些基本信息外，还设置了针对跨境电商物流服务的6维评价指标。本调查问卷主要通过线上发放，共发放400份，收回369份，有效问卷317份，有效问卷率79.25%。从表4的统计情况来看，被调查客户在“一带一路”4个区域的数量分布为24：17.4：27.4：31.2，由海路包含的国家最多，其被调查客户数量也最多，所以跨境电商物流活动的年平均量和年平均成本也是以海路为最多。
　　实证结果分析
　　（一）总体结果
　　本文采用综合加权评价方法，根据各指标的权重和问卷得分情况，加权计算得到各指标的综合得分，结果如表5所示。
　　（二）跨境电商物流服务指标维度的比较分析
　　根据评价结果，分维度对“一带一路”区域跨境电商物流服务效能进行评价。关于维度之间的比较，仅需关注各维度内部指标的权重值，不需要关注各维度的权重值，具体结果如下：
　　第一，时效性维度的综合得分为7.98，在6个维度中分值最高。由此可见，从样本反映的情况来看，我国“一带一路”跨境电商物流服务的时效性总体上比较理想。从内部影响因子来看，时效性维度最为理想，这主要是基于我国跨境电商物流作业响应及时、物流速度较快、物流过程货品保存完好，以及我国跨境电商对“一带一路”区域服务的优先性指标分值较高。从实际来看，天津海纬跨境电商广场保税仓储和物流分拨等业务、顺丰国际业务和乌鲁木齐跨境电商清关中心等的设立，增加了物流覆盖面积、压缩了物流时间、有效提高了物流的时效性。
　　第二，安全性和趋时性两个维度的综合得分分别为7.942和7.875，在6个维度中分别居第2位和第3位。可见，我国在“一带一路”区域国家跨境电商物流服务的安全性和趋时性层面上也是比较有效的。在安全性方面，主要是基于对货品准入采取较为严格把控以确保物流源头安全。在趋时性方面，我国及“一带一路”沿线国家的信息化建设快速推进， “互联网+”的出现也促进了交易支付结算的与时俱进。我国实施的“一带一路”规划和政策，如《推进“一带一路”沿线大通关合作行动计划（2018-2020年）》等，均有利于提高跨境电商物流服务效能。
　　第三，有形性维度的综合得分为7.684，排在第4位。稳定性和经济性两个维度的综合得分分别排第5位和第6位。可见，我国对“一带一路”区域国家的跨境电商物流服务在稳定性和经济性仍然不足，特别是在物流人员供给的稳定性、物流运价的经济性和运价结构的合理性等方面优化不足，这些都是现阶段跨境电商物流服务效能的重要短板。由于在“一带一路”东南亚、南亚和非洲等区域仍存在很多经济欠发达的国家，若物流价格得不到优化，则会增加这些国家消费者的经济压力，从而不利于跨境电商开展。
　　（三）“一带一路”分区域的比较分析
　　根据评价结果，按照“一带一路”各区域加权总得分值的先后顺序进行比较分析。
　　1.陆中线跨境电商物流服务的效能得分值为7.931，分值排名第一。陆中线包含了捷克、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、保加利亚、罗马尼亚、瑞士等欧洲经济较为发达的国家，这些国家交通基础设施、物流网点覆盖等比较完善，在货品准入安全、物流过程监控等方面存有一定保障，且大部分国家都设有重要的港口或者内河港口，这为我国对其跨境电商物流服务提供了有力的承载空间。
　　2.陆北线跨境电商物流服务的效能得分值为7.774，分值排名第2位。陆北线连接了东亚、中亚、欧洲，虽然中亚国家经济总体不够发达，但“一带一路”沿线也包含了韩国、俄罗斯、德国、立陶宛、爱沙尼亚、拉脱维亚等东亚、中东欧、北欧国家，这些国家经济相对比较发达，也有利于助推我国与其跨境电商物流的合作。特别是俄罗斯，一方面紧邻我国，地理位置优越，另一方面该国经济体量较大且经济也较为发达，故我国与俄罗斯的贸易合作日益加大。如2017年俄罗斯对我国的进出口总额增长31.5%，贸易态势较为良好，这为两国之间跨境电商创造了极为有利的条件。
　　3.陆南线跨境电商物流服务的效能得分值为7.45，排名第3位;海路的跨境电商物流服务效能得分值为7.412，排名第4位。相比之下，陆南线与海路的得分值较接近，且与陆中线、陆北线都有一定差距。两条线路包含了中亚、南亚、西亚和非洲的部分国家，如土库曼斯坦、阿富汗、孟加拉、肯尼亚等，这些国家经济相对欠发达，且沿线包含经济发达国家较少。海路虽然拥有丰富的海洋资源，但目前我国的跨境电商物流活动对海洋资源的利用率不高，资源种类的单一匮乏不利于发挥我国对其的跨境电商物流服务能力。
　　结论
　　本文基于“一带一路”倡议“五通”的目标视角下，设计了跨境电商物流服务效能的六维评价指标体系，该维度包含了“有形性”、“时效性”、“稳定性”、“经济性”、“安全性”和“趨时性”。本文基于“一带一路”沿线国家跨境电商物流情况，实证分析了跨境电商物流服务的效能。通过实证分析，结果表明： 　　第一，在我国对“一带一路”区域跨境电商物流服务中，时效性、安全性和趋时性等维度方面具有一定的有效性，而稳定性和经济性仍然是跨境电商物流服务效能的重要短板。其中，物流人员供给不够稳定、物流运价不够经济、运价结构不尽合理性是其重要的制约因素。
　　第二，通过“一带一路”的区域横向比较发现，陆中线得益于经济发展水平高、物流基础设施和服务资源充沛、物流安全管控有保障等优势，在跨境电商物流活动中拥有强力支撑，因此陆中线在跨境电商物流服务的效能得分最高。陆北线跨境电商物流服务的效能得分次之，而陆南线和海路两条线路的效能得分相对较低。
　　基于本文研究结论，为了全面提升我国对“一带一路”国家跨境电商物流服务的效能，在充分利用“一带一路”沿线各区位优势的前提下，要从补齐劣势短板的角度出发。由此，提出以下建议：
　　第一，要加强我国与“一带一路”沿线国家的布局建设与合作。从实证结果看出，我国“一带一路”跨境电商物流服务的稳定性、经济性仍是短板，这与物流服务的基础支撑有很大关联。虽然近年来跨境电商物流基础设施加快完善，但未来仍有较大的提升空间。在基础和服务设施共同建设中要科学谋划，将物流合作的资源要素建设到位，特别是对陆南线和海路国家，争取全面提高对物流活动开展的支撑性。
　　第二，要加快提升跨境电商物流服务的经济性。除了基础设施和服务设施以外，跨境电商物流服务的经济性还与物流运输的方式也有较大联系。故要积极依托“互联网+”时代契机，加快跨境电商合作平台的信息化建设与布局，减少跨境电商物流过程的冗余环节，优化低效率环节，降低物流成本。
　　第三，要提高跨境电商物流服务的稳定性。对此，需要从“一带一路”区域整合协作的角度共谋共建。要加强沿线物流网点的共同规划建设，加强专业服务人员供给，加快推进跨境电商物流企业的功能整合，提高物流网络覆盖率。我国要进一步加强与“一带一路”沿线国家的贸易合作，从而提高通关效率，全面促进跨境电商物流活动稳定开展。
　　参考文献：
　　1.Parasuraman A，Zeithaml VA，Berry LL. Servqual： A multiple-item scale for measuring consumer perceptions of service quality [J]. Journal of Retailing，1988（64）
　　2.王洪伟，宋媛，杜战其等.基于在线评论情感分析的快递服务质量评价[J].北京工业大学学报，2017（3）
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　　5.刘小军，张滨.我国与“一带一路”沿线国家跨境电商物流的协作发展[J].中国流通经济，2016（5）
　　6.李旭东，王耀球.跨境电商多元模式下跨境物流企业服务功能整合优化[J].商业经济研究，2016（5）
　　作者简介：马琼（1982.10-），女，陕西榆林人，榆林學院政法学院讲师，硕士，从事国际贸易法学问题研究。
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