天津地铁6号线弓网故障初判与处置流程探讨
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摘 要：弓网故障一般是指在电气化牵引区段由于电力机车的受电弓和为其提供电能的接触网相关部件发生非正常接触而造成受电弓和接触网设备损坏的故障，严重时对行车造成恶劣的影响。因此，当弓网故障发生时能够准确对其故障类型和影响进行预判，并及时做好应对措施，对于挽回损失，减小故障影响有着十分重要的意义。本文通过对天津地铁6号线弓网故障现象和类型进行分析，详细剖析了行调在故障发生时的初判原则和应对方案，为减少运营损失，尽快恢复运营提供了指导意见。
关键词：地铁;弓网故障;接触网;受电弓
DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.24.050
1 天津地铁6号线弓网简介
天津地铁接触网线路正线牵引供电采用刚性接触网供电，段、场采用柔性接触网供电，以接触网为正极供电、以走行轨为负极回流，供电电压为直流1500V。正常情况下，采用双边供电方式。在特殊情况下，可采取越区供电或单边供电方式维持运营。
地铁6号线选用标准B型车，采用接触网受流方式，双弓受流，特殊情况下可满足单弓受流维持运行。前后受电弓分别安装在第二、第五节车厢。
2 天津地铁6号线弓网故障类型分析
（1）供电设备故障;（2）短路;（3）电客车受电弓故障;（4）弓网接合部拉弧。
3 天津地鐵6号线弓网故障初判
3.1 弓网故障初期辨识原则
弓网关系故障初期，根据现场实际状况，辨别故障应结合“导向安全”和“保障运输”，避免因措施滞后导致事故发展扩大，或者出现故障就盲目中断运营。对此，行调可在故障发生时依据经验进行一些相应操作，辅助判断故障类型（故障最终判断仍以各专业回复为准），减小故障对运营造成的影响。
3.2 故障现象
故障区域列车失电、网压显示为零，控制中心及现地监控设备跳闸。
3.3 故障初判流程
（1）列车司机报告列车失电，网压显示为零。
（2）行调令司机降弓关车，若列车无法正常降弓，则为受电弓故障。
（3）司机回复成功降弓后，通知综调查看电力设备。
（4）综调确认故障后尝试重新送电：①若送电不成功需判断是否是供电设备故障;②若送电成功后闪跳则考虑为有地方短路;③若送电成功则令司机重启后升弓。
（5）若确认故障原因为供电设备故障，则通知供电中心恢复故障。
（6）若判断有可能是侵限造成短路，则通知供电中心和工务处理。
（7）若供电设备正常，重新升弓后检查网压无异常，则继续运行。
（8）若供电设备正常，尝试重新升弓后仍显示故障，则按列车故障进行处理。
4 天津地铁6号线弓网故障处置流程
（1）供电设备故障，重新试送电不成功，或成功后闪跳。确认为电力设备故障或短路，通知相关部门进行抢修，若长时间无法修复，可考虑跳闸区域列车站台清客或区间清客。
待故障修复且试送电成功后，则按列车运行相反方向依次通知司机启车升弓后动车，观察是否跳闸。若逐列启车升弓并动车后没有跳闸，确认正常后恢复正常行车。
如果动车后仍跳闸，则考虑是否由于电力设备超负荷运行或列车故障。
（2）重新试送电成功。 确认故障区域内列车没有报故障信息。按列车运行相反方向依次通知司机启车升弓后动车，观察接触网是否跳闸。若启车升弓且动车后没有跳闸，则组织恢复正常行车。
若列车启车升弓动车后有跳闸，则在确认故障列车后，依据列车故障相关原则进行处理。
（3）列车故障。若相关故障列车有报警信息，或在重新试送电成功后，能够利用依次启车升弓后动车的方法确认相关故障列车。则通知运转、检调指导列车排故，故障修复后，通知司机启车升弓，确认无异常，可以恢复正常行车。
故障无法在线修复的情况下，单弓故障时，操作降弓按钮降落故障受电弓，列车将丧失1/2动力，运行到最近车站清客，根据故障地点下线或避难线待避。
双弓故障时，切除所有车制动塞门B05，电客车救援至最近站台清客后，下线回库检修。
（依据《6号线电客车出库下线标准20160125——HO》）。
（4）弓网接合部拉弧。弓网结合部打火花且没有引起接触网跳闸情况下，通知供电中心。故障列车以CM模式，确认无异常可以恢复正常行车。若后续仍有打火花现象，通知检调跟车查看，确认是否具备运营条件，具备条件时继续运营，不具备条件或无法确认时下线换车。
同时，通知后续列车以CM模式运行至故障地点时注意观察，确认无异常后恢复正常行车，若后续列车依然发现打火现象，通知供电中心处理，并确认故障区段是否具备继续运营条件。
若故障区段位于站台，还需通知相关车站注意观察。
5 结束语
电气化铁路的迅猛发展，大大增加了铁路运力，同时也为铁路从业者带来了新的挑战。据统计，弓网故障在电气化铁路的所有事故中占有相当大的比例，它不仅发生率高，中断供电和行车时间长，而且不易查找，不利防范，给安全运营造成了不小的隐患。本文通过对弓网故障类型进行分析，并认真探讨其预判和处置流程，对增强故障处置效率，减少运营损失有一定的参考价值。
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