探讨道路桥梁维修与加固施工技术

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　　摘    要：在众多的交通建设中，道路桥梁处于至关重要的地位，随着科技的飞速发展，道路桥梁建设技术突飞猛进。因此，道路桥梁管理制度需进一步强化，相关人员应及时有效地检查道路桥梁，并科学维修，这不仅可以使道路桥梁使用期限更长，还可有效保障行车安全，促进社会和谐稳定。
　　关键词：道路桥梁;常见结构病害;加固技术
　　1  道路桥梁病害出现的原因
　　1.1  裂缝
　　裂缝问题是桥面、路面长期使用中最为普遍的，因此它属于道路桥梁工程中最为常见的病害。它不仅降低整个项目的施工质量，而且还会缩短他们的使用寿命。一般开展道路桥梁施工，都是在露天环境下进行，会受到很多自然界因素的影响，且不能估算出使用次数，导致道路桥梁承受的压力过大。通常以半刚性结构对国家道路桥梁进行铺装施工，这样将铺装层承载力逐渐提升。
　　1.2  剥蚀破坏
　　道路桥梁的外观受到损坏，例如其表层出现不同程度的起皮或剥落，这就被称之为剥蚀破坏，这种病害也是道路桥梁工程项目中极为常见的一种，其中数冻融剥蚀、风化剥蚀最为常见。自然环境是导致出现这种病害的主要原因。若果这种病害出现在道路桥梁项目中，便会威胁到与其对应的结构面积截面，应力便不断增加，从而阻碍道路桥梁正常使用，最终引发剥蚀破坏。
　　1.3  地基沉降
　　地基出现不均匀沉降现象，也是目前进行道路桥梁工程中较为常见的一种病害，很多因素都会造成这种病害的出现。例如人为因素。正式开展施工前，施工者对施工区域的地质没有进行勘察，或勘查后所得的结果不具准确性，导致施工过程中处理不当，从而无法科学合理的处理地基。
　　1.4  路面波浪
　　目前进行道路桥梁工程中较为常见的一种病害还包括路面波浪，所谓路面波浪，就是那些存在于道路桥梁铺装层表面可看到的凹凸不平的现象。未能严格控制施工材料的质量是导致出现这种病害的关键原因。
　　2  桥梁维修加固机理及存在的问题
　　2.1  桥梁工程维修加固及养护的机理
　　通常情况下，桥梁结构受到桥梁材料、荷载作用的应力及桥梁界面的几何特征等因素的影响。如果增加外部荷载，则其内力就增大，如果内力超出桥梁承受力，就会导致裂缝和破坏，进而影响其正常应用。同时，长期的自然环境作用也会影响桥梁材料，比如风化作用、雨水侵蚀、季节温度变化等都会导致桥梁结构开裂或破坏。尽管加固维修和养护桥梁的方法较多，但主要是修补损伤处或采取措施降低结构荷载、强化其结构几何截面抗力等，来增强其结构承载力，进而增强桥梁使用效能。
　　2.2  桥梁维修加固与养护中存在的问题
　　桥梁使用中，由于土壤、地势等问题易造成地基不牢固，出现地基下沉，从而造成道路和桥梁连接不紧密，行驶在此断裂段时车辆会出现跳车，影响行车安全。同时，对桥梁护栏修护不及时，也会加重桥梁损失，影响其后续使用。由于桥梁栏杆多为钢筋材料，若材料使用中存在偷工减料、以次充好等问题，更会影响到桥梁安全性。此外，未及时处理桥梁早期问题。
　　3  常见病害维修加固的方法
　　3.1  低压注浆修补法
　　低压注浆法适用于宽度为0.2mm～0.3mm的混凝土裂缝修补。修补工序如下：裂缝清理→粘贴注浆咀和封闭裂缝→试漏→配制注浆液→压力注浆→二次注浆→清理表面。当裂缝数量较多时，先要在裂缝位置贴上医用白胶布，再用窄毛刷沿裂缝来回涂刷浆液。使裂缝封闭，几分钟后，揭去胶布条，露出小缝，粘贴注浆咀。固化后周边可能有裂口，必须反复用浆补上，以避免注浆时漏浆。注浆操作一般在粘贴注浆咀的第二天进行，若气温高，半天就可注浆。操作时先用补缝器吸取注浆液，插入注浆咀，用手推动补缝器活塞，使浆液通过注浆咀压入裂缝，当相邻的咀中流出浆液时，就可以拔出补缝器，堵上铝铆钉。一般由上往下注浆，水平缝一般从一端向另一端逐个注浆。为了保证浆液充满，在注浆后约0.5h可以对每个注浆咀再次补浆。
　　裂缝宽度较大的位置，将表面碳化的混凝土清除干净，直到新鲜混凝土露出。沿着裂缝将其凿成V形槽，控制V形槽宽度为5mm，对混凝土两侧约4cm的表面进行凿毛;如果有外露钢筋，对其涂抹防锈剂，彻底清除槽内松散物;如果裂缝宽度超过1.5cm，为了提高密实度，需要适当填充小石子进行处理。
　　3.2  钢筋的防腐技术
　　整个过程（从最初的检测原材料→设计科学配比值→搅拌→浇筑→振捣→验收→养护）中均应对预防钢筋锈蚀给予高度重视，排除隐患。进行施工方案的设计时，应适当加大混凝土厚度，将保护层（包括封闭层、覆盖层、砂浆层等）设置于表层之上，降低被腐蚀的几率。施工环节中进行原材料的配比一定严格依照施工质量的标准，选择优质骨料，提升混凝土的防渗透性。
　　3.3  碳纤维修复加固混凝土法
　　最为常见的混凝土加固方法有三种：增大构件截面加固技术、粘贴加固技术以及体外预应力加固技术，本文主要介绍粘贴加固处理技术。原理：原有混凝土结构或桥梁其他结构部位抗拉强度或者抗裂强度不佳。碳纤维用环氧树脂具有较强的抗拉强度，将其制成复合增强材料;垂直于裂缝方向将复合增强材料涂抹在需要增强的结构上，进而形成复合体，有效增加原混凝土的抗裂能力和抗拉能力，可大大提高混凝土结构或桥梁其他结构的强度和刚度。优势：该方法可以顯著提高路桥承载能力，实用性极佳。
　　3.4  裂缝的处理技术
　　使用修补技术处理路面裂缝这种病害，对道路桥梁裂缝的分布状况、性质、深度、密度和宽度等进行分析后，寻找发生病害的真正原因，从而对修复技术进行科学合理的选择。目前，表面、注浆以及填充的修补法是进行路面修补时普遍适用的修补技术。表面修补，它的操作极为简单，一般适用于路面刚出现的裂缝，将裂缝清理干净后，将裂缝处用强度较高的粘结剂进行填充后即可，该修补技术在日常施工进行修补时使用最广的。
　　3.5  维修、加固桥面铺装层
　　在固定时间内对桥梁桥面铺装层进行维修和养护是十分有必要的。但是维修和加固工作要根据桥梁的实际情况进行，不可盲目进行施工，需要针对其具体情况采用相应的维修和加固方案。通常情况下，对桥梁桥面的修复一般是采用局部修复法，在发生碎裂和脱落的表明进行维修和加固工作。要根据桥梁承载能力选择相应的修复方案，比如如果桥梁承载能力较弱，需要去除损坏部分，进行混凝土浇筑加固;而如果桥梁的承载能力较强，则只需在其表明铺设一层沥青混凝土，就能完成加固修复工作。
　　参考文献：
　　[1] 牛路.浅谈道路桥梁的常见结构病害及加固技术[J].价值工程，2015（6）：61～62.
　　[2] 林晨.道路桥梁的常见结构病害及加固技术分析[J].江西建材，2015（22）：189.
　　作者简介：
　　田居兴（1985—）男，山东省东营市，本科，助理工程师，旧桥梁维修加固。
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