高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
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摘 要：在城市建设的过程中，高速铁路桥梁是主要的基础设施，在给居民生活提供保障的同时也给经济发展注入更多的支持，需要保障桥梁工程的施工质量。但是随着桥梁施工数量的增加，施工技术应该得到进一步的提升，借助先进的施工工艺开展施工建设，给高速铁路的施工建设提供更多保障。所以本文主要对高速铁路桥梁工程的施工特点进行分析，思考施工要求，然后探究具体的施工技术。希望通过本次研究可以给高速铁路的桥梁施工提供参考，保障最终的施工质量。
关键词：高速铁路 城市建设 桥梁工程 施工技术 桥梁质量
中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2019）10（b）-0005-02
1 对高铁工程连续桥梁的施工特点分析
研究得知连续梁桥是高铁工程的重要施工环节，在施工建设上体现出几方面的特点，需要对其进行深度探索和认知。一是跨度比较大。随着高铁工程的飞速发展，连续桥梁的施工难度比较大，给施工建设提出更高层面的施工质量要求。这是因为连续桥梁的施工距离比较大，不仅会增加桥梁自身的重量，同时也会受到周边混凝土浇筑等因素的影响，这样提高了施工难度。
二是相邻墩台之间发生沉降现象。通过对学术资料进行汇总分析，得知连续桥梁工程在墩台之间会受压力影响而出现沉降现象，对施工建设质量造成多种影响，应该通过提升施工建设质量的方式强化最终的工程效益。所以在进行高铁工程建设的过程中，施工人员需要对工程建设的附加应力进行分析，从而控制沉降范围，给工程建设提供更好的质量保障。
三是连续梁的拱值对轨道施工稳定性造成影响。高铁工程的施工速度比较快，所以对施工稳定性提出更高层面的建设要求，对拱值进行科学的控制。这样可以保证工程建设的变化幅度可以符合相关的技术施工标准，以此保证工程建设的科学性和质量。
2 高铁工程连续梁工程的施工要求
第一，性能要求。对高铁工程的施工建设情况进行分析，得知连续桥梁必须要具备比较强的承载与抗洪能力，同时也需要保证桥梁工程的运营功能，这样可以保障铁路工程结构的稳定性和行车安全。
第二，无砟轨道的铺设施工要求。受到施工环境和条件的限制，无砟轨道的铺设工作不具备比较大的调整空间，同时外部荷载等因素对施工建设造成影响。所以施工人员需要保障施工建设的科学性和先进性，对线路建设进行合理的控制，应该对施工建设进行多角度的认知。
第三，连续梁的施工要求。高铁工程在建设的过程中应该保障桥梁施工的高技术标准，对无砟轨道进行科学的运用，从而保障工程建设的质量。所以施工人员需要对工程施工方案、技术工艺以及建设方案等进行全面的考虑，从而给桥梁建设提供更好的支持，保障高铁工程最终的施工效果。
3 高铁工程连续梁工程的施工技术分析
新建黄冈至黄梅铁路工程HHJL-1标段大中桥梁共计21座，其中双线桥梁19座/23.921km，单线桥梁2座/6.564km。重点桥梁有跨大广高速特大桥（40+72+40）m连续梁，跨葛洲坝大道特大桥（40+56+40）m连续梁，浠水特大桥（72+128+72）m连续梁等。
3.1 混凝土施工
因为箱梁的主要荷载是恒载，而恒载是具备对称作用的，梁截面也是呈现对称特点的，所以在连续梁施工中不会出现偏心作用。基于这样的情况，施工单位需要开展以下几方面的工作：一是开展钢筋质量的检验和储存工作。在对钢筋进行储存的过程中应该做好分类标识，根据厂家和批次等情况进行分类储存，给施工建设提供更好的保障。二是开展钢筋的加工以及焊接工作。技术人员需要在钢筋材料质量审核之后下料，借助支垫方式开展钢架的焊接工作，也应该根据梁体断面的情况对钢筋进行更改，符合工程的设计要求。这样可以提升混凝土施工建设的科学性和时效性，利于连续梁工程建设的最终效果，符合现有经济建设对铁路建设提出的建设质量要求。
3.2 合拢段施工
连续梁工程的施工跨度比较大，周边施工环境也比较复杂，所以会对施工建设提出更高层面的质量要求。合拢段高铁工程的主要部分，通过保障合拢段的施工质量给连续梁建设注入更多的推动力，更符合当前高铁工程的建设质量。而为了保障施工建设的稳定性，施工单位需要采用合拢方式改变之前的单悬臂结构，然后通过两边跨合拢的方式让连续梁可以处于应力状态，给高铁工程提供更好的施工质量保障。在合拢段施工的过程中也需要考虑温差影响，这是因为在封闭段开展工程建设的过程中会出现水化热现象，从而导致混凝土收缩的问题，制约高铁工程的施工质量。所以施工人员应该对施工荷载等因素的影响下选择温差比较小的路段开展施工建设，需要在温度最低的时候开展桥梁施工，同时也应该保障在3h之内完成路段的混凝土浇筑。
3.3 挂篮悬臂浇筑施工
研究可知在进行高铁工程建设的过程中，施工人员需要借助挂篮悬臂浇筑技术保障施工质量，从而符合高铁工程的施工质量建设要求，具体需要开展以下几方面的施工建设。一是开展拼装要求。在挂篮组拼的过程中，技术人员应该根据相关的设计原则进行施工建设，在建筑施工结束之后对控制线进行合理的控制，保障施工建设的质量。在确定模板顺序的过程中应该将主桁架放在前面，将底篮放在后面，保障操作的科学性。这样可以保障施工操作的稳定性，也能保障最终的施工质量，给高铁施工注入更多的推动力。二是进行试压操作。施工人员在完成挂篮拼装之后进行试压操作，避免因为受到压力影响而出现给弹性形变施工问题。同时，施工人员也需要对弹性变形的曲线数值进行分析，校核相关的安全系数，给施工操作提供更好的技术支持，这样可以保障最终的施工质量。通过开展以上几方面的施工建设，施工单位能提升施工建设的效果，从而给高铁工程注入更多的推动力。
3.4 梁体线型控制
通过对相关学术资料进行汇总分析，得知施工人员不仅要开展以上几方面的施工操作，也需要进行梁体线型控制，保障高铁工程可以顺利开展。一方面，施工单位应该对连续梁的监控质量要求进行全面的分析，可以具备监控资质，从而顺利开展施工建设。另一方面，施工单位需要借助专业软件对混凝土结构进行弹性分析，掌握混凝土的时效，从而对连续梁的变形参数以及各项内力实施总结，给施工建设提供更好的支持和保障。专业人员也应该根据设计图纸对混凝土结构的重量以及预应力数值进行比较，同时也需要对施工现场湿度、混凝土的配合比以及温度等施工数据实施准确性的分析，以此保障软件设计数据的精准度，也能提高施工指导的成效性。通过开展以上几方面的施工建设，施工单位可以给桥梁施工提供更好的数据支持，从而保障高铁工程的建设质量。
4 结语
通过对学术资料进行汇总分析，得知连续梁工程的施工跨度比较大，周边施工环境也比较复杂，所以会对施工建设提出更高层面的质量要求。基于这样的需求，施工单位应该借助多种施工技术开展施工建设，将混凝土浇筑、挂篮悬臂浇筑以及梁体线型控制等技术纳入到高铁连续梁建设中，从而保障施工建设的科学性。这样能借助先进的施工工艺开展施工建设，给高速铁路的施工建设提供更多保障，从而更符合现代社会所提出的建设能力和技术要求。
参考文献
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