铁路站场及枢纽设计理念与方法研究
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作者:曹亮
摘 要：近年来，我国在铁路建设中正致力于实现跨越式发展，这也使其在设计理念上出现了巨大的变革，如何使铁路站场及枢纽的设计能够与新形势下建设要求相适应，也已成为铁路站场及枢纽设计工作中迫切需要解决的重要课题。为此，本文便对铁路站场及枢纽的设计理念及方法进行深入的研究。
关键词：铁路;枢纽;设计理念;设计方法
在铁路工程跨越式发展的新形式下，铁路工程需要遵循“以人为本、强本简末”等全新的设计理念来开展建设。一直以来，铁路站场及枢纽在设计过程中往往过于侧重工程上的节约，但其自身却无法有效满足不断增长的运输需求，从而造成其在后续扩建时经常会付出很大代价。对于铁路站场及枢纽来说，其设计理念所涉及的范围非常广，如相关规程规范、相关部门所出台的各类文件等，但这些都只是侧重于具体的运用，在总结与归纳上却存在很大的薄弱之处。因此，为了使铁路站场及枢纽设计能够对新形势下提出的”二十字方针“理念进行充分体现，就需要对其设计理念进行宏观的归纳与总结，以此明确铁路站场及枢纽在规划建设中的主要理念及特点，确定设计工作中的重点内容，通过对设计理念进行灵活的运用，以此确保铁路站场及枢纽的设计能够有效满足新形势下的运输要求。
一、铁路站场设计
（一）客货共线的设计
在铁路站场设计中，针对客货共线铁路的设计，必须要充分贯彻以下设计理念：其一，客、货运站一直以来都是采用“一站横列式”设计方法，但这也导致客货功能彼此之间受到一定的制约，尤其是在交叉作业过程中，客、货运站均会受到彼此的干扰，进而影响到其服务质量与运输效率。因此在进行客、货运站设计时，需要确保其设计工作能够与城市的总体规划进行有机结合，以因地制宜的原则来对客、货运站进行灵活的布置，如分站布置、并列布置、纵列布置等;其二，要想使铁路站场及枢纽在安全、全天候、节能等方面的优势得到最大限度的发挥，在选址过程中，还要根据城镇的规划情况及自然条件，采取“以点定线”的方式，使其能够与城镇尽可能的邻近，以便于民众出行。考虑到“以点定线”方式在实践过程中常常会不符合走向顺直要求，因此在进行前期设计时，需要对多种方案进行综合的分析与比选，以此确保方案决策的科学性;其三，在设置技术作业站时需要根据生产力布局、路网规划等方面的要求来严格落实;其四，在货运站设计时，必须要改变以往的行政区划设站方式，将当地的产业规划进行有机结合，并根据其有效的辐射范围来进行设站，在设站过程中还要确保其能够体现出规模化、直达化、机械化、专业化、集中化等特点;其五，由于车站线路的咽候通过能力直接决定着其通过能力，因此在技术作业站的“平行作业”中必须要予以高度重视，而这就需要车站设计需要有效满足不同作业能够平行开展的要求，确保彼此之间的交叉干扰能够得到最大限度的消除，使车站设计能够具备良好的点线协调能力;其六，铁路线路的接轨宜在车站内进行，这样对车站的安全运营与管理工作是非常有利的，因此接轨站的设计应尽可能的避免折角运输与平面交叉;其七，为了避免铁路站场及枢纽出现区间停车等待的情况，需要尽可能的多设置同时接发列车车站。
（二）客运专线的设计
在设计客运专线时，除了要遵循上述设计理念与方法以外，还要重视其折返站与折返方式的选择，客运专线折返站的设置需要根据客源地的重要程度以及是否为交路断点来确定，同时，在设置客运专线折返站时，还要结合具体的客运量以及主要的行车组织方式来选择合理的存车设备及折返方式。立折方式主要包括两种，一种是站前原位立折，另一种则是站后转线立折，这两种立折方式都有其优势所在，其中站前原位立折可减少列车走行，其是通过反发进路或反发联络线来完成的，不过这种立折方式却会产生一定程度的交叉干扰。
二、铁路枢纽设计
（一）客货分线运输
通过采用客货分线运输，能够提高运输效益与运输质量，在建设铁路客货分线时，需要根据引入的线路，使客、货运输能够彼此相对独立，从而确保客运能够以城市为直接服务对象，使铁路运输能够形成“客内货外”格局。
（二）引入线设计
在引入线设计方面，需要以客运站、编组站的直接引入为基本原则，确保不同方向的列车在到站与发站上能够实现时间同步。如果不同引入线的行车量很小，通过对这些引入线进行合并，仍旧能够满足通过能力要求，并且能够大幅节省工程时间，方可进行前方合并，并采取平面疏解的设计方法。
（三）枢纽与地区解编系统建设
货车车流来自于铁路枢纽解编系统，因此在对铁路枢纽解编系统进行设计时，应确保其能够满足路网规划要求以及生产力布局，使其能够为直达运输、延长机车交路提供有利条件。根据作业类型及服务对象的不同，还要对相应的港湾站、工业站等进行单独设置，并以集中作业为原则，对技术作业站进行独立设置，以确保能够为后续的发展预留出足够的空间。
（四）枢纽客运系统的布局
在对客运系统进行布局时，其设计理念则包括以下内容：其一，应确保客运线路能够对城市的各个主要客源点进行全面覆盖;其二，当需要对多个客运站进行布局时，需要确保其分工的合理性，并且各个客运站之间需要建立一个便捷程度较高的联系通路;其三，客运站中引入多条线路時，需要根据线路来进行分场布置，同时还要结合具体的运输需求来对跨线车联络线进行设置;其四，在客运站规模上，需要以每天的开行对数为依据，通过均衡计算方法来确定最佳的设计规模，也就是通过高峰小时概念的引入来确保规模设计的超前性;其五，在客运站设计中，还要以立折对数、工程情况以及咽候能力等，因地制宜的选择相应的折返方式，以此确保立折理念得到有效的贯彻。
三、结语
总而言之，随着铁路建设跨越式发展新形势的不断深入，我国在铁路站场及枢纽设计理念上得到了重大革新，设计方法也变得越来越科学，在站场及枢纽设计中，虽然运营便利和工程节点是存在一定对立性的，但却必须要对铁路站场及枢纽运输能力的最大化实现及运营条件作为首要考虑目标，在实际设计工作中遵循因地制宜的原则，通过对工程措施进行灵活运用，以此确保工程运输效果的最优化。
参考文献：
[1]方健.铁路综合客运枢纽的设计研究[J].铁道运输与经济，2015，37（06）：55-58+91.
[2]刘传朋.郑合铁路引入阜阳铁路枢纽方案研究[J].铁道运输与经济，2015，37（09）：43-47.
作者简介：曹亮（1982-），男，汉族，河北清苑县人，本科，讲师，研究方向：铁道运输。
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