浅谈航空维修质量及安全发展
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作者:徐艳娜
摘 要：现代化科学技术的发展不仅促进了我国市场经济的繁荣，也促进了我国航空业的进步。虽然我国的航空业相比之前取得了较大成就，但依然存在一些问题。随着飞机使用次数的增加，飞机故障逐渐开始出现，与提高航空维修质量及安全有关的工作也越来越受到航空公司的重视。航空维修质量及安全的提高可以为飞机航行提供更多的安全保障，对航空航天行业的后续发展是具有重要意义的。
关键词：航空维修 故障因素 质量与安全 策略
中图分类号：F273 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2020）03（b）-0001-02
在航空维修过程中，相关人员首先需要了解影响飞机故障维修的因素，建设科学有效的航空维修管理机制，然后再根据故障情况制定相应的故障维修方案，通过对维修方案的有效实施达到提高航空维修质量以及安全的目的。
1 飞机故障维修的影响因素
1.1 主观因素分析
就主观影响因素来看，需要从以下两个方面进行和完善。一方面，要对维护人员的工作能力进行分析。军用飞机作为航空兵的主要技术装备，其对现代化科学技术的应用更加复杂，故障类型及原因也更加多变。飞机故障也从刚开始的芯片、螺丝等问题逐渐转变为与飞机主控系统和发动机等有关的问题。整个飞机维修过程更需要维修人员工作经验的不断积累和自身工作技能的提升。维修人员要通过对飞机的及时分析准确找出故障发生点，并迅速展开飞机维修工作。另一方面，飞机维修工作不仅包括对飞机故障的检查和维修，还包括对飞机的定期检查、维护和清理工作[1]。
1.2 客观因素分析
1.2.1 飞机结构复杂
现代化科学技术的快速发展不仅提高了飞机的使用性能，还使飞机的组成结构更加复杂。先进技术在飞机中的应用使飞行质量得到了极大的提高，操作方式相对之前而言更加简便，飞行人员的工作难度和强度也逐渐降低。但是，对航空维修人员而言，先进技术的应用增加了其工作的复杂程度。
1.2.2 航材储备不足
维修人员在对飞机进行维修时需要对飞机的各个组成零件和操作系统进行检查，一旦发现损坏就要立即更换。因此，各军用飞机航空维修基地必须储备一定量的备用零件或系统，以便维修人员及时对飞机有关系统或零件进行更换。但飞机组成零件或操作系统的购买、制造和储存成本较高，因此部分航空维修基地并未储备较多的航空器材，致使维修过程中所选的零件或系统只能从其他基地调用[2]。另外，由于部分航空维修工具价格较高，在维修过程中的使用率也不高，因此部分维修基地也并未对其进行储备，在飞机维修过程中只能从其他基地进行调用，大大拖延了飞机维修工作的进度。
1.2.3 维修基地距离较远
航空维修基地的位置也会对维修人员的工作产生影响。部分军用飞机航空维修基地位置较远，不利于工作人员开展维修工作。另外，飞机在没有飞行任务时不会停留在航空维修基地附近，这对飞机日常检修工作的开展是极其不利的。另外，飞机在检修行驶过程中需要减慢速度，保证检修工作的顺利安全进行，这在一定程度上也会增加维修工作时长和难度。
1.2.4 维修人员能力有限
当飞机发生故障时，某一系统往往会处于“无法正常工作”或“不工作”状态。但由于飞机结构的复杂性，某一个组成零件的损坏都有可能导致系统工作异常，这就需要维修人员有较高的飞机维修水平。但培养一名优秀专业的飞机维修人員需要一定的时间，而且飞机在机场的正常停留有限，维修人员没有足够的时间对飞机性能和各个组成零件进行检查，若无法及时排除飞机故障，则肯定会出现飞机延误的情况。
2 提高航空维修质量与安全的策略
2.1 航空场务保障装备训练仿真系统的设立
该系统设计主要包含用户层、会话层、应用层、数据层以及显示层五个层级组成。（1）用户层，主要是航空场务装备保障工作相关人员，例如场外参谋、航空救生装备维护工作者、场外参谋等;（2）会话层，主要指参与训练的人员使用的操作界面，相关人员的交互通过网络系统实现;（3）应用层，主要是通过数据层提供的服务接口实现，是现实虚拟技术的典型应用之一，其包涵的内容是是训练的核心部分，例如特种车辆驾驶及维护、飞行指挥引导等模块以及相应的考核评估模块;（4）数据层，是参与训练的人员的直接训练对象，是应用层数据资源的重要来源，包括模型库，例如虚拟机场等三维模型，航空场务保障装备数据库，例如保障人员、装备、车辆等，也包含在实际训练过程中出现的一系列数据;（5）显示层，主要利用虚拟的数据信息模拟相关装备以及机场在接受既定指令后的反馈，以便为受训人员提供更为直观的视觉场景。
2.2 关键技术设计
航空场务保障装备训练系统的构建其关键技术主要包括以下结果方面：第一，流程设计，一切训练工作的开展都必须在既定的流程规范之内，因此流程设计是各子模块正常运行的根据，其主要包涵资源、方法和顺序三个要素，资源是指系统运行所需的场务装备等数据信息，方法是指为了达成训练目标采取的措施，顺序是指各要素实施的途径;第二，数据库技术，该技术是整个系统运行和虚拟现实技术应用的重要保障，主要是储存机场、场务装备以及系统运行过程中产生的数据信息;第三，视觉仿真技术。该技术是用三维图形模拟视觉环境，其重点是在高效率完成场景建模的前提下，确保实时性和真实性，其要求包括实时的三维渲染和真实的视觉效果;第四，虚拟现实技术，该技术是一种计算机生成的人机交互系统，利用计算机技术对现实环境进行模拟，受训人员可以在其中交互体验。
2.3 确保维修程序和检修体系的动态化
在开展航空检修工作时，需要依赖于动态化的维修程序和检修体系，以便整个维修工作能顺利稳定地进行。在一个动态化的航空检修体系中，维修人员可以对故障影响因素和相应的工作环节进行更加详细科学的研究和分析，比如可以对预防性故障进行分析，并在检修过程中将其作为检查运行的主要标准。在对一些较为典型的故障进行分析时，相关的工作人员需要对其实施分级控制，确保维修质量和维修效率。一个动态化的机制可以根据故障的不同提供更加科学的指标标准，维修人员可以提出更符合故障实际情况的维修思路和应对策略，开展更为有效的航空维修工作。另外，还要重视对维修人员工作素质和工作能力的培养与提高，定期开展考核的评价活动，从侧面促进其能力和素质的提升[3]。
2.4 提高航空维修故障管理制度的科学性
在开展维修工作过程中，需要科学严格的航空维修故障管理制度作为支持，相关人员要确保其在维修工作中的落实情况。一方面，相关人员要对现行的责任制度进行完善，确保每个航空故障维修环节都有相应的负责人，以便对维修工作进行管理。同时还要制定明确的奖惩制度，若维修工作质量较高，则可以对负责人进行适当奖励，但若维修工作出现问题，则必须对其进行严格的教育和处罚。另一方面，在对航空维修工作进行改进的过程中，要明确提出改进难点与重点，以便维修人员选择更科学有效的技术方法，这有利于航空维修质量和安全的提高。
3 结语
本文以航空维修质量与安全为中心，先分析了有关飞机故障维修方面的主观因素和客观因素，然后提出了提高航空维修质量与安全的策略，希望对航空航天行业的发展有所帮助。
参考文献
[1] 何波，牟伟兴，张瑞琴.军用飞机保障工具配套研究[J]. 航空工程进展，2018，9（z1）：151-154.
[2] 龚群甫.军用飞机大修数字化技术应用分析[J].航空工程进展，2018（A01）：78-83.
[3] 张建会.军用飞机地面保障设备研制改进方向[J].航空工程进展，2018（s1）：49-52.
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