沥青道路就地冷再生试验及检测

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　　摘 要：沥青的道路就地冷再生技术即对环保有益，又解决了我国的经济问题，所以得到了当今建设中的大量应用。本文介绍了沥青道路再生技术的概念和施工监测，从而分析了该技术的优点和社会价值。
　　关键词：沥青；路面；再生；检测
　　
　　引言：
　　沥青路面的养护过程中，其中一个环节就是要把旧的道路中需要修护的沥青路面层进行挖除。近些年来，在我国的沥青路面修护的工程是越来越多。这样一来，既是对宝贵资源的浪费,又是对环境的严重污染。沥青的路面再生技术是把旧道路沥青路面通过翻挖、回收、破碎、筛分等工程后，再与新沥青材料、再生剂、新集料等等的材料以一定的比例拌和成为混合料，从而能满足一定的本来路用性,是一套用重新铺筑路面的工艺技术。
　　美国是最早在世界上运用沥青的路面再生技术的国家,美国在道路的建设当中,有百分之五十的沥青的混合料再生料中,可以直接降低成本要百分之二十以上,在环保和能源上起到了很大的间接社会效益。就目前来说，我国的公路建设正在飞速的发展中,每年用在建设方面的资金已经有两千多亿元。早在上世纪的90年代初期，我国就已经陆续建成了大、中期的高速公路。大量的沥青的路面旧料混合物被废弃掉,如果不加以利用，一方面是将造成环境上的污染,另一方面是以我国的国情来说，沥青已经是一种很缺乏的原材料，就是一种浪费资源的表现。并且，如果要大量地使用新的石料以及开采新的石材，将可能导致森林的破坏、植被地减少以及水土地流失等等严重破坏大自然的现象。如果，把旧物料进行回收、再生地技术,而后用在翻新或建设新路面工程中，这样一来，既是对环保有益，又是节约了大量的资金。所以，以我国的目前国情来说，沥青路面的再生利用是具有重大的社会经济效益的。
　　1．道路就地冷再生技术
　　道路的就地冷再生技术已经有越来越多的地方运用，例如：旧道路的修护、保养、更新、美化等，这项技术更大程度地利用了旧道路已经具备的资源，又重新加了一少部分的新材料和一些稳定剂，例如：水泥、泡沫沥青、乳化沥青、水等等，在自然条件以及常温下，经过对旧道路的材料的挖寇、破碎、搅拌还要加入新的材料和稳定剂以及水来充分混合，而后，就地碾压平整成型，经过养生后形成了能够满足道路使用强度的指标的更新形式的路面路基。
　　2．冷再生基层的施工组织和检测
　　冷再生基层施工组织和检测的结果，因为，冷再生的基层是在我国基本处在研发、推广的阶段。交通部门并没制定有关的质量检测的标准。经过试验，我们得出结论，冷再生的基层检测的标准应该参考部颁规范以及标准，还有就是应该结合本地的实际状况，对一些情况进行合理地修改，修改的原则为：冷再生的柔性基层，可以参考沥青碎石的检测标准进行检测，冷再生的半刚性基层，可以参考水泥的稳定砂砾的检测标准进行检测。
　　3．试验和检测方法的研究
　　（1）强度
　　因为，旧道路材料当中有部分的原沥青料成分、大量的二灰，做成的样品德强度会有很大程度的波动，差异性会随之很大，为了保障工程的质量，必须要选择水泥的剂量大的那一组来进行施工。所以，对于冷再生配比的计算当中，怎么选择有代表性的样品以及怎么样降低强度的波动性成为了研究的重中之重。在施工的准备阶段要适当地加大试验的频率，经过较大幅度地试验可以选择出最优的配比情况。
　　（2）施工中试验
　　施工的过程当中，主体地试验是，含水量的控制以及水泥的剂量测定。含水量的控制试验：为能快速地获得施工中的含水量，一般采取的方法是燃烧法来测定水的含量。试验中发现，在现场测到的水的含量要比实际的水的含量大，经过分析得出，破碎的材料当中，有部分的沥青已经被燃烧掉了,所以，要施工以前，经过很多回的试验才能确定用燃烧法和烘干的方法，所得出的水的含量比例的关系，一般采用的烘干方法，需要低温来烘干，而不是高温烘干法。水泥的剂量测定试验：为在施工中检测发现水泥的剂量要比设定剂量大，超出了所要考虑的损耗指标，经过分析得出破碎的材料料当中有石灰的成分，这样会影响滴定出来的结果。以后又对没有加入水泥破碎的材料来进行滴定试验，就测出了比较标准的剂量。所以，施工之前要对破碎的材料来进行滴定试验，从而确定数据。
　　（3）完工后的检测
　　完工后的检测，为压实度的检测、强度的检测以及弯沉的检测。这当中强度的检测、弯沉的检测都是和常规的检测一样，但是压实度的检测因为旧的材料有所变异，在检测中会频繁地得出压实度超过高或过低的现象，在大面积的施工过程中这种表现会尤为明显。所以，对于压实度的检测，以纯理论数据来判定它的合格程度显然是不可行的，所以要采取控制形式的压实遍数方法控制压实度，数据可以由试验总结来获取。必要的时候也可以进行现场的取样、对比、分析。
　　4．沥青路面就地冷再生技术的有益之处
　　（1）采用旧形式的“挖除旧路面再回填”的老路改造的时候，需要全面地进行交通封闭，这样就会给临近的接到带来了营运商的压力，从而使得稍微窄些的道路，因为超负荷的运营导致地提前损坏。但是，再生的基层施工还可以半封闭施工，就可以保障了既能道路改造又能正常营运。
　　（2）在以往的旧路进行改造当中，需要输出大量废弃的旧料，一定会给沿线的道路造成环境上的一定污染，并且，废弃的旧料堆放须要有大量的占地面积来处理。于此同时，在输入施工的现场所填的新材料同样有以上的问题。
　　（3）再生技术还可以做到环境地保护，科学、合理地利用原本有的资源还可以降低环境的污染。特别是在原材料资源缺乏的区域，废弃掉的旧的材料扔掉，还要从远的距离获取所要填的新材料料。但是，沥青的就地冷再生技术是很经济很实惠的技术。
　　（4）简化施工中的程序，缩短应有的工期，尽早地发挥所投资后的收益。这样，即没有了旧的材料运输的问题，又不再需要机械对旧的材料的捣碎，省时省力。
　　（5）因为，冷再生技术是搅拌、铺设一次性地完成。保障了再生层的完整性、连续性以及均匀性。除了上述的工程造价上的减少以外，在其他的方面同样节约了大量的投资。在工程的施工当中，节约了挖旧路面的费用，相应的附属类的工程就用不着调整了，又减少了相应的费用。
　　5．对社会的效益
　　维修的工程，如果是按照旧的做法来施工，会有大量的废弃物出现，原有的沥青混合物和结构层要全部被挖干净，并输出。这样一来，不但是对环境的破坏，还要占有大量的空间，从而破坏了耕地。但是，如果采取的是就地冷再生的技术,不再会有废弃物的产生，是一项环保类型的工程,对社会的效益是无法估量的。还有就是，传统意义上的施工要进行交通地全封闭，而且工期时间长，来回的车辆要全部绕行。这样一来，给社会带来了很大的影响，就地冷再生技术地推广很大程度上解决了以上问题。
　　6.结语
　　 随着越来越多的使用沥青就地冷再生技术，其检测就越来越受人们的重视。路面的就地冷再生在技术的检测环节，采用普通的半刚性的基层区别很大,一般的方法不能准确地反映出实际的工程情况,所以，数据要经过一定数量的试验来完善。采取就地冷再生技术与旧的道路维修，冷再生技术前景广阔，该项技术在世界已经是成熟的技术，不久的将来会给我国道路的建设带来新的气息。
　　参考文献：
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　　[2] 马保国,王海峰,李相国,沥青道路冷再生系统中水泥基胶结效应[J],土木建筑与环境工程, 2010,（04）.
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