沥青集装箱在沥青物流领域中应用与 发展前景探讨

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　　摘 要：随着我国公路建设的加快，对沥青的需求量逐年增加。并且在国家政策指引和经济发展需求的驱动下，新增公路项目已从沿海、发达城市向内陆、中西部城市转移。运输距离的增加、交通条件的复杂对沥青的物流方式提出了更高的要求。传统的物流方式存在的瓶颈也日益凸显，急需创造新型的沥青物流模式。沥青集装箱作为一种新型的沥青运输模式，近几年开始逐步在国内沥青市场投入使用。这种模式打破了传统的在内陆地区单一的公路或铁路槽罐车运输的模式，逐步将中远距离集装箱运输，水路、铁路、公路运输相结合的多式联运方式推向市场，并且取得了较为不错的经济效益。分析沥青集装箱在沥青物流领域的作用及存在的不足，从物流的实用性、经济性角度为从事沥青物流、贸易等的企业提供建议。
　　关键词：沥青;集装箱;运输;经济效益
　　中图分类号：F23     文献标识码：A      doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.17.047
　　0 前言
　　沥青是一种具有流动性的高粘度的有机液体，主要用于路面沥青拌合站生产沥青混凝土料使用。多年来，在沥青的运输过程中，其包装方式也从桶装发展至散装、袋装。目前主流的沥青物流模式主要是通过铁路或汽车槽罐车、船运等方式，将沥青从炼厂装出并运输至沥青库中转后再通过汽车运送至路面项目沥青拌合站。近年来，随着我国城镇化速度的加快及“一带一路”、中缅经济走廊等的建设，大量新增的高速公路建设项目已从沿海、经济发达的地区转向内陆、中西部等地区。而这些地方的道路设施条件较差、建立沥青仓储基地的成本较高，导致传统的物流模式无法满足这些道路项目的建设，或导致项目的经济效益低下。近几年，国内部分公司相继研发了几种沥青集装箱，既可通过公路、铁路、船运方式进行运输，也可起到沥青仓储的作用，对传统的沥青物流方式具有一定的补充作用。但是由于集装箱投资、周转成本较高，且目前投入市场的数量较少，使用起来有一定的局限性。
　　1 沥青行业传统物流模式
　　1.1 沥青行业传统物流模式现状
　　（1）沥青行业传统物流模式按照沥青的包装方式主要分为桶装沥青、散装沥青、袋装沥青。桶装沥青物流模式指将沥青灌桶后通过船运、铁路、汽车等方式运输至路面沥青拌合站。其特点是沥青运输简单、仓储成本低。缺点是由于桶非常贵，导致价格比散装沥青高很多。并且桶装沥青运输至项目工地后需要进行脱桶、加温、入罐，沥青损耗大，成本高。袋装沥青指用特制的包装袋存放、运输沥青，与桶装沥青一样，运输方便但包装袋成本高。目前在沥青行业应用最广泛的是散装沥青。即沥青不用包装，直接通过发油鹤管流入槽罐车、船舱等装载工具中。
　　（2）沥青行业传统物流模式从物流环节上由沥青运输、沥青仓储两部分组成。其中沥青运输工具分为汽车槽罐车、铁路槽罐车、专用沥青船三种。其中铁路、船运均只可完成沥青物流环节中的前半程，后半程需要经过沥青仓储库中转后再通过汽车运输的方式运输至路面项目沥青拌合站。沥青仓储基地是沥青物流环节中不可或缺的部分，其主要发挥炼厂库存前移、为项目储备货物、期货交割、改性加工等作用。
　　1.2 沥青行业传统物流模式存在的问题
　　（1）汽车运力相对宽松，但长途汽车运输费用高。目前汽车运输在中短距离的运输中优势明显，但是对于远距离运输经济性较差。
　　（2）沥青船运方式收运输条件、码头等限制，不具有普遍适用性。若装货港、卸货港距离炼厂、沥青库较远，船运成本没有明显优势。
　　（3）铁路槽罐车长途运输费用相对较低，但运力相对紧张。铁路槽罐车全国仅有2500余个，单次运输能力仅约14万吨。与中國每年将近3000万吨的沥青需求量相比，铁路槽车运输能力不足的问题凸显。且铁路槽罐车主要集中在中石油、中石化等炼油厂和少数几家第三方物流服务商手中。并且铁路运输往往还受国家铁路运力的制约。在项目需求高峰期，经常出现由于运力紧张而导致项目供应无法保障的局面出现。
　　（4）沥青仓储中转库分布不均。目前国内沥青库相对集中的地区为广西、华东、重庆等近海、沿江地区，这部分地区的沥青库主要发挥沥青上岸接卸中转、内贸仓储中转、期货交割等做作用。而“十二五”以来，由于华东等经济相对发达的地区道路建设已基本成熟，国内大量的新增基建道路主要集中在西北、东北、中原等其它内陆地区。而内陆地区沥青仓储中转库的数量相对较少，辐射范围有限，导致一些相对较远的道路建设项目运输沥青不方便、不经济。
　　（5）在传统物流模式中沥青需要经过多次接卸、加热，不仅浪费燃料，同时也存在数量、质量变化的风险。且相对较多的操作环节也导致更多的人力成本支出。
　　2 沥青集装箱物流模式的特点
　　2.1 沥青集装箱的产生
　　沥青集装箱始于上世纪70年代，已有四十多年的发展历史，目前在澳大利亚、欧洲等地区的技术发展已非常成熟，应用也相对广泛。国内热式沥青集装箱最早出现在21世纪初，为长方体型标准集装箱，每只集装箱可装载沥青23吨左右，采用燃烧器、导热油等加热。随着近几年技术的不断发展，沥青集装箱的可装载沥青数量已增加至25吨。后来，又有企业制造出了冷态沥青集装箱，可装载沥青的数量进一步增加至2758吨。
　　2.2 沥青集装箱的种类及优缺点
　　（1）热式沥青集装箱。将沥青通过输油鹤管输入至集装箱中后，再通过公路、铁路、船运等方式将沥青运输至指定地点进行加热后再卸入指定沥青罐，运输过程中沥青成高温液态。
　　其优点有以下两个方面：一是运输过程中沥青为液态，到终端后容易加热。二是与汽车公路运输相比，热式沥青集装箱可通过铁路方式运输，运输费用较低。三是在铁路末端卸车站可直接将沥青集装箱吊装至汽车上，再短途运输至公路路面项目沥青拌合站。与传统的铁路槽罐车相比，热式沥青集装箱运输不需要沥青库进行中转，实现了运输与仓储一体化。既节省了仓储中转费用，又降低了沥青入库中转后的损耗。 　　其缺点有以下两个方面：一是对周转效率有较高的要求，周转效率越低，成本越高。二是短途运输成本高。根据目前的经验来看，运输距离小于800-1000KM时，沥青集装箱运输没有优势。
　　（2）冷态沥青集装箱。将沥青通过输油鹤管输入至集装箱中并冷却后，再通过公路、铁路、船运等方式将沥青运输至指定地点进行加热后再卸入指定沥青罐，运输过程中沥青成低温固态。
　　其优点有以下几个方面：一是运输过程中沥青成固态，可享受干散货集装箱的运输价格，与传统的铁路槽罐车、热式沥青集装箱、汽车公路运输的运输费率相比均较低。二是单箱装货量比热式沥青集装箱多。三是在目的地只需采用成本相对较低的加温设备加温后即可泵入汽车槽罐车运输至公路路面项目沥青拌合站。也基本实现了运输与仓储一体化。既节省了仓储中转费用，又降低了沥青入库中转后的损耗。四是利用天然气锅炉进行导热油加热，较传统能源更节省成本。五是可以长距离运输改性沥青。
　　其缺点有以下几个方面：一是集装箱数量目前仅有500余个，且对周转率有较高的要求。二是短途运输成本高。三是其与热式沥青集装箱相比，对于场地要求较高。发货端需要有场地堆存，卸货端需要建立加温站点，加温设施相对复杂，灵活度较低。
　　3 沥青集装箱在沥青物流领域的应用前景
　　3.1 公路、水路、铁路多式联运，缓解沥青资源运输瓶颈
　　由于我国沥青资源分布不均衡，且南北方气候差异较大，也会造成不同季節南北方沥青供需状况出现截然不同的差异，造成局部资源供应与需求不对称的现象出现。在这种情况下，受基础设施、运力、费用等条件的限制，单纯通过公路、水路、铁路均无法完成将沥青从资源宽松地向资源紧张地的及时、低成本的运输。但沥青集装箱的诞生，为解决这一资源调运难题提供了方案。通过开展沥青集装箱“公、水、铁”多式联运业务，将有效缓解这一运输瓶颈，并且在一定程度上还可以降低物流成本。例如可将辽河石化、大连西太、温州小门岛等炼厂的沥青通过“公、水、铁”多式联运的方式运输至西南地区的四川等地，保障资源供应的同时也可产生不错的经济效益。
　　3.2 实现运输与仓储一体化，降低物流成本
　　与传统的沥青物流模式相比，由于沥青集装箱能够堆放、对场地要求不高的便利性，可在距离路面沥青拌合站不远的地方选择堆放场地，将沥青加热后再泵入汽车槽罐车运输至沥青拌合站，省去了沥青卸入沥青库中转的环节。大大地降低了对内陆中转沥青库的依赖，同时还可以降低仓储中转成本，减少沥青多次装卸后的损耗。
　　3.3 沥青集装箱是长距离运输的首选
　　与汽车槽罐车相比，沥青集装箱在长距离运输中具有明显的成本优势。此外，由于传统的物流模式中除直接通过汽车将沥青运输至路面沥青拌合站外，其它经过沥青库进行中转的方式均要对沥青进行多次加温，导致改性沥青指标容易衰减。而改性沥青在冷态运输过程中质量相对稳定，冷态沥青集装箱可实现改性沥青的长途运输。
　　3.4 集装箱操作简单高效，更适用于中西部地区
　　由于集装箱的堆放对于场地要求不高，对于中西部等沥青库设施较少、交通情况较为复杂的地区，沥青集装箱易堆放、易加热的便利性将会达到充分的体现。目前国内主要沥青资源分布和使用地中，已有广东、广西、山东、新疆等地使用过沥青集装箱。随着沥青集装箱运转效率的提高，未来用量将会进一步增加，由其更加适用于中西部等交通条件较为复杂地区。
　　4 沥青集装箱未来发展需要解决的问题
　　4.1 目前集装箱受众程度仍然较低，运营成本高
　　沥青集装箱从产生到现在已实现了较快发展，集装箱数量达到了约7000只，但是年运量仅为40万吨左右，单只箱子年周转次数非常低。沥青集装箱若要实现大的发展，需通过更加完善、高效、经济的服务方式提高炼厂、经销商的受众度，进一步增加周转次数，以降低集装箱的使用成本，进而提高使用量，形成良性循环。
　　4.2 铁路政策存在制约，外部配套设施有待完善
　　目前我国能够通过铁路发运沥青集装箱的火车站点依然不多，卸货地具有铁路专用线能够接卸沥青集装箱的也较少，导致在装车、卸车两个环节需要汽车短途倒运，增加物流成本，降低了其在物流经济性方面的优势。此外，沥青集装箱的运行线路还受到铁路部门在政策方面的制约，需要进一步加强与铁路部门的沟通，并不断完善自身的条件，以扩大运营路线，提高周转率。
　　5 结论
　　在我国公路建设快速发展的大背景下，沥青集装箱是沥青物流方式的重要补充。且具有长距离运输成本低、可实现运输与仓储一体化、适应性强、具备“公、水、铁”多式联运等优势，是未来沥青物流模式中的重要发展方向，在沥青物流领域具有较好的发展前景。但是目前也存在使用周转率低、相关外部配套设施不完善、政策因素制约等瓶颈需要突破和解决。需要沥青集装箱的运营方、使用方及相关部门、公共机构共同配合，才可使沥青集装箱在沥青物流领域得到更广泛的应用和发展，帮助沥青供应链中相关企业取得更好的经济效益。
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