关于青烟威城际铁路票价的威海地区居民意向调查及分析

来源:用户上传      作者:

　　摘 要：青荣城际铁路是山东省内第一条区域性城际高速铁路，也是省内投资最大的单体铁路建设项目。这条铁路位于胶东半岛，连接了青岛、烟台、威海三个主要城市，是构建半岛城市群间最重要的交通基础设施和最快捷运输通道。本文通过分析威海市居民对青烟威铁路票价的意向情况，整合数据，为青烟威铁路的票价管理提出了相应的合理化意见。
　　关键词：城际铁路 票价 居民意向
　　
　　一、青烟威城际铁路的概况
　　1、铁路特征
　　铁路以高速度、高密度、安全、正点为主要特征，可实现公交化、全天候运行，它将以服务城市与郊区、城市与城市以及中心城镇之间的旅客出行为主。其交通客流由两部分组成，一是青烟威城市间、城镇间的客流，另一部分是沿线跨区域旅客，同时乘客可通过此线更加快捷地进行济南、北京、上海等远途旅行。青荣城际铁路设计起点为青岛北站，终点为荣成站，线路长度298.971公里，全线共设15个车站。建设总工期3年，预计2013年9月30日竣工。
　　2、铁路预算
　　青烟威城际铁路投资预估算总额为356.8亿元，由铁道部和山东省合资建设。铁道部和山东省政府共同筹资建设青烟威城际铁路，项目资本金按照总投资的50% 安排，铁道部、山东省按资本金7：3比例出资。
　　3、预计客流
　　对比其他客流载体，专家组估计，青烟威城际铁路投入运行后，路内的城际客流将占全线总客流的65%，其中，青岛到威海方向的客流占城际客流的60%，青岛到威海的平均用时也将缩短为1.5小时，真正实现1小时半岛生活圈。考虑到沿线城镇化率高，专家组提高了客流预测量，也因此提高了发车数。
　　4、建设意义
　　城际铁路建成之时，青岛至威海、青岛至荣成平均运行时间缩短至1个多小时，胶东半岛群将依托这条铁路真正实现“1小时生活圈”。青荣城际铁路的建设将进一步完善山东半岛综合交通体系，极大改善荣成市区域交通条件，满足旅客运输需求，推进城镇化和经济一体化进程，促进地区经济社会协调发展。
　　
　　二、 对威海地区居民意向的调查分析
　　1、对样本特征的描述
　　在本次调查中，被调查者的的职业主要集中在公职人员与企业人员中，这两类人群占了将近50%的比例，其月收入主要集中在2000-4000元/月，在这类人群中，他们前往青烟地区出行的目的大多是因公出差，出行车费来源有40%是来源于公费。这类人群在出行中最关注的是出行的速度、舒适性，相对较少关注出行费用问题。
　　另一部分占较大比例的人群便是学生，大约占了被调查比例的20%，这类人群的经济来源为父母供给，每月400-700不等，他们出行的目的大多为各长假时回家探亲。其在出行中最关注的是节假日对学生的票价政策，其次就是出行耗时情况。
　　其次，个体经营者也占了将近15%的比例，在这类人群中，选择自驾出行方式的人居多，他们出行的目的大多也为出差，其次是旅游，他们出行不定期，无规律，具有较大的机动性。在这类人群中，最受关注的是出行的方便程度，以及舒适性。
　　剩下的人群包括军人、农民、离退休人员等，这几类人群加总起来约占被调查人群的15%左右，他们所倾向的出行方式大多为乘坐汽车站的长途汽车，最关注的方面是出行的安全性以及汽车票价情况。
　　2、调查数据分布及分析
　　据城际铁路项目组负责人透露，青烟威城际铁路建成后的票价约为0.4-0.5元每公里，这相当于威海到青岛车票价格区间在144-180元之间，到烟台的票价区间在54-68元之间，而现行的前往青岛的长途汽车票价为80-90元之间，前往烟台的汽车票价为30元左右，很明显，城际铁路票价较原有汽车票价有了较大幅度的增长，对于城际铁路这样定位的票价，在调查过程中被调查者的看法如下：
　　有48%的被调查者认为该暂定票价偏高，但是由于对城际铁路并不了解，在其具体的运营方式、服务模式等方面还存在很大的不确定性，因此决定暂时持观望态度，具体事宜还有待考察后再做定夺。在该类人群中，个体商人与企业人员占了绝大多数比例。
　　其次，有36%的被调查者认为，城际铁路在舒适性、安全性、速度性以及乘车服务等方面都远远优于其他交通工具，乘坐城际铁路出行是他们理想的选择，因此城际铁路票价偏高可以理解，并且在承受范围之内，他们完全可以负担得起，因此可以接受。在这一类人群中，大多为收入偏高者，或是出行费用来源为公费的人群。
　　另有15%的被调查者认为，青烟两地与威海相距很近，并且往来长途车车次频繁，没有必要乘坐价格高出几十元的城际铁路火车，因此在这种情况下，铁路票价过高，是完全不能接受的，城际铁路吸引他们的唯一方法，就是将价格做适当的降低。在这一类人群中，离退休人员与学生占了大部分比例，他们在收入上处于劣势，因此更倾向于费用优惠的出行方式。
　　
　　三、相关建议
　　根据上述数据分析可以看出，城际铁路票价的制定需充分考虑各类人群的不同需要，同时加强铁路运行机制的管理，才能使铁路更好的服务于民，具体的建议有以下几点：
　　1、加强铁路运行管理，规范铁路运行机制，争取在准时性、安全性、规范性上做到最好，以此提高铁路的竞争能力。
　　2、提高铁路的服务质量，完善铁路基础设施的建设，使铁路在舒适性有别于其他交通工具，这样才能在激烈的竞争环境下拥有制胜的法宝。
　　3、充分考虑不同人群的需要，建立合理的票价体系。例如：规定学生票价优惠制度，对在校学生实行优惠的票价政策，以此吸引学生乘坐；在非节假日以及乘车低峰期实行票价折扣制度，以此在交通运营情况不好的季节吸引更多的乘客。
　　
　　四、结束语
　　城际铁路计划将于2013年通车，该项工程将会极大地促进三市经济社会的协调发展。项目建成后，将实现胶东半岛一小时交通圈，大幅度拉动胶东半岛经济的发展。
　　与此同时，对铁路运营机制的管理便成为重中之重，在铁路票价的制定上，要本着谨慎的态度，权衡各方面的因素，以在保证盈利的前提下，是铁路更好的为三市人民服务。
　　
　　参考文献
　　[1]城际与客运专线铁路施工组织及相关建议.现代城市轨道交通,2009/01.中国期刊全文数据库.
　　[2]加强铁路施工的组织与管理.小企业管理与科技(上旬刊),2009/03.中国期刊全文数据库.
　　[3]铁路施工组织方案比选方法研究.铁道工程学报,1987/04.中国期刊全文数数据库.
　　[4]铁路施工组织管理系统的研究.科技资讯,2008/24.

转载注明来源:https://www.xzbu.com/2/view-364775.htm