浅谈公路路基施工技术
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作者: 龙海生
摘要:随着我国交通现代化建设的迅猛发展,高速公路建设取得了举世瞩目的成就,当然,随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。近几年国家对公路工程建设项目也加大了管理力度,从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施,但是,目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。本文在分析公路路基施工质量要求的基础上,对路基施工中的路基填土与路基压实施工技术、路基排水施工技术、路基防护施工技术和路基裂缝防治的施工技术作了简单阐述。
关键词:路基,施工技术
路基是公路工程的主体和路面的基础,承受着岩土自身的重力和路面的荷载,路基质量的好坏,将直接影响到路面的使用质量,而且修复难度大、费用高。因此,路基的施工技术对整个公路的质量有着十分重要的作用。
1.公路路基施工的质量要求
1)具有足够的稳定性。为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳, 发生不允许的变形或破坏,必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。
2)具有足够的强度。为保证路基在外力作用下,不致产生超过容许范围的变形,要求路基应具有足够的强度。
3)具有足够的水温稳定性。路基在地面水和地下水的作用下,其强度将会显著降低。为保证在最不利的水温状况下,强度不致显著降低, 要求路基应具有一定的水温稳定性。
2.路基的清理与掘除
清除树根、草皮深度一般不小于30cm。路堤基底清理后要进行压实,在深耕地段,应将土翻松、打碎、再整平、压实。经过水田池塘、洼地时,根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施,确保路堤的基底具有足够的稳定性。在稳定的斜坡上,挖成台阶,以便填筑和压实时机具操作,台阶顶面作为内倾斜坡,再进行路堤填筑。
3 路基填土与路基压实施工技术
3. 1 路基填土施工技术
在路基填筑之前应对自然土进行试验分析,确定其物理力学性质。测定其最佳含水量及最大干容重,以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测,从有关试验结果分析:土质颗粒越细,其相应的回弹模量越低。而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时,通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。
3. 2 路基压实施工技术
保证土的最佳含水量土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度,因此,在路基填土压实过程中,必须随时控制土的含水量,当含水量过大时,应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业,减少雨淋、暴晒,防止土壤中的含水量发生大的变化。合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30公分为宜,分层铺筑压实,施工中尽可能采用重型压实机具进行施工。同时由于压实功的增加,施工时,土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。
4 路基排水施工技术
4.1.1 路面排水
雨水排出路面主要有两种途径。第一种是集中排水,第二种是分散排水。所谓集中排水,就是在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带,以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水,每隔一段间距设一泄水口,与路堤边坡急流槽衔接,从而将雨水排到坡脚排水沟中。超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。所谓分散排水,多用于西北地区地势平坦,路线纵坡小0.3%的长路段,除了硬化路肩和加固路基边坡外,在经过地下水位较高的绿洲地带,也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水,改进的方法是硬化路肩,设置路肩排水沟,增大沟坡排水。
4.1.2 地面排水
普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。最通常采用的地面排水设施是边沟截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路上的排水沟渠,一般都要求铺砌防护。高速公路通过水网地段的路基,对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置,免去了穿越路线的排灌涵洞,从而提高了路基的工程质量。
4.1.3 路基排水
路基排水的特点是以渗透力式排水,路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等,当水流量较大,多采用带渗水管的渗沟。
5 路基防护施工技术
5.1 坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。高速公路的边坡多采用种草防护边坡较高时,采用砌石框格( 方型、菱形、拱型、M型)种草防护。现大多采用草坪植生带,即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内,当草籽发芽也长成草起到固土作用后,无纺布纤维自然腐烂,不会污染环境,效果很好。
5.2 冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进,用高强土工格栅代替铁丝做石笼,用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡,很能适应土体不均匀沉降。
5.3 支挡防护
挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合。钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理, 墙身圬工体积小,也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度, 并采用预制构件拼装, 是一种特殊型式的挡土墙。
6 路基裂缝防治的施工技术
6.1 整体道床基层裂缝的控制
选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层,产生收缩主要由于温缩和干缩,而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关,选择材料时要对材料的塑性指标进行试验。材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购;在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法,尽量使水泥材料达到最佳含水量,保证少出或不出裂缝。
6.2 整体道床面层裂缝的防治
沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和,它与沥青的品质有关, 主要是沥青的温度敏感性和针人度。高粘度沥青的温度敏感性较低,在选择整体道床材料时就要充分考虑到这些因素,因为裂缝出现后,雨水就会沿裂缝下渗,侵蚀下面的结构层, 降低它的强度,从而出现严重的整体道床损坏。
7 结语
路基施工技术是一个比较重要而又容易被人们忽略的问题。公路路基质量对道路的使用性能影响较大,因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行,针对不同的路基项目采取不同的具体措施。不断完善自己的施工技术,才能在日益激烈的建筑市场竞争中立于不败之地。
参考文献
[1] 李宇峙. 路基路面工程检测技术[ M] . 北京: 人民交通出版社出版, 2001.
[2]郁祖平,徐礼金.高速公路路基工程施工与质量控制[J].四川建筑,2003(8):67―68.
作者简介
龙海生: 男, 武汉理工大学 土木工程本科工程师今在宜巴高速公路土建第二十三标第工区任经理
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