旧路改造沥青施工技术探讨
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摘要：建国以来，随着我国社会主义经济的飞速发展，在我国社会主义经济建设的今天，我国的城乡建设步伐逐渐加快，农村城市化逐渐显现出雨后春笋的态势。城市作为我国国家发展建设的根本之所在，其建设的规范化与制度化逐渐完善的同时，正在飞速的向前发展。因此，在发展过程中，遇到了一系列的问题，有的已经被克服并完成了建设发展任务，而有的还在解决当中。本文就我国城市在发展过程中的旧路改造的问题上，关于沥青的施工工艺进行简单的探讨，并稍加总结，在总结前人积累的经验基础上，提出了如下的论文论点：就旧路改造过程中常遇到的问题加以讨论、沥青施工技术的施工技巧及注意事项、关于我国城市化建设的几点建议等三方面问题进行简论。
关键词：城市建设 发展 改造 技术
正文：
一、我国城市的旧路改造相关问题及解决方法
在建国以来近六十年左右的时间里，由于历史的发展问题，只有在近些年来，我国才加速了城市建设的步伐，中国的近现代史是饱受摧残与凌辱的历史，在这一时期，许多爱国的仁人志士为了祖国的大好河山捐献了自己的生命，捍卫了新中国的尊严！挺起了中华民族不屈的脊梁。在清朝末期，列强割据，中国土地被各联合国的军队分割开来。他们在自己的殖民地内修建了基本的城市设施来方便他们的统治与管理，这是我国最初的城市建设。
在随后的内战结束，在党的领导下，逐渐统一的新中国逐渐显现了大国的态势，渐渐的回复了发展，在新中国的近几十年里，我国的城乡建设均取得了可喜的成绩，也遇到了许多问题，不过在勤劳的劳动人民的聪敏智慧下，被一一攻克，解决。
在我国的发展过程中，早期的城市道路是以混凝土铺设的，但随着时间的发展，各种问题逐渐显露出来。首先，混凝土铺设的公路虽然在施工上解决起来比较方便，只要配好混凝土的成分比例，在一定时间的风干下就能交工并投入使用，但是由于雨水等长期的冲刷，地底土质中的物质等的腐蚀，一些公路逐渐出现了裂痕，并渐渐扩大，最终化为粉末，在雨水的冲刷下又变的不可使用了；其次，混凝土公路的承重能力已经远远不能够满足人们日益发展的需求，人们普遍需要一种更加结实耐重的公路；最后，混凝土质的公路，先期的施工过程中所投入的人力物力也比较巨大，较为耗费。因此，我们不禁发问，有没有一种更为经济实惠的公路能为人们的日常生活提供方便呢？答案是肯定的，那就是沥青质公路。
沥青，就是在地球的内部运动中，地壳本身的挤压下，其内部的熔岩被挤压出来，混杂在地表的岩石中，在经过几万甚至上亿年的发展，经过蒸发等，最终形成天然的固体形态的沥青，它是纯天然的碳和氢的化合物，我国的部分地区有着丰富的岩沥青资源。天然的岩沥青经过良好的改性以后就可以被应用到道路建设当中。在天然的沥青成分中，沥青质和胶状质的成分都比较高，所以抗压程度大大提高，稳定性较高。此外，因为其化学性质常温下较稳定，所以其耐久性和抗变形能力均有较为良好的改善，而且能够较为良好的满足车辆交通的需要，承重能力较好，能更好的满足车辆交通的需要，而且路面防滑性能良好，减少了事故的发生率。
在改良的天然沥青中，用于对旧路的路面设计，主要有以下几方面：一是旧的混凝土路面存在一些危险的病害的路面接缝需要处理；二是铺玻纤土工程的格栅问题；三是在路面上洒沾着一层沥青油；四是摊铺天然沥青的改良成分所混合成的混凝土，压实后最低厚度不得低于4cm。
二、沥青施工技术的施工技巧及注意事项
对于原有的旧路，如要对其进行再改造建设，就需要在原来的刚性的路面上铺满由玻璃纤维土制成的格栅进行处理，因为水泥在迅速的水花反应过程中，会放出热量，水泥会因此而不能够在规定的时期内完全凝结，铺设格栅以后，其混凝土的塑性收缩得到良好的改善。这样就可以在混凝土的基本结构上，因为加入了天然的改良型沥青，因而加大了路面的坚固程度，改良了道路的承重能力。
对于板角处的问题处理，通过板角的弯曲沉凝测试，要跟据其测得的弯沉值来进一步判断。符合标准的改良型沥青混凝土就可以用来铺设路面了。此外，在路面与路面的接缝处，由于事先已经设置好的两个弯沉传感器来计算其弯沉的差和传荷系数。首先，将整个施工路面的多条道路平面绘制成板块示意图,在图的四个角位置，分别进行弯沉测试，接缝位置出采用弯沉比值的方法进行计算、评价，对测试数据的结果进行归类汇总，并以此为依据，进行板块的处理。
由于水泥的混凝土路面都是那种带有伸缩缝式的块状水泥混凝土板块组合而成（大小为3.5m*5m）。在旧的混凝土路面上，由于经过长时间的使用，在车辆的车轮挤压下，土板会出现被压烂、压碎和断裂掉角等问题，都必须要求得到解决。如果个别的土板损坏得特别严重，不能够继续的使用下去，就要进行替换，将原来的旧板块挖掉，然后重新加入一块新的土板，新土板的标号不得低于原来的路面的水泥混凝土。在此过程中，有几个问题需要注意：一是所使用的油锤问题，要慎重选取，二是在挖除破碎了的混凝土板块的过程当中，要将其周边的土板保护起来，避免损坏周围的土板。
对于第一问题，尽量不要使用型号较大的大油锤，人工挖除或者使用风镐，风镐敲碎更为简便，而且敲碎后的碎片不能用大型的装载机去装运，而是要采用人工运输的方法，将碎石搬出。而第二个问题，保护周围的相邻土板，渣土清除的时候要注意到周围的临板下面是否有空洞等隐藏的险情存在，尽量在早期进行排除，如果发现 了空洞，就必须按照一定的施工手续，将其排除，然后进行重新浇筑。在重新浇筑时，要按照先期工程的施工要求与规范，进行相关的操作：如振捣、拉毛、养护等，最后要尽可能早的切好与相邻板的伸缩缝隙，防止板块因天气等原因膨胀或开裂等。
三、关于我国城市化建设的几点建议
关于城市的道路建设问题，除了相应的技术及施工要求外，各个总体规则、控制规则，道路及相交道路的竣工设计图的相关资料也要进行一番收集，施工现场的数据测量，归档，分类与汇总，并进行再次的勘测，特别是路口处的地下管线特别密集，有些管线或者箱涵不是很容易的旧被发现，所以只能在设计的开始进行一些改动，使其能够确保设计的顺利进行。
在设计的过程当中，整个团体的沟通与协调尤为重要，在设计最初时，只有各项基本工作细致到位，准确无误，才能保证施工的完美正常进行，最终工作顺利完成。
实践证明，常见的裂纹，路面裂缝问题，大多数都是不同深度的表面开裂，是由于温度的分布性造成的部分地区温度不够均匀，或者温度骤降等。因此，防止路面裂痕主要是防止表面的温度应力问题加以保护。
还有就是，混凝土路要保持在一定的温度湿度的条件下，避免混凝土路受到不利的温度、湿度的变形的侵袭，有害的因素对路面的影响，比如冷缩和干缩；另一方面，水泥水化作用时，其顺利的进行需要一定湿温条件，才能达到设计的承重强度和极强的抗击裂缝的能力。
四、总结
林林总总的写了这么多，关于旧路改造的沥青施工技术问题，只进行了理论上的初步探讨，具体问题还应结合实际情况具体分析，虽然关于混凝土裂痕的问题成因和计算方法有不同的说法，但是对于具体的管理和改进措施还是比较一致的，同时，在实践中的应用效果也是比较令人满意的。在今后的具体施工当中，我们还应该多观察、多测量、多了解、多比较，发现问题后要多加以分析、总结、并结合相关的经验加以预防，积极改进处理措施，争取早日彻底的避免裂痕的问题。相信随着科学技术的发展，我们终会等到那一天的到来！
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