城市旧路改造需要注意的一些问题
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摘要：本文以广州市工业大道改造工程为例，对城市道路旧路改造工程中的重难点进行了分析，尤其是对纵断面设计、路面设计等关键过程中需要注意的问题进行了详细的介绍，总结了关于城市道路旧路改造的一些经验。
关键词：旧路改造；纵断面设计；沥青路面加铺；
0. 前言
随着城市规模的扩大，区域经济的发展，而原有道路的交通量增长、旧有路面老化、难以选择新线路等问题逐渐显现出来，所以就要对原有道路进行升级改造来提高道路的通行能力，以满足经济的发展。
本文以广州市工业大道改造工程为例，主要探讨旧路改造设计中需要注意的一些问题。
1．工程概况
工业大道改造工程（昌岗立交――南田路）属于广州城区快捷路系统南段的一部分，为城市主干道I级，线路全长约1.957公里，规划红线宽度40米，北起工业大道――昌岗路立交，向南沿线分别与南泰路、广纸北二路、广纸北路、泉塘路、纸厂路、江燕路相交，南至工业大道――石岗路交叉口。
工业大道现状为双向八车道，局部受建筑物限制为双向六车道，人行道较窄。道路沿线两侧许多商铺、建筑物，并且建筑物离人行道边缘较近，沿线的有许多重点建筑物及企事业单位。
2．路线设计
1、 平面设计
本工程为旧路改造工程，为了尽可能减少拆迁，道路基本沿现状工业大道走向，车行道宽度保持双向八车道，局部受限制为双向六车道，尽量扩宽人行道。道路平面设计与现状相交道路顺接，并根据规划红线，预留规划道路路口的位置和范围，保证后期实施规划道路与工业大道连接。道路平面设计还综合考虑交叉口加宽，渠化以及港湾式公交车站、调头车道的布置等因素。
2、 纵断面设计
旧路改造中纵断面要基本依据原有纵断面来进行设计，但是旧路路面未必平整，且随着
道路等级升高，道路的技术标准也会有所提高，故纵断面要结合横断面地形线进行设计。通过对现状道路的观察，发现路面外观质量不佳，行车平稳舒适性差、噪声大、服务水平低，考虑到预计交通量增加幅度大以及道路等级提高等因素，需对现状道路加铺沥青砼罩面。
设计原则：
① 规划设计要点指出，道路设计标高不应低于7.8米。而现状道路最低标高仅为7.21米，需对不满足规划标高的路段进行抬高，改造后的设计标高应按≥现状道路标高+9cm。
② 满足规范规定的最小、最大坡度及坡长等设计指标。
③ 尽可能与延线道路、建筑物接顺，由于昌岗立交段左侧地面道路（里程K0+000~K0+500）刚进行扩宽及加铺沥青罩面，导致左右两侧道路现状标高不相同，所以纵断面设计分左右线进行，左线在K0+500处接顺现状沥青道路标高，右线K0+000~K0+500段则须进行加铺沥青砼路面的设计。
④ 地面道路改造纵断面设计还应在满足以上四点的基础上，尽量降低设计标高，缩小设计标高与现状标高之间的差值，以减少加铺沥青面层的工程量，节约工程造价。
3、 横断面设计
设计的道路标准横断面按照道路规划要求，即规划道路红线宽度40米，但部分道路需要结合实际情况进行考虑，标准横断面为：
4.25米(人行道+非机动车道)+15.5米(机动车道)+0.5米(中央分隔栏)+15.5米(机动车道)+4.25米(人行道+非机动车道)=40米
昌岗立交段原有高架桥双向四车道，左侧地面道路已进行扩宽，车行道宽度单向三车道，右侧地面道路受河南变电站和昌岗立交西往南匝道桥限制，设置单向双车道，横断面布置如下：
5.0米(人行道+非机动车道)+14.55米(机动车道)+14~20米(桥下绿化带)+8.5米(机动车道)+5.0米(人行道+非机动车道)
昌岗立交接地段地面道路设置双向六车道，横断面布置如下：
5.0米(人行道+非机动车道)+11.5米(机动车道)+2×8.5米(昌岗立交高架桥)+11.5米(机动车道)+5.0米(人行道+非机动车道)=50米
里程K0+600至里程K0+760段现状道路右侧存在一幢7层民房和一幢6层民房，为避让建筑物，横断面布置如下：
4.25米(人行道+非机动车道)+12.0米(机动车道)+0.5米(中央分隔栏)+19米(机动车道)+4.25米(人行道+非机动车道)=40米
在石岗路交叉口南侧连接工业大道南段，由于南段工业大道现状车行道宽度仅20米，为了不出现大量拆迁，石岗路交叉口南侧仅能设置双向六车道，横断面布置如下：
5.0米(人行道+非机动车道)+12.0米(机动车道)+ 0.5米(中央分隔栏)+ 12.0米(机动车道)+5.0米(人行道+非机动车道)=34.5米
3．路基路面设计
① 路基设计
由于本次道路设计车行道宽度基本与现状车行道宽度一致，仅在增设的港湾式公交车站段和人行道扩宽段填筑路基。
由于本工程为旧路改造工程，在车辆荷载的作用下土层已具有一定的承载力，可作为改建道路路面持力层，同时根据地质钻孔揭露，仅在少量段存在淤泥或淤泥质土层，软土层埋深较浅，层厚约为0.35~1.2m，针对以上情况，设计提出砂垫层处理法。具体措施是：平整面以下2m范围内土清除，在平整的土层上铺设土工格栅，增强砂垫层的整体受力性能，然后铺设2.0m厚的中、粗砂垫层。砂垫层材料宜采用洁净中、粗砂，含泥量不大于5%，并将其中植物、杂质除尽。
为保证新填与旧有路基紧密结合，采用在旧有路基边坡每相差1米高挖一级台阶，台阶面设置向旧路基倾斜2%横坡，每级台阶均铺设50型土工隔栅进行加强。
② 路面设计
路面设计是旧路改造设计的重点，是工程成败的关键环节。设计前应充分调查道路的原有路面结构组成和使用现状，并通过科学的理论计算与分析，合理选择改造设计的路面结构，以达到经济适用而不造成浪费。
通过现场踏勘，发现昌岗立交段左线已加铺沥青路面，右线为二块混凝土板断面或三块混凝土板断面，板块较新，无出现明显破坏现象。南泰路至石岗路段道路左右线断面均为三块混凝土板结构+半幅沥青路面，现状混凝土路面已出现较严重的裂缝、错台、沉陷等破坏现象，道路基层均为6%水泥稳定石屑。
旧路改造施工前首先是对旧砼路面板的修补：加铺沥青罩面前，应先检查旧砼面板的结构破损情况，若旧砼面板上存在有贯穿的交叉裂缝或旧路面板块断裂成四块以上的板时，均应把旧路面板破碎后挖除。然后铺筑15cm厚C15贫砼+25cm厚C35水泥砼面板。新浇砼面板与旧砼面板间应设置拉杆。对一般裂缝进行灌浆处理。
图3.1 旧水泥混凝土路面板灌浆灌注孔图 图3.2 旧水泥砼路面板角隅裂缝补强图
在路面修补完成后，加铺前应用机械局部铣刨旧砼路面或旧沥青砼路面找平并打毛清洗，机械喷洒热熔重交改性沥青AH-70粘层油0.2~0.4kg/m2，并在上、下面层之间满铺玻纤土工格栅，以防止加铺面层后的反射裂缝。再根据道路不同加铺厚度的情况进行路面结构设计：
（1）适用于加铺厚度9≤H<16cm的路段，加铺沥青面层结构组成为：
4cm细粒式重交改性沥青砼上面层（AC-13I）
5～12cm中粒式重交沥青砼下面层（AC-20I）
（2）适用于加铺厚度H≥16cm的路段，加铺面层结构组成为：
4cm细粒式重交改性沥青砼上面层（AC-13I）
5cm中粒式重交沥青砼下面层（AC-20I）
7～（H-9）cm沥青碎石（AM-30）
（3）人行道改建为机动车道的沥青砼路面结构。
为与相邻机动车道路面结构保持基本一致，采用如下路面结构：
4cm细粒式重交改性沥青砼上面层（AC-13I）
5cm中粒式重交沥青砼中面层（AC-20I）
25cmC35钢筋砼路面板
30cm 6%水泥稳定石屑基层
4．结语
本工程在道路路面改造上采用了沥青加铺的方式，有效地利用原有水泥混凝土路面，大大节省了造价，改善了道路的行车环境。考虑到旧水泥路面加铺沥青所产生的主要病害是反射裂缝，故加铺层选用了具有优化的高低温性能、抗车辙能力强、高抗老化、抗氧化性好及低噪音的改性沥青，并在加铺层中增加了一层土工格栅以减少各种因素产生的不利影响及提高加铺层的抗反射能力。工业大道自2006年竣工后，道路通行能力增加，路面情况保持良好，道路服务水平也达到设计的要求，由于道路工程是根据实际情况进行分段设计，大大降低了拆迁工作的难度，节约了整个工程的资金投入。
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