集装箱中心枢纽港海口港区位优势评析

来源:用户上传      作者: 高 琴 巫绪敏 单文胜

　　摘要：阐述了海口港的优越地理位置，发达的腹地经济，完善的基础设施，运输成本优势等等方面，论证了其作为集装箱中心枢纽港的独特优势，为进一步的研究做了一定工作。
　　关键词：海口港；中心枢纽港
　　中图分类号：F550.3 文献标识码：A 文章编号：1672-3198(2009)24-0096-01
　　
　　海南省是个岛屿省份，属典型的港口经济，以港口为核心的交通运输在经济发展中发挥重要的基础和支撑作用。海口港是我国沿海25个沿海主枢纽港之一，其凭借优越的地理位置、发达的交通和城市依托条件成为海南省客货集散地及对外主要口岸，是海南省经济发展和对外开放的重要依托，是环北部湾地区重要的枢纽港和物流中心。
　　
　　1　优越的地理位置优势
　　
　　从地理位置上看，海口港位于海南岛北部，毗临广东雷州半岛，靠近东南亚，东北亚主航线，地处琼州海峡运输通道的咽喉，与广西北海港、钦州港、防城港、越南海防港、洋浦港、八面威风所港一衣带水，形成北部湾港口群。琼州海峡是广西北部湾三大港口内贸集装箱出海的必经之路，在海口港建设环北部湾集装箱中心枢纽港口，支线航运连接北部湾港口群，中转货物通过干线运输运往东南亚、东北亚地区，比起北部湾港口的货物通过广东珠江口地区港口或洋浦港中转，航线距离短，有利于提高物流效率，降低物流成本，形成港口、物流企业共赢的局面。
　　
　　2　发达的经济腹地优势
　　
　　作为海口港的直接经济腹地，海南省具有很大的发展潜力。2007年全省生产总值1229.6亿元，按可比价格计算，比上年增长14.5％，自2003年进入两位数增长平台以来继续保持加速增长态势，创1994年以来经济发展新高。其中，第一产业增加值382.8亿元，增长8.0％；第二产业增加值363.8亿元，增长25.8％；第三产业增加值483.0亿元，增长12.5％。到2020年，全省生产总值达到3000亿元左右，经济综合实力显著增强，产业结构趋向合理，工业化和城镇化水平大幅跃升。
　　环北部湾经济的活跃也为海口港口发展带来良好机遇。环北部湾经济圈作为海口港经济腹地的延伸，同样具有巨大的发展潜力，为海口港带来充足的潜在集装箱货源。海口港着力打造环北部湾港口群集装箱中心枢纽港，推动从喂给港向支线港的转型，无疑扩大了海口港的经济腹地。随着海口港集装箱公共驳船的开通，广西的防城港、钦州港、北海港以及广东的湛江港都将成为海口港的集装箱喂给港。经济腹地的快速发展，也为海口港集装箱吞吐量发展提供了有力的后方支持，充足的货源是海口港打造环北部湾港口群集装箱中心枢纽港的最主要的条件。
　　
　　3　完善的基础设施优势
　　
　　海口港在基础设施建设方面的日益完善，也是海口港打造环北部湾集装箱中心枢纽港的重要优势因素。进入新世纪后，海南不论是公路运输、铁路运输还是海洋运输、民航运输，都出现超常发展势头，为海口市港口经济发展创造了四通八达的交通环境，有市环城高速路连接的环岛高速公路、有以货运为主的西环铁路和正在建设的客运东环铁路以及美兰机场等交通基础设施，基本形成了完善的海陆空全方位的立体综合交通体系，也为港口经济的发展提供良好的外部交通基础设施依托条件。正是依靠便捷的综合物流交通体系，使海口成为海南省唯一的客货集散地，为海口港内贸集装箱业务的发展提供了有力的硬件支持，也是海口港建设环北部湾集装箱中心枢纽港的重要保障。
　　
　　4　绝对的运输成本优势
　　
　　目前，环北部湾地区运往东北亚、东南亚的内贸集装箱主要在广东黄埔和深圳蛇口中转，然而，从航行距离上看，广西环北部湾港口群的内贸集装箱在海口港中转，要比在广东珠三角港口群中转的航距更短。从防城港运往上海的集装箱在海口港中转比在广州的黄埔港中转可节约航行里程103海里，对船公司而言，这无疑缩短了集装箱的海上运输时间，降低了物流成本，提高了物流效率。同样，对货主而言，航距的减少也意味着运价的降低，在缩短了物流时间的同时也降低了货主的运输成本。同时，这也是吸引船公司在海口港挂靠和吸引货主企业选择在海口港中转的重要因素。
　　
　　5　结语
　　
　　目前，环北部湾港口集装箱运输尚处于起步阶段，还是珠三角集装箱港口的支线港或喂给港。未来，该地区港口集装箱运输布局应逐步建立起以海口港为区域性集装箱中心枢纽港，以防城港、北海、钦州、洋浦等港口为辅助的集装箱支线系统，服务范围为泛北部湾地区，成为连接中国泛珠三角、西南及华南地区与中南半岛的区域性国际交通通道，主要提供近洋集装箱运输服务的区域性枢纽港。

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