港珠澳大橋

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　　美攝香港一連幾期的大橋系列，終於來到香港最西邊——舉世聞名的港珠澳大橋。
　　這座連接香港、澳門和珠海三城的跨境長橋，對於大灣區經濟發展有著重大意義。來往港、珠、澳的人們爭相採用這條新通道，不但是為了交通之便，而且更想以嶄新的角度一覽珠江口海域的風光，大橋儼然成為流動的觀景長廊。
　　橋樑界的珠穆朗瑪峰
　　港珠澳大橋是世界最長的橋、隧結合跨海通道，全長55公里，其中主橋全長約29.6公里;除了跨越伶仃洋海面的橋樑外，還包括一條長約6.7公里的海底隧道，以及成為隧道出入口的東、西兩個人工島。此外，跨海通道的香港口岸、珠澳口岸也各有1個人工島。
　　港珠澳大橋於2009年12月15日動工，2018年10月24日通車。海中的橋隧主體工程由粵、港、澳三地共同出資建設;三地口岸和連接線由三地各自建設。其中，橋隧工程香港段起自香港國際機場人工島，止於粵、港海域分界線，由香港方面建設。
　　作為世界跨海距離最長的橋樑、隧道組合公路，港珠澳大橋在建設中創造了許多奇蹟。
　　珠江口外的伶仃洋海面，是日逾4，000艘航船穿梭的繁忙水道，其上空又是港、珠、澳三大空港航線稠密的空域。為了讓30萬噸級以上巨輪可以通航，又不影響飛機低空飛行，必須建造海底隧道取代部分橋樑，這是世界最長、難度最大的沉管隧道。兩個海上人工島用221天完成，縮短工期超過2年，創造了世界築島工程記錄。外界評論道：大橋是「中國乃至當今世界規模最大、標準最高、最具挑戰性的跨海橋樑工程」，被譽為「世界橋樑界的珠穆朗瑪峰」，甚至說是「現代世界七大奇蹟之一」。
　　自從大橋通車，穿梭香港、珠海、澳門三地的交通時間銳減，港、珠、澳三座城市連成「一小時生活圈」，對粵港澳大灣區發展有重要意義。取道港珠澳大橋，由香港駕駛至珠海及澳門，從4至5小時路程大幅縮減至約30分鐘。預計至2035年，每日將有5萬至6萬車次通行。
　　交通指南
　　如果是自駕遊港珠澳大橋，而車輛又沒有兩地牌，是不可在對方城市過境的，須在該口岸的停車場停泊，再利用公共交通進入當地。例如從香港自駕到澳門，要提前在網上（www.gov.hk/macaopnrtd.gov.hk）辦理「港珠澳大橋澳門口岸泊車轉乘計劃」申請，辦妥三地政府所需的手續，包括先申領由香港運輸署發出的「過境車輛封閉道路通行許可證」，以及由澳門交通事務局發出的「停泊港珠澳大橋邊檢大樓東停車場識別標誌」，預約澳門檢查大樓停車場泊位，並須購買該通道的行車保險。你可登入運輸署網站 www.td.gov.hk查詢。
　　港珠澳大橋的路面全線實行靠右行駕，有別於香港及澳門靠左行駛的習慣。橋面上有清晰界線，提示駕駛者即將進入的範圍屬於哪一地方，路面也有指示，好讓駕駛人士順暢地轉換和適應另一種駕駛模式。
　　港珠澳大橋香港口岸的人工島上，除了檢查大樓外，亦包括無人駕駛列車，用以接載旅客由檢查大樓至香港國際機場，乘飛機的旅客後毋須入境，就可以通過無人駕駛列車直達香港國際機場客運大樓。
　　欲前往三地的旅客，可由各出發地乘搭本地公共交通服務到三地口岸，轉乘大橋穿梭巴士服務。也可利用途經大橋的跨境直通巴士往目的地。
　　拍攝港珠澳大橋
　　拍攝港珠澳大橋很不容易。
　　港珠澳大橋範圍太大，所通過的海灣一望無際，幾乎不可能拍攝全景（當然，好照片不一定是全景）。能用無人機航拍大橋當然比較好。但是要知道，大橋也因受空管限制、橋塔建造不超過88米限高，因此不得不潛入水底變成隧道，無人機可以飛嗎？
　　只有爬上山去尋找高度，或是乘民航機經過時伺機拍攝。大嶼山的西部山嶺可以找到不少拍攝點，本篇選用的高角度照片大部分是在大嶼山大澳村後面的山上拍攝的。另一幅更高角度的照片則是在民航機上，趁飛機未升高時由機窗拍攝，此機會非常難得。
　　如果以低角度拍攝，可以由新界屯門碼頭乘往大嶼山大澳漁村的渡輪，在途經大橋時拍攝。
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