港航工程施工中基槽开挖与港池疏浚施工技术探讨

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　　摘 要 随着我国经济的快速发展，港航工程数量正在持续飞增。在港航工程施工中，影响工程整体质量的首要因素就是港航工程基槽开挖以及港池疏浚施工。基于此，本文主要针对港航工程施工中基槽开挖技术以及港池疏浚施工技术展开研究，并对其施工特点进行简要概述。分别对基槽开挖和港池疏浚施工技术进行分析，希望能够为相关从业技术人员提供理论帮助。
　　关键词 工程建设;港航工程;基槽开挖施工技术;港池疏浚施工技术
　　引言
　　为了更好地分析港航工程中基槽开挖施工技术以及港池疏浚施工技术应用特点以及优势。本文主要以工程实例进行分析。某港航工程基槽挖泥共31.9万m3，工程建设过程中，日均挖泥强度为319，000/427/0.833736m3。工程在开始阶段，护岸基槽开挖为9万m3;为了能够满足工程施工需求，配置挖泥船、泥驳等大型机械设备。抓斗船挖泥船主要负责对港航工程中基槽进行开挖;自航泥驳负责疏浚物的运输。置换砂由500T定位船定位，开体驳抛填。在本工程施工过程中，针对基槽的开挖，基槽地质为持力层风化岩[1]。基槽底标高基槽底标高32m，在开挖过程中，首先应用抓斗挖泥船进行港航工程中基槽的挖掘，当开挖工作进行到不能施工的岩层，则采取炸礁施工的方式进行进一步开挖。
　　1 工程施工特点
　　1.1 施工难度较大
　　港航工程施工难度较大，这是由于港航工程的整体施工量远远超出其他建筑工程的施工量。港航工程基槽挖泥施工量比较大，这使得在实际施工过程中，港航工程的基槽开挖会对工程所在的周边海域造成一定的影响，出现严重的淤泥沉积情况。有数据显示：港航工程基槽开挖区域当天的淤泥沉积量为5～10cm。与此同时，港航工程由于存在远距离运输情况，船舶最远的运输距离能够达到10km，这也为港航工程施工增加了难度。而且，港航工程施工工期有着严格的规定。在港航工程施工过程中，一般设计基槽挖泥施工时间为160天，而后方挖泥时间为约为150天。在施工完成后，清淤工程的施工时间相对较短，这也使得港航工程面临着工期短、清淤力度大、船机频繁过往、工程干扰严重等问题。
　　1.2 工程质量要求严格
　　港航工程施工对于工程的整体质量有着非常高的要求。在进行基槽挖泥时，港航基槽挖掘深度至少需要超過半米，超宽保持在一米半左右。而且，港航工程基槽挖掘必须开挖到中粗砂。工程基槽挖掘过程中，在进行后方挖泥施工时，对于后方挖泥的深度、宽度、高度也有着一定的标准。而且，不得残留淤泥质土层和淤泥层，在进行后方挖泥工作中，需保证挖泥完成后流泥和淤泥的厚度不得超过20cm。此外，由于港航工程施工工序种类较多，而且搭接混乱。为了能够保证港航工程施工整体质量，应确保将清淤、基床整平、基槽开挖、基床抛石、沉箱安装等一系列工序进行有机结合，并保证各个工序之间的联系性以及协调性。
　　2 港航工程施工中基槽开挖施工技术与港池疏浚施工技术
　　2.1 基槽挖泥施工技术
　　某工程港航道工程基槽挖泥水深度为30cm，并在施工过程中借助绞吸船对基槽挖掘的标高进行设计。严格依照施工图纸进行施工。采用挖泥船进行基槽挖泥施工，并辅助泥驳船运输，弃置港航后方挖泥区。采用绞吸挖泥船，在陆地对挖掘区域进行二次吹填。注意在实际施工时，应用抓斗船对基槽进行整体处理，这样能够有效降低疏浚施工过程中港池对基槽回淤产生的影响。本工程设计基槽的地质条件如下：基槽挖掘地质环境为砂质黏性土以及全风化岩。考虑到地质条件对于基槽挖掘所带来的影响，为避免施工间隙期土质出现软化情况。在港航工程开挖之前，应组织专门负责基床抛石的施工小组，对其进行抛石。港航工程施工过程中，利用抓斗船，沿着自西向东的顺序，对基槽进行分段的依次开挖。采取分段开挖的好处是，通过对分层、分段、分条开挖的长度进行控制，能够确保开挖的整体质量满足工程的实际需求，而且能够确保在工期规定时间内完成基槽开挖工作。在开挖时，应根据船型条件，对分段的基槽开挖深度以及宽度进行控制。一般来说，分条宽度控制在10～15范围内，条与条之间的重叠应超过2m。为了能够更好地控制港航工程基槽开挖的边坡，在实际施工时，应依照设计图纸中给出的坡度按照下超上欠规定，超欠平衡的基本原则进行台阶式开挖。
　　2.2 港池疏浚施工技术
　　港池疏浚施工技术也是影响港航工程整体质量的一项关键因素。在完成基槽挖掘工作后，进行沉管施工前，想要保证港航工程质量不受底层的淤泥影响，使工作船能够通行到管道吊浮运输。应对基槽周边区域的淤泥进行疏浚工作。这样能够有效提升港航施工期间航道运输安全。主要，航道疏浚作业不宜过晚，应在开挖基槽前完成。与此同时，在进行疏浚施工过程中，还应考虑到环境因素的影响，考虑水位对疏浚工作可能产生的干扰。首先，应了解港航工程所在地潮汐以及洋流等特定情况，以此作为港池疏浚施工的参考。
　　2.3 礁石爆破作业的注意事项
　　若基槽开挖施工过程中水底为岩层结构，则后续需要对开挖基槽进行炸礁施工。在进行礁石爆破作业之前，应先根据实际施工条件以及施工需求，将岩面层上的覆盖层清除干净。这样能够减少礁石爆破作业中淤泥量的生成，而且也保障了礁石爆破施工作业的安全。而后，在采取水下爆破施工方法进行基槽的开挖。礁石爆破作业完成后，还需进行最终的清礁工作。清礁工作也是礁石爆破作业中一项十分重要的工序。应确保清礁工作进行彻底，避免为港航工程施工质量造成不利影响。若礁石爆破作业在水下进行，还需保证薄爆破后产生的水下冲击波不会对游泳人员、船只以及潜水作业人员的安全造成危害，确保礁石爆破作业的安全。
　　3 结束语
　　综上所述，随着我国经济发展，港航工程施工技术也在不断更新。在我国港航工程施工过程中，影响工程质量的两大因素：基槽开挖施工以及港池疏浚施工都十分复杂。由于港航工程施工过程中开挖量和回填量的影响因素比较多，因此很难保障港航工程施工质量。因此，在施工过程中，应根据工程情况优选施工工艺，并且确保施工安全进行，采取上述方法进行基槽开挖、疏浚施工，在实际应用中取得良好的效果，可以为同类工程施工提供理论帮助。
　　参考文献
　　[1] 傅品，罗志强.港航工程施工中基槽开挖施工技术分析[J].珠江水运，2019，（03）：26-27.
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