浅谈船舶运输成本分析与控制

来源:用户上传      作者: 杨文芳 曾杨

　　摘 要：当今航运市场是一个发展成熟的市场，不断全球化发展的市场，企业间的竞争越来越激烈，而成本优势或成本领先，作为企业获得持久竞争优势的基本竞争策略之一，已被越来越多的企业重视和采用。本文以提出问题、分析问题、解决问题的思路，从船舶经营成本的概念出发，再细分其构成，系统详细地阐述了港口使费、燃油费、润滑油费用、船员费用，船舶维修费及物料备件费用等的管理，并联系实际对他们提出相应的控制方法和改进措施。在最后本文还分析了船旗与航区、PSC等宏观的外界因素对船舶经营成本的影响及预防措施。
　　关键词：船舶运输成本成本分析成本控制
　　
　　1. 船舶运输成本的分类与构成
　　1.1 船舶运输成本概述
　　船舶运输成本在运输经济学中是一个十分重要的范畴，同时也是航运企业极其重视的经济指标。在市场经济条件下，任何企业的经营生产活动都有自己的成本，航运企业同样必须考虑船舶运输成本问题。由于运输成本是决定运价的关键性因素，而运价与航运企业的经济效益直接挂钩，因此运输成本是反映航运企业生产经营管理水平及企业经济效益的综合性指标。另外，无论是航运企业的投资决策、技术决策，还是管理决策，都必须考虑成本这一重要因素，对不同技术经济方案的成本进行分析比较是航运企业进行各项决策的重要依据。
　　现代企业经营管理中，航运企业的船舶运输成本包括船舶运输生产中需要消耗的燃油、润滑油、物料、船舶本身和集装箱在生产过程中发生的折旧费、支付给船员工资、港口使费、企业管理费，以及可能发生的货损、海损、机损等事故损失及其直接支出的费用。
　　1.2 船舶运输成本的分类与构成
　　船舶运输成本的分类方法主要有：
　　(1)固定成本与变动成本。按成本是否随所提供的运输服务的数量变动而变动，可分为固定成本与变动成本。
　　(2)直接成本与间接成本。按成本费用的支出性能否计入船舶的正常营运生产，可分为直接成本与间接成本。
　　(3)航次成本与非航次成本。按成本的支出是否与具体航次有关，分为航次成本和非航次成本。
　　(4)资本成本、经营成本、管理成本。按成本费用支出的组织责任归属对象，分为资本成本、经营成本、管理成本。
　　(5)可控成本与非可控成本。按在一定时间和空间范围内和一定的经营管理技术水平下，成本费用能否控制，来划分可控与非可控成本。
　　
　　2. 控制船舶运输成本的途径
　　控制船舶运输成本的途径很多，这里主要讨论几个主要成本项目的控制。
　　2.1 港口使费的控制
　　2.1.1 港口使费的构成
　　港口使费是船舶或货物进出港口停泊期间，由于使用港口提供的设施和服务，而向港口有关部门支付的全部费用的总称。它是船舶运输成本的重要组成部分，在航次成本中占有相当大的比重。
　　(1)有关船舶的费用。主要包括:船舶吨税、船舶港务费、引航费、拖轮费、灯塔费、系解缆费、供油及供水劳务费，为船员伙食和医疗提供服务的费用等。
　　(2)有关货物的费用。主要包括:货物港务费、装卸费、驳运费、理货费、堆存费、特殊平舱费、货物检验费、港口机械使用费等。此类费用是和货物的装卸、保管和管理有关的费用。
　　2.1.2 港口使费的控制
　　世界各港口使费存在很大差异，使费项目因港口而异，各项目计收单位、费率水平更是无一定律，但一般国家港口都有自己的费率本，可供船公司参阅，其中主要的收费项目有港务费、引水费、拖驳费、泊位费、装卸和堆存费等。因此我们可以从这些重要项目中采取相应措施有效节省港口使费，同时注意有些港口的特殊情况。
　　2.2 燃油费的控制
　　2.2.1 燃油成本分析
　　由于国际燃油价格大幅上涨，燃油费已经成为航次变动成本中的最大支出项目，燃油成本变动趋势表明燃油成本占船舶运输成本的比例已上升了2-3倍，这就意味着同样节省10%的燃烧费用将节省20%-30%的成本。所以节约和控制燃油费用是航运企业降低航次成本的重要手段。
　　影响燃油费用的因素主要有油价、油量、节假日和夜间加班费，因此其控制主要途径有以下两点：
　　(1)油价方面。油价是燃油费用的组成部分，现在很多船公司都在自己经常跑的航线上加油，并可以通过查询各网点港口的油价，进行差价对照，做好燃油市场的分析研究工作，强化信息更新，尽量选择不高于市价的网点定油，在质优价廉的港口多加油。
　　(2)油质方面。即使同一种设备，机型不同对燃油的要求也是不同的，还由燃油系统所配的设备和航区不同而不同。在实际工作中，对燃油的选用除了要与说明书规定的燃油质量要求相符以外，还需注意其指标是否和现在正用的气缸油，润滑油相匹配。一些不成熟的船公司一味的追求低营运成本，盲目选择高粘度的低质燃油，以及会节省燃油这是很不可取的，要知道燃烧质量不合适不仅浪费耗油量，同时，机器设备的磨损与破坏，极其的不经济，我们要顾全局而不应当看一面而盲目选择燃油。
　　2.2.2 正确使用经济航速
　　正确使用经济航速，能有效地节约油料。以中海公司的大屿山轮为例：大屿山轮是一艘船龄32年的老旧散货船，载重吨38200T，夏季最大吃水10.661M，主机功率11025KW，技术部核定最高转速132rpm，航行中常用转速126－128rpm。该船舶在航行中，积极与调度部门加强联系，在不影响船期的前提下，使用经济航速，达到节约燃油的目的。大屿山轮主要航线是南北线，而且经常承运市场煤，靠黄埔港西基码头的机会比较多。由于西基码头船多泊位少，船舶压港情况特别严重，船经常要在珠江口抛锚等泊位。因此船舶每次南下至长江口附近时就与调度部门联系，了解船舶的泊位情况。因为长江口至珠江约800海里航程，一般需航行两天半左右，如果前面已有2艘以上的船舶在排队等泊位，就说明该轮抵珠江口需抛锚候泊，因此该船舶就改用经济航速航行。经实际航行测算得出的结果，该轮转速为130rpm时每天耗油约27吨；主机转速为126rpm时每天耗油约25吨；主机转速120rpm时每天耗油约22吨。该轮几次载货量、吃水和天气状况等如表一所示。
　　由表一中可看出实际测算的结果。该轮从长江口至珠江口约两天半的时间内，如使用经济航速，除掉降低转速所增加航行时间的耗油后，主机转速从126rpm降到120rpm，每航次实际可节油4.5吨左右，主机转速从130 rpm降到120rpm，每航次实际可节油9吨多。而抵珠江口的时间只比原来迟2-3小时，在此期间泊位排期一般变化不会太大，如泊位发生变化，可立即加速，不会对船期造成影响。
　　2.2.3 船员费用的控制
　　目前的船员工资费用，有的估算已占到船舶营运费用的20%-25%，有的估算已占到营运成本的40%左右。随着船员工资水平的不断提高，它占船舶营运费用的比重将越来越大，所以有必要就船员费用问题进行分析和控制。
　　船员配员问题是船公司应根据科学性合理性原则，以船舶最低安全配员为基础，在满足船舶安全航行所需的基础上充分安排人力资源，为企业编制劳动计划和劳动力调配提供依据，船公司只有做好船员定编，才能正确地确定各类船员的比例和数量，才能有计划地，分期分批地按需招收和配备船员，减少船员配备和使用过程的盲目性。合理地进行劳动组合，克服机构臃肿，纪律松弛，人浮于事，效率低下的弊病，从而有效地提高劳动生产率。
　　2.2.4 船舶维修费的控制
　　船舶维修保养包括三方面的内容：日常保养，预防维修和修理。控制船舶维修费用的途径有：

　　(1)加强日常保养，让每一个船员都清楚地认识到日常保养的重要性和必要性。
　　(2)提高船员自修能力，扩大自修范围，充分利用一切可以利用的时间进行自修是减少船舶临时发生事故，减少厂修次数，提高船舶营运率并从根本上节约修费和增强船舶创收能力的有效和关键途径。
　　(3)合理选择维修方式和确定维修时间，在保障安全的基础上，以维修费用最少为原则确定维修时间。
　　(3)合理选择修船厂，选择修船厂的影响因素很多，包括价格水平、服务质量、信誉状况、技术能力、对坞期和码头状况全面考察和了解、与本公司业务关系、还要考察船舶的航线、卸货港诸多因素，尽量安排就近修船，减少不必要的费用另外，对于短时间批量进厂修船、签订长期修船合同都可得到不同程度的修船折扣。若单船修理，招标不失为上策。
　　
　　3. 影响船舶经营成本的其它因素分析及防范措施
　　3.1 航海技术对船舶运输成本的影响和措施
　　航海技术的发展对船舶运输成本的影响如下：
　　(1)降低劳动强度，节省人力，降低安全配员，进而降低人工成本。
　　(2)减少人为疏忽造成事故的机会，从而降低事故损失性成本。
　　(3)直接节省通讯费用。
　　(4)增加了设备投入费用。
　　(5)在一定程度上增加了员工的培训费。
　　航海技术的飞速发展给航运经营带来了新的机遇与挑战，同时也给船舶运输成本管理与控制带来了新的课题。航运生产力质的飞跃与船舶设备更新和船员培训费用的高额支出使航运企业又是欢喜又发愁。航运企业必须立足于自身的状况，尽速为自己的服务功能和服务质量水平定位，抓住机遇，迎接挑战。
　　3.2 船旗与航区对船舶运输成本的影响
　　船舶悬挂不同的国旗和航行于不同的航区对其运输成本有重要的影响。以方便旗为例说明船旗对运输成本的影响。
　　(1)税金。船舶挂方便旗，通常只交纳少量的年税和其它数额较少的税金，这与传统的海运国家税收相比有很大的差别，如日本2840%,挪威50.8%，英国4053%，中国33%。虽然传统国家为了抗衡方便旗船，采取了税制上的优惠待遇和提供补贴金的方法，但总的比较效果还是挂方便旗更符合船东的利益。
　　(2)安全方面。有些船舶在所有人所属国达不到有关安全方面的标准，但在方便旗国却可以登记注册，并可以低成本运营。
　　(3)营运费。主要是船员费用的不同，多数发达国家都规定了本国船舶必须配备本国船员。在发达国家，其船员费用要高于方便旗船，如美国高出2倍，同时还必须支付加班费。方便旗船的船舶所有人只需支付船员固定工资，对船东没有支付社会保障金和确保特定费用的最低限额的要求。
　　(4)国家的限制。方便旗船籍并没有严格强调船旗国与船舶之间真正的联系，这对那些不希望与特定国家有一定关系的船舶所有人是十分有益的，也没有像传统的海运国家的那种严格的规定，因而，在对船舶控制方面比较宽松。另一方面，选择方便旗船籍，还可以在国际造船市场自由选择造船厂，可以降低造船费用；船舶的买卖可以不必得到当局的许可：在战争危险情况下也可以不受国家的控制。对于船舶航行于不同航区，其安全规范要求不同，通常远洋运输安全成本高于近海，近海高于内河。
　　3.3 港口国监督PSC／船旗国监督检查FSC对经营成本的影响及防范措施
　　(1)PSC／FSC造成不适当滞留的因素。
　　所谓不适当的滞留，可理解为港口国检查官员PSCO无“明显依据”证明所查船舶实质上不符合适用公约的要求，而导致船舶事实上的滞留。由于滞留没有惟一固定的标准，它需要PSCO运用专业知识能力去判断船舶缺陷是否会对船舶和船上人员构成危险或对海洋环境造成威胁。一旦PSC受某些因素干扰没有按程序要求遵循基本原则及作相应评估，往往会造成不适当的滞留，对国家、船公司造成负面影响，应引起我国主管机关、船公司、船长及船员等高度重视。
　　(2)PSC／FSC造成不适当滞留的防范措施。
　　港口国监督对船舶的每一次滞留，带给航运企业的损失是惨重的，同时也给国家的声誉和航运企业的形象及效益带来相当大的负面影响。例如有些货主与港口国检查的信息连网，对于被滞留过的船舶，他们不会轻易接受其到美国、澳洲等地区接货或送货，这样势必影响航运企业的经济效益和船舶营运安排。
　　(3)如何应对PSC／FSC检查以减少船舶因被不适当滞留而产生的损失?
　　要想不被滞留，首先一点就是要加强船舶的安全管理，使船舶始终处于良好的安全状态，满足国际公约的要求，使检查官查不出任何重大缺陷。一旦船舶在国外被滞留，船舶或船公司应立即向我国主管机关及驻外使领馆报告，便于主管机关掌握情况，及时通告其它船舶，对某些问题引起重视，避免我国其它船舶再被滞留。对于不正当的滞留要充分利用法律武器，提出索赔。
　　
　　4. 结束语
　　航运企业在走向全球化的同时，日趋激烈的竞争让航运市场进入白热化状态，船舶经营成本管理与控制不仅要从企业本身进行整改，还要从宏观上控制。
　　总之，船舶运输成本控制应以人为本，以组织模式为保障，以科学细致的管理方法为坚实的后盾，在充分利用和扬弃传统经验的同时，引进现代管理理念。真正使船舶运输业成为人、机、组织、环境协调的统一体，使船舶运输成本控制成为理论与实践高度融合过程。
　　
　　参考文献
　　[1]杨良宜.程租合约，[M]大连海事出版社，1998年
　　[2]梁平瑞.航运企业经营管理分析[J].世界海运，1995年第4期
　　[3]胡强生.PSC造成不适当滞留的对策，[J]中国水运，2002第12期
　　[4]马运章等.降低船舶运输成本的基本途径，[J]世界海运，2000第3期

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