浅谈公路路基施工技术

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　　【摘 要】路基的强度和稳定性是保证路面稳定的基本条件，施工质量直接影响到路面的使用效果，因此保证路基施工质量关系到整个公路质量。路基的强度和稳定性不仅要通过设计给予保证，而且还要通过施工得以实现。因此必须精心施工，保证质量。
　　【关键词】公路路基；施工技术；排水；防护
　　
　　公路路基施工的关键贯穿于整个公路施工过程，稍有偏差就会给整个工程埋下质量隐患。路基施工工地分散，工作面狭窄，易遇特殊地质不易现象等。面对这种复杂情况，为确保工程质量，实现快速、高效、安全施工。必须重视施工技术和管理。路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。
　　1 施工前的准备工作
　　路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。施工前的测量工作从公路的勘测设计到施工都需要经过一段时间，必须进行恢复定线，包括导线、中线、水准点等的复测，横断面的检查与补测，增设水准点等。施工单位应对所有的测量进行记录并整理这些资料。
　　修建生活和工程用房，解决好通讯、电力和水的供应，修建供工程使用的临时便道、便桥，确保施工设备、材料、生活用品的供应；设立必要的安全标志。
　　施工人员应对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围。根据设计文件提供的资料，对取自挖方、借土场、料场的路堤填料进行复查和取样。对于特殊土，还应结合实际情况辅以专门试验。
　　场地清理施工前按设计要求进行用地放样后，根据施工的需要提出增加临时用地计划，并对增加的部分进行测量，绘制出用地图及相关资料后，交业主办理临时用地手续。对用地范围内的房屋、道路、通讯、电力、水利及其它建筑物协助有关部门事先拆迁或改造。
　　2 施工的测量工作
　　路基开工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。
　　2.1 导线复测
　　仪器使用前应进行检验校正。原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。
　　2.2 中线复测
　　路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。
　　2.3 校对及增设水准基点
　　水准点间距不宜大于1km，在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。
　　2.4 路基放样
　　路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。
　　3 做好路基填土与压实
　　影响压实度的因素主要是含水量、土质、压实功和温度。对上路床的填料，高速公路和一级公路路面底以下0--30 cm的路床填料CBR值应大于8；对下路床及其下面的填土，也有相应的规定值。碾压的遍数按试验段确定遍数，各种压路机碾压行驶速度开始时用慢速，然后先慢后快，振动时由弱振到强振。
　　特殊潮湿地区路基土的压实在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的。压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2--3个百分点：二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰。
　　4 关于黄土路基填筑及压实
　　黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。
　　老黄土透水性差，干湿难以调节。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10 cm的块料，必须打碎，并应在接近压实最佳含水量时碾压密实。
　　黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。
　　5 路基的级配砂砾垫层
　　必须对已竣工的路基进行复查验收，并向路面施工单位进行组织交接手续。交接手续应由驻地监理工程师组织，由路基、路面两个施工单位的领导和技术负责人参加。路基竣工后，由路基施工单位进行自检《路基自检报告》。材料试验路面施工单位必须向监理工程师提交关于级配砂砾的各项材料试验。砂砾颗粒筛选试验，平均每半公里监理工程师在施工段上取料，送交监理工程师审查，满足级配砂砾的技术要求后，路段上的级配砂砾方可使用。砂砾容量试验，重型标准实验室，求得最佳含水量及最大密实度。
　　6 路基防护
　　高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护。由于石砌污工及混凝土防护造价高易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
　　7 黄土陷穴的处理
　　黄土陷穴处理范围，应视具体情况而定。宜在路基填方或挖方边坡外，上侧50m；下侧10m--20m。若陷穴倾向路基，虽在50m以外，仍应作适当处理。
　　灌砂法适用小而直的陷穴，以干砂灌实整个洞穴。灌浆法适用于洞身不大、洞壁起伏曲折较大、并离路基中线较远的小陷穴，施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4m--5m打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，一般需要重复2--3次。导洞和竖井适用较大、较深的洞穴，由洞内向外逐步回填夯实。回填前，应将穴内虚土和杂物彻底清除干净，当接近地面0.5m时，应用老黄土或新黄土，再加10%的石灰拌匀回填夯实。处理好的陷穴，其上层表面均应用石灰与土比例为3∶7的石灰土填筑夯实或铺填老黄土等不透水材料加以改善。
　　8 软土地基的处理
　　当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大，可往孔内填干土粉或石灰粉，或快速成孔浇灌，或边成孔边下套管，或成孔后下套管。含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行，对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实。填料前，应先夯打孔底3--4锤，根据试验测定的密度要求，随填随夯。夯锤重不宜小于100Kg；锤型以梨型或枣核型较合适。为夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般大于2 m。若地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。若出现疏松、断裂或夹层，要用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰土，达到设计要求。用重型击实试验法测定最大
　　干容重为9--12 kN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但也限在64%左右，最佳含水量37%--41%，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1--2 m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒土封闭0.3--0.5 m厚度。
　　9 排水
　　排水应包含以下两个方面的内容：其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害。
　　第一种情况，一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40 cm厚的稳定层等。第二种情况一般是通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水迅速排出路基以外。
　　
　　
　　参考文献：
　　[1]王秉纲.高填方路基后处理机理及优化设计.工程地质学报, 2005
　　[2]洪昌华.有限元法分析加筋路堤效果的几个因素[J].青海交通科技，2009,07
　　[3]柳艳.浅谈公路路基施工技术[J].建材与装饰，2005,01

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