环渤海集装箱内支线运营效率提升策略

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　　【摘 要】 为探索环渤海集装箱内支线运营效率提升策略，分析环渤海集装箱内支线运营现状，指出存在的问题，从资源整合、改造和配置船舶、加强信息化建设和智慧港口建设等方面提出提升运营效率的思路和具体措施：搭建航线网络，健全全程物流平台，促进资本合作，以及加快信息化改造和建设智慧港口。
　　【关键词】 环渤海;集装箱内支线;港口
　　1 环渤海集装箱内支线运营现状
　　截至2016年，环渤海区域人口占我国人口总数的16.5%，区域GDP占我国GDP总量的18.6%。长期以来，环渤海区域港口之间的恶性竞争导致天津港环渤海集装箱内支线发展水平较低，环渤海集装箱内支线未能在区域内航运和经济发展中发挥更大的支持作用。
　　港口挂靠的外贸干线和货运量等因素决定了环渤海区域内仅有天津港和大连港两个干线港口。天津港目前有环渤海集装箱内支线5条，以天津港为中心港，连接京唐港、鲅鱼圈港、锦州港、秦皇岛港、曹妃甸港、黄骅港等港口，航线运营船舶平均载箱量约500 TEU。大连港旗下大连集发环渤海集装箱运输有限公司开展集装箱内支线业务较早，目前已经开通了大连港至锦州港、营口港、丹东港、秦皇岛港、曹妃甸港、黄骅港、威海港、烟台港、龙口港、潍坊港共10条定期集装箱内支线航线。同时开通大连港至寿光港、莱州港、东营港、日照港、京唐港、葫芦岛港、庄河港、长兴岛港等港口的不定期集装箱航线，基本形成了以大连港为中心，东连辽东、北接辽西、西通津冀、南达山东北部各港口的集装箱内支线运输网络。大连港的集装箱货源地覆盖整个环渤海区域。河北省京唐港和山东省潍坊港的发展也较为迅速。以京唐港为代表的河北港口集团所属港口，近年来集装箱货运量迅速增长。2016年京唐港集装箱吞吐量达150.55万TEU，同比增长34.78%，占河北“三港四区”集装箱总吞吐量的49.39%，成为河北省第一个集装箱吞吐量超百万TEU的港口。潍坊港集装箱吞吐量在山东省环渤海港口中虽然不是最高，但凭借优势地理位置，适合成为该区域内节点中转港口。
　　2 提升运营效率的思路
　　（1）资源整合。整合天津港内部资源，重点发展集装箱运输业务。借助京津冀一体化政策，通过收购、兼并或参股周边港口等方式，实现对环渤海区域西部港口集群的整合。在整合港口资源的基础上，联合环渤海区域内主要港口和航运企业，以环渤海集装箱内支线为平台，充分利用水路运输的优势，建立环渤海区域内直航支线与环状支线相结合的航路体系，打造区域水路运输骨干网络。
　　（2）优化运力配置。在形成环渤海集装箱内支线运营网络的前提下，根据各航线的实际运量对现有航线船舶进行改造（如增加舱内锁点、固定支架等），或配置相应的集装箱船。
　　（3）加强信息化建设和智慧港口建设。使用大数据、云计算等技术预测货物流向，为提升集装箱内支线运营效率和未来开设新的集装箱内支线提供数据支持。
　　3 具体措施
　　3.1 搭建环渤海集装箱内支线运输网络
　　目前天津港环渤海集装箱运力与港口整体外贸集装箱吞吐量严重不匹配，且其中大部分航线是连接包括京唐港、曹妃甸港、黄骅港和秦皇岛港在内的津冀港口群之间的内支航线。要逐步加大天津港与营口港、锦州港等辽宁港口群间的航线开发力度，摒弃单纯的竞争思维，尝试与大连集发环渤海集装箱有限公司等航运企业在航线方面的合作和舱位互换，开发连接环渤海区域内天津港和大连港两个最大港口的集装箱内支线。在中远海运等航运企业逐步退出环渤海集装箱内支线航运市场的背景下，保证集装箱内支线的运力增幅与集装箱吞吐量增幅相匹配。力争在较短时期内，形成环渤海区域内以天津港和大连港为东西双核，以重点港口间直线线路和渤海湾内双向环形线路构成的集装箱内支线航线网络。根据货源情况，还可将内贸运输与集装箱内支线运输相结合。
　　3.2 建设全程物流平台
　　在完善集装箱航线网络的基础上，建设环渤海区域全程物流平台，引导航运企业与港口企业间的合作，整合不同运输方式。环渤海区域有数十个港口，是我国港口较为密集的区域之一，长期以来港口间的恶性竞争造成环渤海区域内港口同质化发展的趋势，港口之间缺乏互补性，布局缺乏层次，在一定程度上阻碍了环渤海集装箱内支线的发展。因此，有必要从环渤海港口群的整体利益出发，加强港口之间的合作。通过搭建物流平台、政策共享平台和资源共享平台，建立环渤海区域内集装箱运输公共支线，可促进环渤海区域港口综合竞争力的提升，形成港口集群的竞争优势。
　　在建立集装箱运输公共支线的基础上，加强物流产业上下游功能建设，改善与公路、铁路、仓储、干线班轮的衔接，以更完善的物流供应链服务和第三方全程物流解决方案来加快全程物流建设。
　　3.3 促进资本合作
　　资本合作可促进各方更紧密的合作，主要可通过以下3种方式：（1）集装箱内支线运营引入股权合作模式，港口与集装箱班轮公司成立合资公司，以促进港口与班轮公司间的合作，探索区域内共同经营集装箱运输公共支线的可行性。（2）对于具有投资价值且地理位置与天津港存在互补优势的港口，可以采用股权投资的方式入股当地港口。通过资本运作增强对集装箱内支线连接港口的控制，既能为集装箱内支线提供更好的效率保障，又能互相借鉴港口管理的优秀经验。（3）可对与集装箱内支线业务相关的公路运输企业、物流集散中心等物流项目进行适当投资，延伸集装箱内支线业务至物流链上下游，为发展全程物流作准备。（4）适当引入民间资本，加快对碼头和从事集装箱内支线运输的船舶设备的升级换代，增强集装箱内支线运营的活力。
　　3.4 加快信息化改造，建设智慧港口
　　加快信息化技术改造，通过提高信息流的时效性，提升环渤海集装箱内支线的运营效率，加大对市场信息的反馈力度，提升管理水平，形成新的核心竞争力。首先，要实现信息传递的自动化，有效提高信息传递的准确性和及时性，以信息实时传输代替定时发送。其次，组织对接支线和干线的基础信息，实现货物跟踪实时化，以物联网的形式实现客户对货物的全程追踪。最后，通过云计算和大数据技术，整合碎片化信息，并使用人工智能分析相关信息，实现集装箱支线运输最佳路径规划，达到最优的干、支线衔接定位。
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