新时期铁路运输组织的应用及管理
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【摘 要】现阶段，我国已进入了改革开放的新时期，加强交通基础设施建设并对其运用发展进行必要的规划管理能够为地方经济的发展注入新动力。论文首先分析了国内铁路运输的组织模式结构，并对影响铁路运输组织管理的因素进行了分析探究，之后提出了铁路运输组织高效管理的策略，希望对进一步推进相关工作的优化改革、提升铁路服务质量有所帮助。
【Abstract】At present， China has entered a new period of the reform and opening up. Strengthening the construction of traffic infrastructure and carrying out necessary planning and management for its application and development can inject new impetus into the development of local economy. This paper firstly analyzes the organizational structure of domestic railway transport， analyzes and explores the factors affecting the organization and management of railway transport， and then puts forward the strategies of efficient management of railway transport organization， hoping to help further promote the optimization and reform of related work and improve the quality of railway service.
【关键词】铁路;运输组织;应用;管理;影响因素;策略
【Keywords】railways; transport organization; application; management; influencing factors; strategy
【中图分类号】U292 【文獻标志码】A 【文章编号】1673-1069（2019）05-0066-02
1 引言
铁路运输在国内综合交通运输体系中发挥着非常重要的作用，从1997年至今，国内既有铁路已经经过了多次提速。随着高铁线路的逐步完善，未来一段时期内时速200公里以上的铁路将会成为铁路运营的主力。但当前国内铁路的发展仍无法满足地方经济发展以及人民生活水平不断提高的需求，相对于发达国家而言，国内铁路交通运输行业的发展仍存在诸多不足。未来我们需要从优化运输组织管理入手，进一步推进相关领域的优化改革，从而在保障行车安全的前提下进一步推进铁路交通运输行业的发展。
2 铁路运输组织模式的基本分析
2.1 基本模式
24h制客货车混行是国内铁路运输组织的基本模式，其核心点在于在保障客运列车正常运行的前提下尽可能满足货运列车的需求，即通过提高列车的运行效率，优化列车调配来获得最大的运力。以客货车混行为主的铁路运输组织模式是在改革开放初期建立的，该模式最大限度地利用了铁路运输技术、运输线路等硬件设施，既满足了经济发展的实际需求，又最大限度地保障了民众的出行。该模式所追求的是最优经济效益。20世纪末至21世纪初，随着经济改革的不断深入以及国内经济的高速发展，传统的铁路运输组织模式已无法满足实际需求，因此需要对其进行相应的调整优化。目前相关领域内的调整改革正在稳步推进之中，但总体来说并没有脱离过去24h制客货车混行的模式。
2.2 高速铁路的运输组织模式
结合实际分析，高速铁路的运输组织模式主要分为两种：①客车货车分线运行;②共线运行。客车货车分线运行的模式以列车速度为标准对铁路的具体要求进行了区分。往同一方向行进的不同列车会分别沿着旅客列车线路及货物线路运行，两者没有相关性，因此互不影响。通常情况下，客车与货车分线运行的模式主要应用于下列情况之上：
首先是高速铁路及客运专线。因为地区经济发展之间存在差异，所以经济相对活跃的城市间客流量相对较大[1]。这里所提到的“高速铁路及客运专线”通常设置在经济相对发达、活跃的城市之间。其中，客运列车需要以较快的速度行驶并需要进一步提升运行时间的精确度以及到站的准点率。货运列车在这方面的要求没有那么严苛，只要保证行驶安全并在允许的范围内准点达到即可，所以便可以集中优势资源保障客运列车的运行。
其次是铁路网的主要干线。铁路网的主要干线通常由多条平行的线路构成，拥有极强的运输能力。特定区域中若采用客货混运的方式，因为两者的速度差异较大，所以对列车的通过能力、设备利用率以及线路都会产生不同程度的影响。因此在铁路网主要干线中应当尽可能采用共线运行的运作模式，即往同一个方向行驶的列车不区分类别并使用同一条线路，但需要根据客运列车以及货运列车的不同需求来完成专门的运输组织工作。具体来说，该方法主要有以下类型：①24h客货车混行模式;②日间全部运行客车，夜间全部运行货车的混行模式;③日间以客运列车为主，货车为辅;夜间以货车为主，客运列车为辅的混行模式。 3 铁路运输组织的管理原则分析
为规范列车运行的管理制度，相关工作在推进落实时必须要通过相应的制度进行约束。而实际管理过程中，我们必须要遵循以下管理原则：①安全性原则。安全第一是所有运输公司、安管部门等单位都必须要遵循的原则。实际工作中，相关负责人员应定期对列车进行必要的安全检查维护，及时排除列车的隐患并保障列车的实际性能。在涉及原有铁路线路的变更工作时，相关细节的推进应当以原有的设计标准为原则。在此基础上，我们还应当出台相应的安全管理预案，从而应对可能会存在的风险。②合理性原则。这里所指的“合理性原则”即尽可能避免行车高峰与低谷过于集中，并防止出现特定路段超负荷或应用不足的问题。保持运输组织管理工作的合理性，才能够提高其客运以及货运的效率，并进一步降低列车运行中可能会出现的安全事故。③高效性原则。新时期，对铁路运输组织管理工作进行改革的初衷是为了实现列车的高效运行。相关工作中，我们需要正视影响铁路运输组织管理及运行效率的因素，并以此为起点制定出相应的优化策略。针对列车运行中可能出现的各种情况，我们需要做好科学的预测，并提前将相关调度工作落实到位，从而全方位、立体化地完成列车运输组织管理[2]。
4 影响列车运行组织管理有效性的具体因素
结合实际分析，铁路运输组织管理中具体的影响因素主要体现在以下方面：首先是列车的起止时间。合理确定列车的起止时间能够达到方便民众出行的目的，综合相关数据分析，列车行驶起止时间的确定应当按照“夕发朝至”的原则来完成，这既能够减轻乘客的疲劳程度，又便于其合理安排行程。两城市间的直达客运列车应当在下午或是晚上发车，但不应晚于零点，要确保列车能够在清晨或日间达到，到达时间也不应早于零点。在此基础上，我们还需要通过运输组織管理将列车通过沿线主要城市的时间控制在日间。若两城市间可以安排两列以上的直达列车，应控制好其出发、运行以及到达间隔，从而尽可能给乘客更多的选择。其次是小站停靠以及停靠时间的确定。近几年，国内铁路客运列车的行驶速度已达到了领先水平。在进一步提升其运行速度、优化运输组织管理的前提下，我们需要认识到小站停靠以及停靠时间确定对客运列车整体运行状况的影响，从而进一步优化相关细节，以满足乘客出行需求。
5 提高铁路运输组织管理效率的具体策略
实际工作中，我们可以尝试从以下层面着手提高铁路运输组织管理工作的效率。首先应规范行车日常组织，进一步提升运输质量：①接收货物时应根据货物的具体情况以及客户的具体要求制定运输计划，对货物的装车时间、装车方法以及运行时间做好统筹规划;②为提高铁路运输效率，站在接入列车时应及时向集团公司调度部门传达相关信息，相关部门在掌握具体运输计划、要求以及行车状况的前提下，可以进一步对相关工作进行优化调整，进而实现提高铁路运输效率的目的;③已确定的行车及货物运输计划，相关工作人员要严格落实、执行到位，切忌随意更改。若出现特殊情况，运输组织管理人员也应当及时做好处理，确保列车的运行能够及时恢复至正常状态。其次需加强日常管理，确定科学的考核管理体系。在加强日常管理的基础上，制定出科学的考核体系对保障铁路的行车安全以及客、货运输秩序有着非常重要的意义。实际工作中，这方面的改革应当对列车出发、到达的情况、运行正点率等要素进行科学考核，以全面提高运输管理效率。通过拟定科学的管理目标对相关工作进行全方位考核能够达到明确客货运列车运行情况、对相关部门的实际工作效果进行把控等目的，因此相关工作人员需对此摆正认识。此外，考核过程中保证各部分考核的独立性也是提高考核权威性的关键，实际工作中应当在目标明确的前提下展开这方面的实践。
6 结语
新时期铁路运输组织管理工作的创新改革是保障铁路运输安全、提高列车运行效率的关键。实际工作中，我们需要在明确铁路运输组织基本模式的前提下进一步推进相关工作的优化改革，从而优化运输组织管理、保障行车安全。上文中笔者对此类问题进行了分析探究，希望对进一步推进相关工作的优化落实有所启示。
【参考文献】
【1】庞耀峰.铁路行车组织与调度策略研究[J].内燃机与配件，2018（10）：191-192.
【2】赵平平.关于铁路行车组织的安全管理的探析[J].城市建设理论研究（电子版），2017（26）：201-202.
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