地铁车站给排水专业施工配合经验总结
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【摘 要】随着轨道交通的日益发展，地铁车站设计、专业间配合、施工配合各阶段涉及的人员、资料较多，通过对配合中的经验进行总结，减少以后地铁设计的现场变更。论文探讨了地下车站给排水专业施工处理中发现的问题及解决措施，希望为以后的地铁工程给排水设计提供有价值的参考。
【Abstract】With the increasing development of rail transit， there are a lot of personnel and materials involved in each stage of subway station design， inter-professional cooperation and construction cooperation. Through summarizing the experience in cooperation， on-site changes in subway design will be reduced. This paper discusses the problems and solutions found in the construction treatment of underground station water supply and drainage， hoping to provide valuable reference for the future design of subway project water supply and drainage.
【关键词】地铁车站;施工配合;经验
【Keywords】subway station; construction cooperation; experience
【中图分类号】TU96+1 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2019）06-0159-02
1 引言
地铁车站的给排水系统包括给水系统、消防系统、排水系统、自动灭火系统、灭火器配置等，下面针对施工配合过程中的问题及建议进行简单的分析。
2 设计过程中的常见问题
①物探管线不可用的情况，引起消防水池扩容。
②房间布置位置不合理导致影响给排水管道安装。
③底纵梁上翻做法影响管线、排水沟问题。
④土建预留孔洞差错漏问题。
⑤招标清单统计缺项漏项问题。
3 施工过程中的常见问题
①土建施工單位预留套管非防水套管：按图纸要求，中板孔洞一般要求设置刚性防水套管，出户套管一般设置柔性防水套管。土建现场施工往往不够重视，仅埋普通钢套管、塑料套管或方孔。此项问题后期整改难度较大，前提需提醒结构施工单位在施工交底中给予强调。
②有些严寒地区室外构筑物未采用双层保温井盖：由于严寒气候，室外消火栓、水泵接合器等均采用地下式，且需采用双层保温井盖，保证保温井室高度不小于500mm，保温井室侧壁喷涂聚氨酯保温材料。施工单位为便于施工，往往购买混凝土预制化井室及井筒，忽略保温井盖的要求。
③局部管线敷设于桥架以上：按综合管线要求，给排水管线需敷设于强弱电缆桥架下方，必须敷设于上方时需采取必要措施。施工单位现场为施工方便，管道路由未按图施工，导致管道出现上述问题。因此，需施工巡检及时给予提醒。
④喷淋头挡水板设置问题：由于喷头动作需要的热量主要来自热对流，热的烟气经喷头附近热量满足喷头热敏液体破裂问题后，喷淋方可发挥作用。地铁站内往往采用格栅吊顶，喷头上方距离顶板较高，烟气在顶板附近蓄积，如不设置挡水板则影响喷头动作时间。施工单位安装挡水板往往出现面积不满足0.12m2要求，或安装于吊顶以下情况影响美观等[1]。
4 运营过程中存在的问题
出入口垂直电梯排水：1号线既有方案采用集水坑设置于垂直电梯底部的做法，积水靠移动泵抽排。运营反馈底部积水情况无法掌握，需要工班巡检，增加人力，同时，电梯底部长时间积水，潮湿环境影响电梯电气元器件可靠性，建议将底部积水引出，在垂直电梯基坑旁，单独设置集水坑。
5 施工配合过程中经常遇到的问题及建议
5.1 站厅公共区与出入口衔接位置管道连接问题
存在问题：由于出入口吊顶一般低于公共区吊顶，给排水管道由站厅公共区进入出入口通道局部存在影响装修标高的情况。
建议：由于出入口通道内通常不做综合管线布置，水管由于设置电伴热的原因需要安装空间较大。出入口与公共区相接部位需提前配合装修设计单位，如不能满足装修方案，尽量提早给施工单位提出解决方案，避免返工[2]。
5.2 风道内水管穿越组合风阀问题
存在问题：部分车站风道内水管从环控专业电动组合风阀（DM）上方穿越，DM阀上方由于设置横梁满足风阀安装，剩余空间不具备水管穿越条件。
建议：由于风道内相对空间较大，标高及路径问题容易被设计者忽略。建议给排水设计在方案阶段针对于水管穿风阀的问题和环控专业提前沟通，如风阀较大，则尽早调整方案，避免后期安装困难问题。 5.3 商业结合出入口局部排水出户问题
存在问题：部分车站存在出入口与周边商业结合，附近小区已施工完毕，硬化路面已铺装完成，此出入口只有一个压力排水出户，市政排水干线位于道路中央绿化带中，排水接管需横跨街道，市政管线众多，施工困难。
建议：与周边商业结合的出入口或风亭，建议在施工图出图前与业主及时沟通，明确设计方案是否可行。如遇到正在施工的外部结合小区或商业，应协调业主与其同步施工，避免地铁施工滞后造成的麻烦。
5.4 清扫间拖布池设置问题
存在问题：由于部分车站站厅层未设置员工卫生间，运营提出为便于后期客运中心对车站地面清洁工作作业的需求，建议在车站设备区内结合清扫间或茶水间设置拖布池。
建议：如遇到车站站厅层没有员工卫生间的情况，需与建筑专业配合提前预留拖布池位置，为保洁工作创造条件。
5.5 排水设施问题
存在问题：冷水机房、空调机房、表冷器、电缆夹层、转辙机无排水沟，排水沟浅、无坡度或反坡，无地漏，地漏不排、防水不到位;车站出入口、设备区无离壁沟等。
建议：排水沟设计深度和斜度应满足设计要求，且排水沟内要设置地漏，按设计要求做好防水。
5.6 消火栓箱设置问题
存在问题：消火栓与配电箱门、TVM距离近，或者在转弯处位置受限，或者与广告牌打架，导致消火栓箱门不能保证打开120°。
建议：消火栓箱设计时需要综合考虑箱体的位置是否与其他设备打架，箱门是否有条件开启至少120°。
5.7 卫生间内洁具检修问题
存在问题：部分车站卫生间蹲便器无独立阀门控制，当一个蹲便器故障维修时需关掉卫生间内所有蹲便器共用的总阀门，这将导致所有蹲便器无法使用[3]。
建议：在每个蹲便器脚踏阀前加装独立阀门实现单控，便于蹲便器出现故障维修时，不影响卫生间其他蹲便器的使用，提高运营质量。
5.8 爬梯、盖板设置问题
存在问题：各既有线路普遍存在出入口、风亭集水坑、风道爬梯、蓋板缺失或设计不合理的情况，增加了检修人员作业难度。
建议：设计时要充分考虑此问题，污水泵房集水池内应统一设置护栏、爬梯，便于人员检修。所有潜水泵集水井上方应设置盖板，盖板应设置提手或吊环等掀起装置，盖板大小适中，重量不宜过重，以两人承受重量为宜，风亭、泵房内盖板应采用不锈钢格栅盖板[4]。
5.9 过滤网的设置问题
存在问题：部分车站及区间泵房进水口处无滤网，固体异物堵塞进水口易造成轨行区或车站积水。
建议：车站及区间泵房进水口处应设置滤网（过滤网过滤口径不低于15mm×15mm，要求采用膨胀螺丝固定，不锈钢材质）。
5.10 水表、阀门安装高度问题
存在问题：部分阀门安装位置过高，不方便人员操作，尤其是卫生间进水总阀，区域控制总阀安装位置等影响故障处理应急。
建议：消防及生产生活给水、排水远传水表、普通水表、阀门应在满足规范的前提下，安装高度和安装方式应尽可能方便操作，位置较高的操作手柄应向下或靠近墙体的操作手柄应安装在墙体对立面。在吊顶处的阀门应预留检修口（卫生间给水总阀应尽量安装在吊顶外方便操作的位置，便于出现故障后应急操作及日常检修）。
【参考文献】
【1】GB 50015—2003建筑给水排水设计规范（2009年版）[S].
【2】GB 50157—2013 地铁设计规范[S].
【3】陈耀宗，姜文源.建筑给水排水设计手册[M].北京：中国建筑工业出版社，2000.
【4】陈秀生.给水排水设计手册第2册建筑给水排水第二版[M].北京：中国建筑工业出版社，2001.
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