地铁车站盖挖逆作法施工技术研究

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　　摘    要：近年来，随着我国经济的快速发展，城市化的进程加快，我国的土地资源出现了更加明显的矛盾问题，在一定程度上影响了社会经济的发展。正是在这样的背景下，地铁在社会发展中所发挥的作用，就更加的显著，即可以解决土地资源短缺的问题。在地铁车站的施工中，盖挖逆作法是常见的施工技术，不仅可以充分发挥有限空间的价值，还能够增强施工的质量、安全性，受到了很多施工单位的青睐。
　　关键词：地铁车站;盖挖逆作法;施工技术
　　1  引言
　　作为城市建设的重要组成部分，地铁站在实际修建过程当中具有重要地位，尤其是当前阶段地铁修建的地质环境相对复杂并且松散。想要保证地铁车站的修建，施工技术就是重点内容，然而盖挖逆作法有很强的技术性，并且其实际施工也很复杂。基于此，本文针对地铁车站盖挖逆作法施工技术进行透彻的分析与研究，旨在能够使施工得以保证，希望可以给相关人士提供帮助。
　　2  研究地铁车站盖挖逆作法施工技术的现实意义
　　盖挖逆作法的施工运用，就是在完成明挖支护基坑后，将周边护桩与车站主体桩柱进行支撑控制，以使结构能够在土桩、钢管桩以及混凝土护桩上发挥出应有的价值。与此同时，还应以自上而下的施工顺序，实现土方开挖环境下的中隔板、底板衬砌以及边墙等施工目标。在此过程中，盖挖逆作法能够根据地铁车站地上的实际建设情况，采用分段或是左右两种施工方式，来提高施工作业的灵活性。在节能环保方面，盖挖逆作法的施工现场设置在地下，且空间环境较为封闭，不会对地上施工环境周边造成粉尘与噪声污染。在作业时间方面，地铁车站的大部分施工均在受限的空间环境内，不会受到天气与气温变化的影响。在实际的施工过程中，因盖挖逆作法占用地面的时间较短，所以能够减少对周边带来的影响。当完成钉板作业后，应经检验来保证土方回填的质量效果。此外，由于盖挖逆作法的支撑结构是建筑本身，因此，应以由上至下顺序进行质量效果控制。如此，在很大程度上提升了地铁车站各项地下施工环节质量的控制效果。然而，在施工实践过程中，技术运用效果并不理想，这与地铁车站基坑开挖人员未充分明确工艺控制目标密切相关。因此，盖挖逆作法施工技术应在明确工艺控制目标情况下来保证地铁车站工程建设的安全可靠性。
　　3  盖挖逆作法在具体施工中的应用
　　3.1  施工原理和施工流程
　　盖挖逆作法在施工时，首先前提条件是必须保证地面具有交通道路改移的条件，也就是先对地面交通疏散，保证在较短时间内完成桩，柱和盖板的施工，给作业人员一个安全的施工环境。然后进行混凝土浇筑，采取措施保证钢管柱承重力。采用该施工方法在开挖和二衬作业中采取的是自上而下的方式，基坑的水平支撑是结构自身盖板和中隔板，可保证开挖空间的安全，此外噪音和尘土被隔离开来，操作空间相对较大，出土和进料灵活，运输距离也大大缩短。盖挖逆作法在地铁车站施工时先是围护桩和结构钢管柱施工，然后将盖板放在围护桩和中柱上面，接着开挖土方，施作中隔板，最后逐段浇筑边墙混凝土。
　　3.2  围护结构施工技术
　　经分析，因地铁车站工程施工建设会受周边地质地层环境因素的影响而出现不同程度的沉降现象，所以，施工技术人员应对不稳定的车站建设结构、周边环境以及地层条件进行分析。如发现施工荷载或是地铁车站工程建设结构出现沉降现象，技术人员需结合工程项目的实际情况来进行地质结构稳定性效果的控制。具体而言，地铁车站的盖挖逆作施工作业，应遵循规范标准来对操作内容与基坑开挖效果进行控制。首先，围护结构施工前，技术人员应将设计图纸要求的沉降值作为控制目标，即通过抗变形的检验工作来提高结构的抗压与抗弯曲能力。其次，施工质量控制，就是将结构变形的程度控制在工程施工建设允许的误差范围内。最后，当围护施工结束后，应待沉降变化结束后，并保证其值大于设计值的情况下，才能开展修复工作。
　　3.3  钢管柱尺寸优化及上口固定方法
　　钢管定位是盖挖逆作法施工中最难以控制的部位，也是最重要的环节，为保证钢管柱稳定，首先钢管柱的垂直度应完全符合交通施工质量标准，因为受到标准限制，单一的钢管柱在不垂直度和平整度上有严格要求，施工起来难度较大，为此可采用整個根柱，不对钢管柱进行截断处理而直接焊接到外壁上，通过受力分析计算验证其可行性，这样就降低了钢管柱的安装难度，通过改进钢管柱尺寸减少钢管柱的不垂直度。
　　3.4  主体结构方面施工
　　从地铁车站角度上看，顶板和隔板以及边墙与立柱是主体结构，为了可以使地铁车站主体结构施工质量得到保证，就需要做好土模和钢模以及逆作节点方面的施工操作。（1）首先是土模方面的施工，所谓土模施工，也就是指在实际地铁车站中使用该种施工方法时，要保证车站楼板和顶板能够使用相同的施工工艺，为了可以使施工安全得到良好保证，并且使施工质量得到有效提高，就必须要参照土质的软弱程度以及地基承载力情况，对其进行加固，然后才可以开始土模施工。（2）其次是钢模施工，在当前浇筑中央立柱以及侧墙混凝土时，其必然会涉及钢模板施工，使用模板施工时，必须要对其进行认真的清理，要把生锈模板打磨光滑，并且涂上脱模剂，而且在钢模板实际安装过程当中，还需要使用放线方法，把位置给校准，并且还需要对控制板的平整度与底标高情况进行严格的把控，除此之外，为了能够使垂直传力得到良好保证，就需要保证每一层楼板脚手架都可以在一条水平线上。（3）最后是逆作节点施工，在进行混凝土浇筑过程中，往往会出现沉降和收缩的情况，因此，在混凝土中就会出现孔隙，生成气泡，最终的结果就是使防水性能和质量下降。
　　3.5  立柱浇筑
　　在完成以上地模、钢筋的施工和侧墙的混凝土浇筑后，按照从下到上的顺序对负二层与负一层的立柱进行混凝土浇筑施工。在浇筑过程中，同样要使用定形钢模。混凝土浇筑过程中，应对已经成型的表面进行凿毛和冲洗，再予以分层。在混凝土浇筑的同时，应使用振动棒进行振捣，使混凝土达到密实和均匀。对于边角和钢筋布置较密的部分，应使用附着式振动器进行振捣，以免对钢筋和预埋件造成损伤。待立柱混凝土实际强度达到设计要求后，按照规范的顺序进行拆模，然后将拆模后露出的表面抹平。
　　4  结语
　　综上所述，地铁车站盖挖逆作法施工技术的应用，应在明确立柱支撑施工、顶板施工、中板施工、边墙施工以及底板等施工工艺实践控制目标的情况下，着手开展盖挖逆作法施工技术的应用控制。即在盖挖逆作施工过程中对顶板、边墙混凝土接头以及多段墙做好防水处理，并利用环氧树脂对施工缝进行堵实处理。地铁车站的防水层，技术人员应利用环氧树脂对施工缝进行堵实处理，进而提高防水层作用结构的防水效果。此外，还应在施工现场按照既定的规范标准对围护结构进行施工控制。盖挖逆作法施工控制人员应与工程所处的地质地层环境进行充分结合，以通过对应的措施强化地铁车站工程建设效果。
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