基于加筋土挡土墙对比高速公路与建筑施工边坡支护技术要点分析应用

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　　摘 要：随着建筑行业的迅速发展，由于对各类建设项目的需求将继续增加，加筋土挡墙首选是高速公路建设的重要组成部分，对加筋土挡墙的基础和建筑面积的节能低要求，已被广泛应用于高速公路及建筑工程建设中，加筋土挡墙在公路建设中的应用可以有效缓解公路基础施工中遇到的问题，并能极大地促进公路建设的质量和效率。本文主要分析了加筋土挡墙施工技术在公路及建筑工程建设中的应用对比，边坡支护技术在建筑工程施工中的应用，不仅直接关系到质量和建设工程的整体安全性，使建筑施工工程的质量必须得到保证。
　　关键词：高速公路 建筑工程 加筋土挡土墙设计 控制要点
　　中图分类号：TU41 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2019）11-0-01
　　一、加筋土挡土墙技术应用施工中的价值作用
　　不断提高施工斜坡的安全，从而提高项目建设的质量，而且必须确保有效使用的工程护坡技术。从整体结构的重量对建设项目的斜率进行，保护建设项目的倾斜率比重的质量效果。针对建筑工程边坡防护存在的问题首先分析建筑工程施工的稳定性。目前，项目工程的边坡支护存在很多问题。例如，作用在高速公路项目中使用选择的加筋土挡土墙的构造原理，需要拆下其施工路况部分南侧的绿化带，并将锥形坡道安装到挡土墙的起点和终点。两端15米范围内的绿化带将逐渐过渡到2.25米，部分选择C25混凝土为基础梁尺寸为0.8米（高）×1.0米（宽），对于截面选择C15板坯混凝土现浇基础[1]，根据地形的实际情况，从基础着手对其进行分步测量单级步，宽应控制在1.0m以上，基础埋深规定1m。最小土基深度1.5m，斜坡外缘与斜坡水平距离之间的距离0.6m，岩石基础的最小深度1.0m，重点要关注其施工现场路况斜率的外边缘和斜率水平距离之间的间距。
　　二、高速公路施工中加筋土挡土墙施工工艺技术
　　将拉筋添加到土中，也是提高土壤工程特性的重要途徑。以这种方式可以实现土壤稳定性的整体改善，同时它也是一种柔性结构，加筋土可以完全适应基础的轻微变形，填充会导致基础变形。在正常情况下，良好的抗振结构造就了其经济性好。与其他结构相比，它对加筋土挡墙的稳定性影响较小，处理基础更加方便，施工方法通常应用于相对平坦且宽的填充路段，在挖掘的路段或陡坡段上铺设拉筋是很困难的，这就需要对其进行艺术加工。
　　首先，在公路施工中开挖土方工程主要是为了挖掘基础沟槽中的土方工程。基础沟槽的开挖应与墙体结构配合，施工分段进行执行测量和释放线。确定边缘线、起始点等桩标准设定，并清楚地标出高程和挖掘深度。对于挖掘施工应选择反铲（1m3）并将弃土运至指定位置。基础处理决定挖掘基坑后，需要进行精加工和压制工作需要将截面的承载能力控制在180kPa以内，其截面的承载能力控制在300MPa以内，如果不符合设计承载能力，应采取向相关单位报告后进行科学有效措施处理[1] 。
　　其次，基础梁部分构成的基础槽的压实和承载能力也是与建筑施工要求统一一致需要测量在表面上的排出管线和水的垂直模具，混凝土材料的选择要求每个部分必须在规定时间内完成。石材混凝土基础应选自DZ0+140-DZ0+220型C15石材混凝土现浇基础，步骤根据地形实际情况设定，在浇筑混凝土之前应检查每个部件的质量，以确保其符合施工规范要求，如果间隙存储在模板中，则必须进行填充工作以避免任何质量问题。
　　再次，灌装和压延机选择机械+手动方式进行填料铺装施工，应防止杂质混入增强土壤中，填料的粒径应控制在10厘米以内。如果选择机械填充结构，则应结合手动工作。手工作业是指采用手动方式，根据接近原理将填料运输到土工格栅位置，进行摊铺施工。不允许水平搭接。土工格栅是铺砌的。固定时可以使用沙袋、钩钉和其他材料。其固定点间距为1.5～2.0m，土工格栅可以平放，并选择塑料绳的纵向重叠位置，应该没有突然的制动现象来防止系带的错位。如果填充段的坡度大于1：5，则应进行阶梯式开挖单级宽度和2%反向坡度应控制在1m以上。例如当DZ0+130-DZ0+210截面的加筋土挡土墙横向铺设到岩石层时，土工格栅需要延伸到阶梯挖掘位置的搭接接头，并且2m是台阶宽度。土工格栅位置的填充按中间尾壁的顺序分层，要求方向必须平行于壁表面，并且禁止辊垂直于壁表面。采用手动方法在离墙面1米的距离处进行夯实操作，与轧制宽度相比其加筋土的尾部位置应约为1.5米。在铺设每层格栅之前，必须详细检查填充压实，需要注意斜坡的外边缘与斜坡的水平距离之间的距离，其中的顶壁板加厚、加强体的顶线可根据墙的高度设定[2]。
　　三、加筋土挡土墙安全稳定技术提升项目工程研究对策
　　在公路工程中一个不可忽视的作用，由于其独特的优势，它被广泛用于公路建设。土钉方法主要用于施工过程，结合实际情况分析了土钉的深度、土钉孔的位置设计由专人进行拉拔试验，这就确保了符合实验标准结果并设计标准化注浆用量，在施工后视其初次完工验收效果进行补浆作业。
　　1.多方面的人为因素
　　首先施工原因是人为因素。最初的设计是不科学的，工人没有资格，防护措施不到位，斜率的铺路是不合理的，这将严重影响边坡的结构。特别是施工问题不考虑，这将导致实际重量建设完成后丢失。斜率将受到严重损坏，并且表面将被损坏表面压力也将下沉和倾斜的内部结构将被损坏，施工崩塌和滑坡和坑发生，并引起人为原因损坏可以完全避免。
　　2.自然因素是难以预料的因素
　　除了人为原因以外，建筑工程建设损坏遇到自然因素造成的是无法预料避免的。在自然因素的地质因素是建筑面积的地质结构不好。施工完成后，预期的使用效果将无法实现使用寿命显著。由于地质原因减少，该建设项目的施工也会受气候因素的影响，将导致温度应力的影响下所造成的温度上建设项目的斜率在热膨胀和收缩的变化，这将很容易导致建造工程斜率变得极不稳定。总之，自然因素造成的如降水腐蚀会失去原有的保护很长一段时间，而且会造成土壤流失或斜坡，这将会导致对建设项目的斜率损坏的崩溃后果是不可预测的。 　　3.强化工程边坡支护基坑开挖的重要阶段
　　在基坑开挖后期阶段，很容易产生损伤如地形和土壤位移。因此，确保土壤在开挖过程中避免失去平衡。基坑开挖的阶段支持整治支护实践过程中，首先常规的是进行相应的配套应用程序操作，以确保随后的挖掘阶段工作的土壤结构的强度之后进行挖掘若干区域结合施工实际情况进行加筋技术设计。
　　4.地质监测是工程边坡支护技术中的有力支撑点
　　通过地质监测及时了解施工边坡支护施工的实际情况，消除因地质因素的影响，使地质条件相对稳定，避免因自然因素的影响导致施工的安全隐患。因此检测是贯穿整个建筑工程施工的技术支持，也是高效地保证施工的安全性保障。边坡支护进行由施工人员在观测点的实时监测，及时发现地质变化等因素，并结合实际情况进行有效调整建设工程边坡支护的施工方案，以最大限度地减少地质因素导致的自然灾害因素事故发生。
　　5.施工前充分掌握了解施工环境
　　建设工程护坡技术应进行施工前的质量控制進行了深入调查，在充分掌握了地质基础设施的前提下，做到科学有效的施工设计方案和规划施工人员的管理控制方法[2]，要求全体施工人员必须遵守按照施工的设计方案图纸执行，如有意见或建议可以开会进行讨论并协调各部门执行正确的可行性方案，并找出在实践中任何悬而未决的地方及时进行报告并及时处理突发事件。经过讨论及时做出更正计划方案，确保施工建材到达指定地点，避免缺料延迟工期，并为边坡工程的支持技术建设了坚实的保障基础。
　　6.建筑工程施工过程较为复杂
　　鉴于对项目工程边坡支护技术的支护工的优势，督促项目施工进度和质量的定期检查，并消除对各种不良因素施工现场的时间，以免影响建筑工程或高速公路施工的质量。运用科学有效的施工控制安全管理办法构建施工管理规章制度体系，以及加筋土挡土墙边坡支护技术施工建设项目[3]，以确保施工现场的安全指标呈现达标程度，实践过程中及时发现施工过程问题，及时找到边坡防护技术隐患问题的发生率情况，在避免自然因素情况下，避免人为造成的破坏情况给予发生，注意结合整体设计方案的统筹分析并做到整体施工协调一致，尽量将边坡技术的应力损伤降到最低，以保证各项施工的边坡支护技术功能达到最佳状态的发挥效果。
　　结语
　　随着不断的创新和施工技术的发展，无论是高速公路或是建筑工程建设都是建筑行业的发展趋势，质量是施工良好的技术保障。建筑施工虽然无法预料外界或是自然因素的影响，但是可以避免人为因素造成的基坑质量，尽量将损失降到最低。因此，在高速公路或是建筑工程施工过程中，应采取有效的加筋土挡土墙边坡支护技术，从而全面提高建筑工程施工的质量，进而促进科学有效地支撑和提升了建筑行业基坑质量的边坡支护技术应用。
　　参考文献
　　[1]齐伟，印建文，郑清君.青藏铁路高原湿地路基加筋土挡土墙施工技术[J].隧道建设，2013，19（2）：100-204.
　　[2]梁若宏.基坑支护技术在建筑工程施工中的应用[J].中国高新技术企业，2014，26：115-116.
　　[3]李运海.支护技术在建筑工程施工中的应用[J].黑龙江科技信息，2015，19：252.
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