时尚新“座”

来源:用户上传      作者: 刘兆才

　　自比亚迪F3成为畅销车型后，比亚迪汽车在其基础上，开发了新款两厢车型――F3R。F3R着力打造时尚车款，定位于青春活力的时尚一族。F3R一经推出便重磅冲击A级车市，希望F3R和自家兄弟F3一样取得好的销售业绩。
　　
　　自从1992年中国车市三厢车一统天下的局面被富康打破以来，消费者对两厢车的认同程度逐渐改变。时至今日，两厢、三厢已经不分伯仲，而很多品牌两厢车更有超越三厢车的销售趋势。因此，众多厂家纷纷推出两厢车型来丰富自己的产品线。对于自主品牌比亚迪来讲，更不会轻易放弃这个巨大的目标市场，在F3基础上推出了两厢车型――F3R。“R”取自Reins(激情)、Relax(放纵)、Romantic(浪漫)，市场定位于时尚一族。
　　
　　
　　前脸设计与F3同宗
　　
　　F3R的前脸设计与F3别无二致。侧身采用大幅平滑门板造型，去掉了F3侧身的防擦条，令车身显得利落紧凑。车顶的辫式天线，有别于F3的鲨鱼鳍造型。F3R独特的双圆曲线尾灯令与HRV神似的尾部造型独具特色，不过在尾箱盖并没有安装两厢车常见的后雨刷。七辐轮毂配以195宽胎，在同级别车中更是少有，而宽大的车身尺寸，在同级车中也毫不逊色。
　　
　　内部空间宽大
　　
　　拉动钛银拉手，车门大角度打开，进入座舱很方便，真皮包裹的座椅支撑性良好，皮质转向盘左手位置设有音响控制按钮，车辆行驶时操控音响很方便。转向盘后是LED冷光护眼仪表盘。电动后视镜的调节按钮和雾灯按钮、车辆安全警示系统被放置在了转向盘的左侧仪表台上。中控按钮简洁、利落，易于操作。低斜的A柱略显粗大，然而却给人悍实的感觉。在A柱与车体连接变大处，巧妙利用空间，左右分别放置了两个小喇叭。从中央后视镜向后看，发现C柱略显宽大，加上后窗角度倾斜，使得整个后视范围相对狭小了些。后视镜左上角的液晶电子罗盘，提供了清晰的方向指引，非常方便实用。F3R的前后排空间很大，后排座椅放倒后还有很大的空间拓展性，作为时尚休旅的经济型家轿而言，F3R符合很多人的用车价值取向。
　　
　　操控体验
　　
　　
　　在通往怀柔的快速公路上，我们让F3R肆意狂奔，一路引来了不少关注的目光，同时也引来了交警的注意，在检查过证照后，仍不吝对小车的褒奖便欣然放行。F3R配备了三菱4G15S发动机和5挡手动变速器。发动机保持2000r／min，车速保持60km／h匀速行驶时，发动机很安静，足见F3R的静音措施得力。推入5挡，油门到底，提速比较吃力，当发动机转速达到3000r／min之后，动力性能逐渐发挥出来。再次将发动机转速降到2000r／min，车速保持60km／h，挂入3挡，大脚油门到底，在不足10s的时间内，发动机转速迅速提至4500r／min，车速超过100km／h。通过体验，发现三菱4G15S发动机在低速运转时，保持2000r／min，动力输出平稳。紧急提速时，发动机动力输出略显迟缓，转速提升略需时间，如果需要瞬时提速，则需降挡，以减少发动机提升转速的时间，当转速迫近5000r／min时，发动机动力输出强劲，继续提速仍有空间。在怀柔附近的山路上，F3R同样有很好的表现，紧急弯道的整车随动良好，制动系统灵敏，高速过弯时控制起来并不费力，这一点在绕桩测试时更有充分体现。18m桩桶距离很好地考验了F3R的操控性，2挡，助跑提速，保持转速3500r／min，时速60km／h，车身紧咬桩桶，车胎抓地表现良好，转向助力并没有消减掉来自路面的反作用力。左右急打转向稍显费力，操控精准有待提高。前麦弗逊式、后拖曳臂式悬架稍显硬朗，高速绕桩时，车身没有出现大幅侧倾，这倒很适合中国的路面状况。从耗油量粗略分析，全程约180km，耗油约13L，折合约7.2L／100km，其中包括大量的耗油操作，绕桩测试等，可见如果正常行驶的话，F3R的油耗的确很经济。
　　
　　
　　时尚车款不能小视安全
　　
　　在2006年C-NCAP碰撞实验中，比亚迪F3的碰撞结果显示，在安全性能方面还有提高的空间。当2007年再次推出追求时尚的F3R时，虽然主打时尚牌，但其安全方面更令人关注。在主动安全方面，F3R配备了ABS+EBD系统，前、后盘式制动器，驾驶员未系安全带视觉提醒，倒车雷达系统；被动安全方面配置了前排双安全气囊。前端溃缩式前舱吸能区刻意加长到了1130.7mm。溃缩吸能式制动踏板和三段式溃缩吸能转向柱有效缓解对驾驶人员的伤害程度。侧门防撞横梁以及后车尾的三级防撞设计均可提高安全性。我们同C-NCAP一样，鼓励汽车厂家提高驾乘安全性的任何举措。

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