飞机电搭接阻值测量技术的研究
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摘要：随着飞机电子设备的增加，导致机上电磁环境日趋复杂，同时电子设备对电磁环境的要求也越来越高，飞机电搭接能够有效减少电磁干扰。但电搭接是否满足设计要求，需要对电搭接阻值进行测量。本文主要针对飞机电搭接阻值的测量技术进行分析研究，结合电搭接处理方式、搭接测量要求及实际测量过程中遇到的问题，给出合适的测量技术，为电搭接测量提供参考。
关键词：搭接;测量;阻值
中图分类号：V242 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2019）04-0088-02
1 电搭接概述
随着飞机电子设备的增加，导致机上电磁环境日趋复杂，电子设备对电磁环境的要求也越来越高。搭接的目的在于为飞机各结构件之间以及结构件、设备、附件与基本结构之间提供稳定的低阻抗通路，从而防止它们之间产生电磁干扰电平，提供电源电流返回通路，也是静电防护、雷电防护以及保证天线性能的必要措施。
电搭接的应用可以分为七类，分别是天线及滤波器搭接、电流回路搭接、防射频干扰搭接、防电击搭接、静电防护搭接、雷电防护搭接、飞机及地面辅助设施接大地。
电搭接的处理方式主要有焊接搭接、铆接搭接、搭铁线搭接、表面搭接、螺接搭接、管路搭接、面板搭接等。
2 研究目的
飞机电搭接阻值测量是检验搭接是否良好的有效措施，可以有效检测飞机各结构件之间以及结构件、设备、附件与基本结构之间是否按设计要求进行电搭接处理，并达到搭接阻值的设计。
在HB 8412-2014《民用飞机系统电搭接通用要求》中，“测量搭接电阻时，仪器探头的触点应尽量靠近零件、组合件或构件的接合处，一般距接合处应不大于20mm”。但在实际测量时，距离搭接结合处20mm范围内，基本上有表面防护处理（如喷漆等），如果仍然在该范围内进行测量，就不可避免的破坏表面防护。测量完后就需要对破损处进行修复。
但一架飞机需要测量的搭接点多达几百处。如果进行破坏性测量，就会无形中增加工作量和生产成本，也增加了飞机受腐蚀的风险。
因此，对电搭接测量技术进行研究，可以有效降低工作量、生产成本和飞机腐蚀风险，并测量出电搭接的准确阻值。
3 电搭接测量技术研究
本文主要结合电搭接处理方式、搭接测量要求及实际测量过程中遇到的问题等方面，进行测量技术研究。
3.1 测量时机选择
测量时机的选择，是电搭接测量的前提条件，测量时机选择不当，直接影响测量工作能否顺利实施。
当前电搭接测量的工作一般放在总装车间进行，在所有结构件、零部件、成品安装完成后，对所有的电搭接统一进行测量。但选择在总装完成后进行电搭接测量，极容易出现以下问题：（1）部分电搭接测量被其他零部件、成品遮挡，总装后已经无法进行测量;（2）部分电搭接测量需要拆卸一些零部件或成品后才能进行测量;（3）测量后发现阻值超标或未做搭接，需要现返回其他车间重新进行搭接处理。
因此，测量时机的选择，应结合零部件制造、铆装、部装、总装等生产工序，将电搭接测量融入到各个生产工序中，在某一个或某几个电搭接处理工序完成后，进行该电搭接阻值的测量。例如通过焊接搭接、铆接搭接进行的搭接处理，可以在焊接搭接、铆接搭接完成后进行电搭接阻值的测量，而不需要总装完成后再测量。
3.2 测量点选择
测量点分为基准点和被测量点，每一处电搭接测量，都需要选择基准点和被测量点，基准点在飞机基本结构或被搭接的结构件上选择，被测量点在进行搭接处理的结构件、设备、附件等零部件上选择。测量点的选择，是电搭接测量的关键步骤，一旦测量点选择错误，直接影响测量结果，引起电搭接阻值超标的误判。
在某架飞机电搭接阻值第一次测量时，多处搭接阻值超出文件要求。经检查，发现需要测量的搭接处均已进行的搭接处理，结合搭接方法分析，如果按工艺要求进行了电搭接处理，其阻值是可以满足设计文件的要求的。因此对超标的搭接点重新选择测量点后进行测量，搭接阻值满足要求。
在实际操作时，一般不进行破坏性测量操作，这就增加测量点的选择难度，因此，合适的测量点选择尤为重要，如果无法确定合适测量点时，应多选几个点进行测量，以测量的最小阻值为准。笔者对部分测量点选择归纳如下：
（1）基准点选择：1）可以选择电源负端;2）可以选择飞机基本结构或被搭接的结构件上的未涂漆的铆钉、螺钉;3）可以选择飞机基本结构或被搭接的结构件上非本次测量的搭接點的裸露金属（搭铁线等）;4）可以选择预留的搭接测量点。
（2）被测量点选择：1）结构件的搭接，选择该结构件上的未涂漆的铆钉、螺钉;2）设备的搭接，选择设备外壳上裸露的金属（螺钉头、铆钉等）或设备上预留的搭接测量点;3）天线的搭接，当天线安装完成后，天线外部已经没有裸露的金属，或者无法通过同轴电缆过线孔测量天线金属安装面时，如果安装孔处有与天线搭接面连通的金属，可以在安装时留出一处非搭接点的安装孔，选择该安装孔处的金属作为被测量点。
3.3 测量方法选择
测量方法的选择，是电搭接测量的重要途径。电搭接测量方法可以归纳为三种，分别是直接测量法、间接测量法和分段测量法。
（1）直接测量法：直接测量法即直接用仪器测量电搭接处测量点的阻值，是最简单的测量方法。
（2）间接测量法：当电搭接不能进行直接测量时，选择包含该电搭接通路的其他通路上的测量点进行测量，即扩大电搭接测量阻值通路。这样测得是阻值是电搭接处的阻值和该通路上除电搭接通路外其他通路的阻值之和。
采用该方法进行测量时，应确保该通路上到电搭接处的通路是唯一的。
当测量的阻值满足设计要求时，该电搭接阻值一定满足要求。
当测量的阻值不满足设计要求时，应测量该通路上其他通路在阻值是否超标，或者选择另一条通路重新测量。
（3）分段测量法：主要用于查找阻值超标原因的测量方法。
例如采用搭铁线搭接，直接测量发现搭铁线搭接超标，可以分段测量搭铁线本身阻值、搭铁线两端端子搭接处的阻值，查找阻值超标原因。
3.4 测量要求
电搭接测量要求，是电搭接测量技术的根本。合理完整准确的电搭接测量要求，可以起到事半功倍的效果。电搭接测量要求应包括：（1）提出合理的电搭接的处理方式，考虑电搭接测量的可行性;（2）机上预留电搭接测量点;（3）成品预留电搭接测量点;（4）电搭接测量的具体操作文件，应尽可能详细的给出测量点位置，并配以图示说明;（5）结合生产实际，不断完善测量文件。
4 结语
本文主要讨论了飞机电搭接阻值的测量技术，结合实际电搭接测量问题，对电搭接测量技术进行研究归纳，分别从测量时机选择、测量点选择、测量方法、测量要求等方面进行了研究，提出了一些方法及建议。希望通过对飞机电搭接阻值的测量技术的研究，能够对飞机电搭接阻值的测量有所帮助。
参考文献
[1] 赵家升，杨显清，杨德强.电磁兼容原理与技术（第2版）[M].北京：电子工业出版社，2012.
[2] 周开基，赵刚.电磁兼容性原理[M].黑龙江：哈尔滨工程大学出版社，2003.
[3] HB 8412-2014，民用飞机系统电搭接通用要求[S].中华人民共和国工业和信息化部，2014.
[4] HB 7695-2001，军用飞机复合材料电搭接技术要求[S].国防科学技术工业委员会，2001.
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