电动机构卡滞导致襟副翼放下位置指示灯不亮故障分析

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　　【摘 要】某型飞机电动机构用于飞机操纵系统，在使用过程中，电动机构丝杆反复伸缩，致使内部联接杆伸出微动开关接通、断开动作较频繁，经一段时间的飞行使用，该电动机构出现故障比较多的现象。本文通过一起典型的电动机构卡滞导致襟副翼放下位置指示灯不亮故障分析，从故障状况、电动机构原因分析、故障原因和定位、故障排除等方面对电动机构进行阐述，提出针对此类电动机构的修理处理措施，提高了飞机修理质量。
　　【关键词】电动机构;卡滞;指示灯不亮;故障分析
　　中图分类号： V245.3 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2019）36-0131-002
　　DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.36.059
　　【Abstract】A certain type of aircraft motor structure is used in the aircraft control system.In the use process，the screw rod of the motor structure repeatedly expands and retracts，resulting in the internal connecting rod extending out of the microswitch to turn on and off frequently. After a period of flight use，the motor structure has more faults.In this paper，through the analysis of a typical failure of the flap and aileron down position indicator light caused by the motor mechanism stuck，the motor mechanism is described from the aspects of failure status，analysis of the causes of the electric mechanism，failure causes and positioning， troubleshooting，etc.，and the repair measures for such electric mechanism are proposed to improve the quality of aircraft repair.
　　【Key words】Electric mechanism;Stuck;Indicator light is not on;Fault analysis
　　1 故障狀况
　　外场飞行员反映某架飞机襟副翼开关处于放下位置时，座舱指示灯不亮故障，进一步排查发现操纵襟副翼的电动机构卡滞导致，更换电动机构后故障排除。
　　2 电动机构原因分析
　　图1 电动机构结构图
　　2.1 组件功能简介
　　该型电动机构主要用于飞机操纵系统，是手动收放襟翼的执行部件，通过座舱控制板上的襟翼控制转换开关来实现对襟副翼的操纵和控制，通过座舱内部指示器监控。
　　2.2 产品结构
　　该型电动机构主要由电动机、减速器、滚珠螺旋副以及微动开关组等组成，电动机构结构图（见图1）。
　　图2 丝杆磨损图
　　图3 联接杆结构图
　　2.3 内部检查
　　经过分解电动机构，发现内部丝杆螺纹部分以及固定螺母、环和止动垫圈磨损严重、止动垫圈的止动片断（见图2）。损坏器件在电动机构中的位置见图3。
　　2.4 联接杆伸出微动开关性能检查
　　将电机供电线路微动开关进行单独性能测试，发现微动开关的常闭触点阻值不稳定，用手轻微晃动按钮头，触点电阻跳变，数据见表1。
　　电动机构正常工作时的消耗电流基本上在1.6A左右，且为感性负载，随着电动机构在机上使用较长年限，而内部微动开关随着通断次数的增加，开关内部构件逐渐疲劳出现接触失效等故障。
　　图4 电动机构传动示意图
　　2.5 工作原理
　　当电动机（1）的伸出（或收回）线圈通电时，电磁离合器即被接通电动机的电枢松闸并开始转动。电动机轴的输出端齿轮（3）是游星齿轮减速器第一级的驱动器。齿轮（3）驱动游星齿轮（2），齿轮（2）环绕静止的套筒（5）滚动并转动导动器（4）。游星齿轮第二级的驱动齿轮（7）与导动器（4）连接在一起，通过齿轮（6）转动导动器（8）。齿轮套筒（5）将两个游星齿轮啮合在一起。利用花键结合器将导动器（8）与齿轮（9）连接起来（齿轮（9）是单级普通齿轮减速器）。齿轮（9）通过中介齿轮（10）驱动齿轮（19），齿轮（19）与滚珠螺旋偶的丝杆（20）紧密的连接在一起。滚珠轴承（17）和滚珠轴承（18）将丝杆（20）的旋转运动转变为传动杆（22）的直线运动，传动杆（22）作伸出（或收回）运动。
　　套筒（13）上装有三个凸轮（16），当传动杆（22）运行至伸出（或收回）极限位置时，凸轮（16）中的某一凸台推动杠杆（14）按压微动开关（15）的按钮，断开电动机的供电电路，电动机停止运动（见图4）。
　　3 故障原因及定位
　　由于联接杆伸出微动开关偶发失效，在极限位置时常闭触点未断开，内部直流电动机伸出供电线路未能及时切断，电动机仍在转动，带动丝杆（101）旋转，而此时环（92）与联接杆（87）的凸台部位接触限动，而固定螺母（89）由于通过螺纹固定在丝杆（101）上随丝杆转动，止动垫圈（91）的止动片受到固定螺母（89）的扭力断裂，内部多余物造成电动机构卡滞，电动机构无法收回，收回极限位置线路不通，无输出电压到起落架位置指示器系统，座舱内显示器上的襟副翼放下指示灯不亮，与机上现象一致。
　　4 故障排除
　　经过以上检查与分析，最终确定故障点为电动机构的联接杆伸出微动开关性能偶发失效，导致电动机构卡滞，无法收回，收回极限位置线路不通，无输出电压到起落架位置指示器系统，座舱内显示器上的襟副翼放下指示灯不亮。更换了该故障微动电门重新装配合格后，对电动机构进行了性能试验，故障未重现，各项性能参数符合要求，装机后使用情况良好，故障最终排除。
　　5 结论
　　本文针对襟副翼开关处于放下位置时，座舱指示灯不亮故障，分别电动机构产品内部产生的故障原因进行查找、性能检查，发现该型电动机构故障的主要原因是联接杆伸出微动开关，使用较长时间后性能会下降，结合近期其他产品中同型号微动开关收集分析发现，服役时间较长的飞机，此型微动开关故障率偏高。工厂针对此现象，已经采购库存相关器件，对大修中使用较长电动机构内部的微动开关进行换新处理，保证飞机相关系统性能稳定。
　　【参考文献】
　　[1]工业和信息化部电子第五研究所可靠性研究分析中心接触器分析报告.
　　[2]XX型飞机电路图册.
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