城市轨道交通运营管理专业“课岗赛证”四位一体人才培养模式研究
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作者:张德昕 刘仁飞
摘 要：广西电力职业技术学院城市轨道交通运营管理专业，积极主动深化与南宁轨道交通集团的校企合作，积极探索人才培养的新模式，摸索出了一条“课岗赛证”四位一体人才培养模式的新道路。在该人才培养模式中，站务员上岗证考核的方式深度结合了校、企业双方优势，极大地提高了毕业生的毕业质量，受到了南宁轨道交通集团企业方的热烈欢迎。
关键词：“课岗赛证”四位一体教学模式 校企合作 岗前培训前移
中图分类号：F572 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2020）02（c）-0208-02
在我国目前大力发展职业教育，发扬大国工匠精神，旨在培养高技能、高素质的专业人才的大环境背景下。城市轨道交通运营管理这个专业的专业领域的高等职业教育不论是教学规模或者人才培养质量来讲，也有了蓬勃的发展和长足的进步。
1 “课岗赛证”四位一体人才培养模式的探索背景
1.1 广西电力职业技术学院城市轨道运营管理专业的办学介绍
广西电力职业技术学院城市轨道交通运营管理专业开设于2014年，同年招收了第一届学生即与南宁轨道交通集团达成了合作意向，成立了南宁地铁二号线的站务员订单班。在南宁轨道交通集团领导及学院领导的大力支持之下，2014级的订单班学员于2017年7月正式毕业，并且全体通过了公司入职体检测试，完成了入职。这一届的学生在入职以后，所表现出来的良好精神风貌、积极的工作学习态度，得到了南宁轨道交通集团领导与员工的上下一致好评。
1.2 企业在校招毕业生入职后面临的问题
在专业教师团队与企业用人单位的回访交流中，也收到了南宁轨道交通集团提出的一点意见，即入职的学生在上岗以后，还是需要1～3个月的适应期才能熟练地铁站站务员的基本工作内容。而要想考取企业认证的站务员上岗资质证，更是只能等待企业一年2次统一组织的上岗证考试。所以地铁公司从新员工招聘进入公司，到成功考取站务员上岗证持证上岗，需要大概3～9个月不等，周期十分漫长。
1.3 学院方在学生培养过程中面临的困境
城市轨道交通运营管理这个专业具有其自身的一些特点，例如涉及的专业教学设备种类繁多，设备科技含量高，功能繁多;此外，还具有专业教學设备体积庞大，所需教学场地也较别的专业更为宽广。再加之该专业在学院办学时间并不长，虽然有地铁公司专业领导的无私指导，和学院领导的鼎力支持，但是仍然不可避免地存在一些始料未及的问题。具体体现在如下两点。
（1）教学实训设备与现场工作设备存在一定的差距。因为经费不足的问题，学院采购的实训设备与地铁站实际工作环境中的设备并不完全功能相同。例如实训用出站检票机与地铁站的出站检票机相比较，就缺少了正规的票箱，所以也无法进行正规的先输入员工号，再打开闸机机箱，更换票箱等一系列日常站务员工作的实景实训。而同样的情况也出现在其他的实训设备上。
（2）学院现有的实训场地难以安装整套的站务员实训所需设备。目前学院场地相当紧张，利用有限的场地，我们所采购安装的实训设备已经具备了大多数站务员工作的实训条件。但是例如站务员手动转换道岔的实训，还是因为实在没有场地布置转辙机实训设备而难以开展实景实训。
2 “课岗赛证”四位一体教学模式下站务员上岗证考核模式的可行性分析
2.1 “课岗赛证”四位一体人才培养模式的内涵
“课”是指专业课程，学校专业建设与规范的核心问题是课程体系的建设问题，专业建设与规范最终要落实到课程体系建设上。
“岗”指相应专业的工作，学校的专业建设与社会相关行业的产业链发展相对接，引导培养学生就业时所从事的主要工作岗位群。
“赛”指技能大赛，指导学生参加各级各类的技能大赛。
“证”指专业技能等级证书，除了学校毕业证书以外的专业技能等级证书。
“课岗赛证对接”教学模式指对社会上相对应行业主要岗位群进行重点工作任务分析和相对应的专业知识进行对比，形成完成这些工作任务所必须掌握的专业技能及所必需的职业资格技能等级证书，进而形成专业学习领域教学目标分析、分解，并采取相对的技能比赛，从而激发学生的学习兴趣，最后整理形成课程。
2.2 “课岗赛证”四位一体教学模式站务员上岗证考核是校企合作的产物
（1）企业的需求与学院的优势。企业受困于自身场地条件，在招入新员工之后，难以组织新进员工进行统一的上岗证培训和上岗证考试。首先是上岗证培训的难处在于新员工分配到各个车站以后，各个车站的老员工言传身教难以行成统一的教学进度与教学效果。而上岗证考核的难处在于企业安排组织新员工统一考核需要耗费额外的人力物力，且需要足够的考核场地。此外，各个车站排班不同，新员工统一参加培训与考试需要调班换班，对正常的生产活动产生不利的影响。
在企业法难以解决的培训考核学员的时间档期难处，和培训考核学员所需的教学场地难处，对于尚处于学生阶段的上岗证培训考核学员来说，则完全不是问题。学员本身就统一住宿在学生宿舍，便于被学院统一安排学习课程;校园内也有足够的教室来作为培训与考核的场地。
（2）学院的需求与企业的优势。我们学院城市轨道交通运营管理专业具有3个自身问题：一是实训设备种类繁多。并且每一种设备想要形成教学规模，则应该配置3～5套，满足实训工位数量。所以需要布置的实训设备，数量是很庞大的。二是安置下全部的实训设备所需空间大。目前我们学院所具备的3间实训教室，所安置的设备还是不能完全满足站务员岗位全部工作内容的实训需求。三是实训设备价格高。城市轨道交通专业实训设备科技含量高，所以实训设备价格也相对昂贵。3间实训教室的设备数量其总价值已经达到了接近300万元人民币。过高的设备投入也给学院造成了一定的财政压力。 但是企业最不缺的就是设备，而且拿实际工作中的设备来进行实训，效果比模拟或仿制出来的实训设备所起到的实训效果要更好。所以，在企业与学院各有需求又各有优势的情况下，采取校企合作，实现优势互补，推行“课岗赛证”四位一体的人才培养模式，进行站务员的培训考核，完全是势在必行的专业发展趋势。
3 “课岗赛证”四位一体教学模式下站务员上岗证考核模式的设计
我们在充分借鉴其他学院同专业的办学方法，并且邀请了校内外的专家进行了专题论证后。从我们的2016级的订单班学生开始，我们做出了站务员上岗证考核前移、“课岗赛证”四位一体人才培养模式的尝试。
3.1 从以往的“2+1”学制到“2+0.5+0.5”学制的转变
以往的“2+1”学制指本专业学生在校学习两年，大三校外实习一年的学制。这种学制下面，并没有单独划定专门的课时用于站务员上岗证考核培训。在校外的一年实习期内，也因为不是南宁地铁公司的内部员工，无法参与其公司内部认证的站务员上岗证考核。因为轨道交通行业的特殊性，目前国家的劳动人社部门也并没有国家统一认证的站务员上岗证考核。
新的学制下，与南宁地铁达成了深度合作，将校外实习的半年作为专门的校内实习，专门用于站务员上岗证的培训与考核。并且由南宁地铁派出资深培训师，对2016级订单班的学员进行包括站务员上岗证培训内容在内的一整套新员工培训课程，从公司企业文化、公司规章制度到站务员上岗证考核培训内容。
在为期半年，即一个学期的培训期过后，将以站务员上岗证考试作为期末考试，计入学生人才培养计划学分。真正做到让学生带着上岗证入职，带着熟练的站务员工作要领入职，做到毕业即上岗，实现从学校到企业岗位的无缝对接。
3.2 站务员上岗证培训的培训计划
站务员上岗证培训计划的亮点是校企双方的深度合作。学生住宿是在校内的学生宿舍，基础的理论授课是在校内的教室集中教学;但是在进行实操的培训内容，就完全在企业的实际工作环境中完成实操的学习，既有地铁站内的实境实操，也有车辆段内的实境实操内容。校企双方的合作力度达到了一个新的高度。
3.3 站务员上岗证的考核实施方案
站务员的上岗证考核分为两个方面的内容，即理论考试与实操考核。这个考核方案的亮点是考核内容范围与企业的站务员上岗证考核内容完全一致，突破了教材内容的局限，更加贴近企业工作环境下的实际工作内容。这与之前的课堂教学内容有着更宽的知识范围，与学生之前所接受的传统的课程考核相比，有着更高的难度，但是通过考核，成绩达到合格的学生，也会有着更强的企业适应能力，与学生与入职的岗位的对接程度得到了很大的提高。
4 结语
“课岗赛证”四位一体教学模式下，站务员上岗证考核是四位一体的最后一环，也是最重要的一环。如果前面的课程体系、岗位调研、竞赛设置三者的工作成果都无法对学生考取企业上岗资格证产生积极的作用，那将会导致这个教学模式在结果上的失败。我们此次将“课岗赛证”四位一体教学模式应用在城市轨道交通运营管理专业上，并且在其企业站务员岗位相对应的站务员上岗证的考核上，取得了良好的效果。我們的2016级城市轨道交通运营管理专业的学生经过校企合作展开的为期半年（即一个学期）的在校岗前培训，经过考核合格达标，取得站务员上岗资格证的学院，达到了95%以上。学生们也表示在企业的车辆段及地铁站里的实境实操培训，让他们在毕业之前就熟悉了工作环境与工作内容，有着很高的企业衔接度。用人单位的领导也对这一届订单班的学员表现出来的工作能力，给予了很高的评价。这种“课岗赛证”四位一体教学模式以后也会继续在我们专业推行下去。
参考文献
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[2] 罗孝森.职业教育“课岗赛证对接”教学模式探索[J].福建教育学院学报，2015，16（12）：95-97.
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