破解高铁时代公路客运经营发展困境的路径探索
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摘 要：当前我国已经进入了高铁时代，传统的公路运输方式受到了极大的冲击。公路客运行业如何摆脱困境，成为公路客运企业面前的难题。本文提出通过加强技术创新，加快道路客运信息化建设，进一步提高客运服务水平，发挥公路客运点对点直达优势、巩固客源地，实现与其他运输方式有效衔接等对策，提出公路客运经营创新发展的路径和方法。
关键词：高铁时代;公路客运经营发展路径探索
一、引言
中国的高铁俨然已经成为国家名片。中国高铁已经成为国家交通运输网络的重要组成部分，成为人民群众首选的交通出行方式之一，它对经济社会发展、对满足人民群众快速出行和美好出行，具有十分重要的作用高铁迅速发展，人们出行有了更多的选择，在高铁的冲击下，作为传统交通运输方式的道路旅客运输的客流量大大减少，面临尴尬的局面。公路客运未来发展形势严峻，也给城市公路客运枢纽带来了巨大的影响。广西南宁埌东汽车站作为广西最大的客运枢纽，辉煌时期曾经日发送旅客量达十万人，但是现在算节假日高峰期日发送旅客量也就两三万人次，落差巨大。新时代，客运行业正在面临着巨大的挑战，也给客运管理人员出了很大的难题，是继续以前的经营模式还是开拓创新、另谋出路，这都值得经营者好好思考和摸索。
二、公路客运固有的优势和面臨的困境
（一）公路客运有自身的独特优势
在我国现代综合交通运输体系当中，高铁、航空等运输方式固然有其运输品质高、旅程时间短的优势，日益成为人民群众出行的首选，并逐步挤占了原来属于公路客运的市场。但是公路客运并非一无是处，我们要充分认识到公路运输的优势，打出差异化的服务理念。公路客运的特点在于乘车时间快捷，客运站距离市区相对比高铁站和飞机场要近，而且发车班次多，乘车比较方便;同时到站后下车进程到目的地的时间也比高铁站和飞机场要近，点对点的直达运输更为便民。
（二）公路客运如今面临的困境和压力
当前道路客运市场在高铁和飞机的冲击下，由于乘客减少、班线减少，无形当中公路客运的成本在不断提高。客源少给营运成本带来压力，如果为了减少成本开支，减少运营班线，丧失了公路客运的点多点优势，更加会影响客源的稳定。如果运输公司长时间亏本维持，很难避免出现以牺牲服务质量或者对乘客“卖猪仔”等等恶性竞争行为，走进死循环，经营效益越来越差，只会出现逐步让出运输市场，客运市场更加难以恢复。
三、破解公路客运发展难题的路径探索
（一）加强技术创新，加快道路客运信息化建设
深化改革管理模式，从管理要效益。公路客运离不开科学高效、规范有序的场站管理。公路客运的主心骨是城市间中长途道路客运，必须强化科学管理、规范竞争，向管理要效益，通过合理规划营运客运线路的方式，吸引顾客选择道路客运，从而以满足发车上座率来推动客运市场的复苏。
（二）进一步提高客运服务质量和水平
1.交通运输业与其他服务行业相比，既有服务的特性，更有保障物资先行、人员往来的特殊属性。交通运输主要是服务于不同的经济产业，交通基础设施建设成为经济发展的主要推动力和火车头。进入新时代以来，我国的交通运输业发展既有难得的发展机遇，也有破解制度桎梏的急迫性。南宁市作为广西首府，作为中国连接东盟特别是越南的桥头堡，道路运输建设事业的快速发展，道路运输客运行业也是展示城市形象、展现国家经济建设成效和扩展“一带一路”边境贸易的窗口，交通运输尤其是连接中越国际运输客运服务的水平，影响着贸易往来和国家形象。
2.以满足旅客美好出行需求为出发点和落脚点，不断改善客运服务水平和保障能力。交通是服务性行业，在这个面向社会的窗口，每一个旅客、每一个交通运输的参与人都无时无刻在考验交通运输从业人员的文明服务水平。服务是交通为社会所能提供的基本产品，交通运输事业持续健康快速发展必然能为当地的经济社会发展提供保障。
（三）发挥“点对点”服务优势，巩固客运传统市场，扩展服务领域
社会各种运输方式兴起，是对汽车客运的重大挑战。这就需要道路客运经营管理者解放思想，大力发展创新，让汽车客运仍然占有市场优势，才能谈得上以后的发展。客运企业需克服“等靠要”思想，主动向交通行政管理部门汇报，综合性客运枢纽争取更多的上级政策扶持和社会资本投入，争取把公路运输枢纽建设成为公路和铁路运输的桥头堡。打好时间便捷性、服务特色化的组合拳，发挥公路客运区别于其他交通运输方式“门到门”的优势。
当前，在高铁和航空运输的双重压力下，探讨发展公路和航空等多种运输方式的有机衔接体，建设和运营好综合运输枢纽，把各种交通出行方式形成一个整体、全程“无缝”衔接，才能让旅客走得开心、走得顺利，才能破解经营发展的困境。
参考文献：
[1]张东辉.汽车客运站的设计理念及发展趋势[J].建筑技术开发.2018（5）
[2]代小瑞，黄建祥，王坤.河南省公路客运站建设规模研究[J].河南科技.2018（3）
[3]方雷，周志华，佘文晟.城市公路客运枢纽布局优化与发展趋势探讨[J].科技和产业.2015（3）
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