地铁施工对邻近建筑物安全风险管理的探讨

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　　摘 要：在城市人口数量逐渐增加的趋势下，为了缓解城市交通压力，地铁建设的重要性越来越突出，能够为人们打造安全、舒适的出行环境。地铁施工环境较为复杂，同时会对邻近建筑物造成影响，导致施工的安全风险增加。如果未能够做好相应的安全风险评估工作，那么不仅会对地铁施工质量造成影响，而且会严重影响人们的出行安全。在建设中应该了解地铁施工的特点，明确安全风险管理的流程与具体内容。本文将通过分析地铁施工对建筑物的影响因素，探索地铁施工对邻近建筑物安全风险管理的措施。
　　关键词：地铁施工;邻近建筑物;安全风险管理
　　交通问题一直是摆在城市化建设中的主要问题，通过地铁的建设能够分担地上交通压力，打造良好的城市形象的同时，为人们的便捷出行提供保障。地铁工程项目一般具有周期长和工程量大的特点，因此在施工中遇到的影响因素也会较多，如果缺乏对施工过程的有效管理，将会影响地铁施工质量与投入运行后的效率。在地铁施工中，往往需要穿越城市原有建筑，这在一定程度上会对其造成影响，导致施工中的安全风险增大。因此，在开展地铁施工之前，应该对邻近建筑物状况做好充分的勘察，避免施工对其产生过大的扰动，制定符合实际情况的施工方案。在前期应该做好充分的资料收集工作，并对地铁施工过程进行监测与控制，针对施工特点和建筑分布特点采取合理的保护措施。
　　一、地铁施工对建筑物的影响因素
　　首先，地铁自身因素。地铁工程建设中的开挖方法、隧洞截面、空间位置和支护形式等，都会对邻近建筑物产生直接影响。爆破法和台阶法等是几种常见的开挖方法，管棚支护和喷锚支护等是常见的支护形式，通过基础中心线和拱顶距离来确定地铁的空间位置。其次，建筑物自身因素。建筑物的结构材料、结构形式和基础类型等等，也是导致施工中存在安全风险的主要因素。很多建筑物由于年久失修，会导致在地铁施工中产生较大扰动，导致其结构稳定性受到影响。黄土、地下水、断裂构造、软土和抗震情况等地质条件，也会在很大程度上影响地铁的施工，导致邻近建筑物面临的风险增加。黄土和软土等不良地质的湿陷性与压缩性较强，就会导致施工中出现结构破坏的问题。施工质量也会受到地下水的影响，土层物理力学性质遭到破坏。在施工当中，应该对上述因素进行合理控制，明确地铁施工对邻近建筑物的影响方式与影响程度，以便制定针对性施工方案。
　　二、地鐵施工对邻近建筑物安全风险管理的措施
　　（一）建筑物评估
　　邻近建筑物资料的收集、分析和整理工作，应该在施工之前由专业人员负责，包括建筑物的施工图纸、设计图纸和勘察资料等等，明确地铁施工中邻近建筑物的数据信息。施工对建筑的影响指数与安全指数的确定，应该严格以上述资料为依据，确保数据分析的精确性与合理性。在对建筑物进行评估时，主要是针对沉降范围进行评估。地铁施工由于是在地下进行，因此不得不考虑到建筑物的沉降问题，应该严格以沉降数据为基础对承载压力进行计算。评估计算模型的构建，是开展评估工作的基础与前提，需要以变形数据和沉降值为依据，确保反馈数据的真实性，为安全风险管理工作的开展提供保障。
　　（二）地表沉降预测
　　首先，应该考虑到施工降水的影响。为了对地面沉降进行合理控制，应该对降水方案进行对比和优化，明确不利的水位降深位置。地表有效应力会由于降水而逐渐增加，进而发生地层沉降的问题，相关沉降值的计算是沉降预测的关键。其次，应该考虑暗挖施工过程的影响。对于施工过程的模拟，应该以三维数值模型为依据，明确施工的影响方式与沉降影响水平。与此同时，应该对地表沉降控制标准进行确定，通常情况下，30mm以下是地表沉降值的合理范围，具体数值应该根据施工的地质条件与工程建设要求来确定。建筑物的变形和沉降问题，会随着隧道开挖的进行而出现，对其进行有效控制是保障施工安全的关键。控制单层排架结构和框架结构相邻柱基的沉降差，200mm为单层排架结构柱基的沉降量，0.002L为中低压缩性土环境中框架结构的沉降差。在沉降控制标准的制定中，应该以施工资料、建筑鉴定报告、影响数值计算和分析报告等为依据，确保标准的科学性与适用性。
　　（三）施工过程监测
　　在安全风险管理工作中，还应该加强施工过程的监测，以对施工中导致的建筑倾斜和裂缝等进行控制，能够及时发现其中的安全隐患，明确对邻近建筑物的影响程度，制定针对性预防与处理方案。预警值、报警值和极限值是施工过程监测中的三个不同等级。其中，预警值即邻近建筑物未受到破坏时的最大差异沉降值，而到达报警值时，则应该对施工和建筑物采取一定的防护措施，最大沉降控制值即为极限值，建筑物很可能在超过此极限值后出现严重的破坏。应该由专业人员对上述三个等级值进行分析和确定，以保障地铁施工与邻近建筑物始终处于安全状态。
　　（四）施工过程控制
　　首先，应该优化施工方法。在模拟计算相关数值时，应该选择合适的方法，以保障施工方案满足实际工程建设要求。其次，应该控制施工过程中的沉降问题。在此过程中，应该综合考量经济性要素与技术性要素，以现场勘察数据和工程建设经验为依据，明确控制指标。将控制目标落实在每一道施工工序当中，确定控制标准，在前一道施工工序满足施工标准后才能开展下一道施工工序。防止分布沉降值出现超标的问题，以对总沉降值进行合理控制。
　　（五）建筑物的保护与加固
　　对于建筑物的质量状况、基础形式、位置关系和结构形式等进行调查与分析，根据实际情况选择隔离桩和地层注浆等加固方式。隔离桩主要设置于洞内或者地表，地层注浆的方式能够利用浆液对地层进行有效加固处理。建筑物桩基托换主要应用于风险较大的施工当中。桩间注浆的方式适用于桩基础的建筑物中，能够促进桩底部承载区域约束的增强，降低桩周摩阻力损失，防止建筑出现较大的变形问题。开挖支护的方式主要应用于暗挖隧道施工中，能够对下沉量进行合理控制。在应用盾构法进行地铁施工时，应该注重土压力值的控制。
　　三、结语
　　地铁自身、建筑物和地质条件、土壤环境等等是地铁施工对建筑物的主要影响因素，只有对其加强控制，才能降低施工中存在的安全风险，防止施工质量和邻近建筑物受到影响。在实际施工中，应该做好建筑物评估、地表沉降预测、施工过程监测、施工过程控制以及建筑物的保护与加固，为安全风险管理工作的推进奠定基础，提升地铁建设水平。
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