聚合物改性水泥混凝土路面施工技术要点分析
来源:用户上传
作者:
摘 要：在我国道路工程高速发展的同时，公路里程与日俱增。由于路面的特殊性，宜采用水泥混凝土路面的铺筑形式。普通水泥混凝土路面抗滑构造维持时间不长，因此路面磨损后极易出现车辆溜滑现象，增加交通事故发生率，这已经成为路面施工亟待解决的严重问题之一。聚合物改性水泥基材料因为其在变形能力、粘结性能、耐久性等多方面性能相比于其他同类材料表现良好，在国外已经被广泛应用。为此，本文在充分了解聚合物水泥混凝土路面结构的基础上，对其施工工艺流程及质量控制措施进行了分析与探究。
关键词：聚合物水泥混凝土;路面结构;施工工艺
1 聚合物改性水泥混凝土路面施工工艺流程
1.1 施工准备
（1）纵横缝标记。根据聚合物材料的特殊性，对新铺筑的聚合物混凝土，需要沿老路面的纵横缝，在新聚合物路面上重新切割，由于采用了全幅摊铺，摊铺后旧路纵横缝将被覆盖，因此，需要在摊铺前进行老路面纵横缝现场标记工作。
（2）路面清扫。旧路面在行车过程中，不可避免两侧出现垃圾残留，采用水车配备高压水龙头，将杂物冲洗干净，必要时人工清理。
（3）路面封闭。清洗完毕的路面需要保持良好的清洁状态，以确保粘结层的粘结效果，必须对旧路面进行封闭，避免交叉污染。封闭采用安全锥和安全墩相结合的方式。
1.2 界面粘结剂洒布
界面粘结剂乳液保存在通风良好的专门房间内，确保存放温度保持在40℃以下。界面粘结层乳液需要拌和时，将乳液转移至拌和站特制储存箱内，储存箱配备自动添加装置。界面粘结防水层是前场施工中最关键的环节之一，聚合物水泥界面粘结合料的稠度与水泥的种类、气温等多方面条件相关，为了保证粘结层质量，界面粘结结合料在配制过程中，稠度及水泥用量现场调节。界面粘结防水层采用水泥混凝土搅拌站拌和，称量过程中，搅拌缸要求不间断进行搅拌，直至最后一次称量搅拌完成。当界面粘结防水层洒布在基层上后，为防止溶液洒布不均匀，立即用特制橡胶耙将溶液耙平，保证无花白基层面存在。
1.3 聚合物混合料拌制
乳液的搅拌配备专门的乳液搅拌池，乳液搅拌池设置液位显示器，精确控制乳液及水的比例，当加入辅助剂后，即在搅拌池内进行搅拌，搅拌时间大于三分钟。搅拌好的混合乳液转入成品乳液池，乳液池与搅拌站相通，当开始作业时，乳液自动泵入称量系统，乳液计量准确度由搅拌机上电脑计量装置、可调阀门控制。聚合物改性水泥混凝土搅拌采用强制式混凝土搅拌机，各成分添加完成后，搅拌时间控制在40～60秒。搅拌过程中还将根据粗骨料的含水量适当加入适量水调节聚合物改性水泥混凝土干湿状况。
1.4 聚合物混合料运输
聚合物改性水泥混凝土采用自卸汽车运输。根据搅拌站的产量、运距，合理安排运输车辆的单车运量和车辆数量。运输车用彩条布或帆布等遮盖聚合物改性水泥混凝土，避免聚合物改性水泥混凝土中的水分挥发，影响材料性能和施工质量。自卸汽车在每次装料前，将车内废弃物冲洗干净（含未卸净的聚合物改性水泥混凝土），并保持车厢内湿润且无积水。
1.5 聚合物混合料摊铺
摊铺采用自振实功能良好且非自由伸缩式的沥青摊铺机进行摊铺。摊铺前，检查摊铺机的振动功能，确保其处于正常状态;检查熨平板，保证其干净平整，若发现粘有杂物，及时清除;检查摊铺机的标高（厚度）调整功能，确保按照设计标高和厚度摊铺面层。摊铺采用挂线的方式，两边采用打孔植筋安放挂线钢筋，打孔位置略宽于摊铺宽度，保证摊铺机侧板能够顺利通过，两摊铺机之间的搭接位置，采用铝合金不断拼接提供摊铺基准面，铝合金支架采用小型千斤顶，千斤顶顶面标高通过路线两侧挂线标高拉线确定。聚合物改性水泥混凝土面层摊铺过程中，利用摊铺机自身的夯实功能对面层进行压实，无需碾压。摊铺机如在粘结层出现打滑现象，要及时在履带下垫聚合物混凝土以增大摩擦力，确保摊铺机稳定。
1.6 聚合物混合料养护
路面摊铺成型后，根据气候情况，立即用薄膜覆盖养生1～3d。聚合物混合料摊铺一次成型，且无须经过碾压，采取覆盖养生时，工作人员禁止进入摊铺面。养生用薄膜的边缘固定，保证封闭严实，薄膜的搭接要有一定的长度，约50cm左右，避免局部风干水分丧失引发质量问题。
2 聚合物改性水泥混凝土路面施工质量控制措施
（1）原材料是影响路面施工质量的重要因素，必须加强质量控制措施。严格遵循《公路工程水泥混凝土试验规程》中的要求，检测水泥的常规技术指标及水泥胶砂强度，质量验收合格的材料方可应用在路面施工之中。聚合物应具有良好的机械稳定性，避免在拌合及运输的过程中由于高剪切作用出现破乳现象。质量验收合格的材料应做好存放工作，加强防水及排水措施，避免外界因素对材料质量造成影响。在原材料投入使用之前，根据相关技术指标的要求对材料质量的稳定性进行现场验证，杜绝使用不符合要求的材料。同时检测集料中的含水率，并根据检测结果适当调整配合比例，保证混合料的使用性能。
（2）切缝部位是路面的薄弱环节，若接缝处理不良，极易导致在后期使用过程中出现路面病害。因此应根据施工现场实际条件确定最佳切缝时间，保证聚合物改性水泥混凝土面层与普通混凝土面层的接缝保持一致，误差控制在2cm以内。切缝施工完成之后，及时将其内部清理干净，并进行灌缝施工。通常采用聚氨酯等作为填缝材料，由低到高緩慢灌入，完全排除缝内空气，避免在填缝料凝固的过程中出现气孔。待灌缝施工结束，应检查其饱满、密实程度，若存在不符合要求的部分，应采取返工处理措施，提高路面的整体性及稳定性。
3 结束语
综上所述，公路运输在国民经济发展中占据重要地位，不仅有效加强了区域间的联系，也为人们日常出行提供了极大便利，要求不断提高公路工程建设施工质量，以满足车辆通行需求。聚合物改性水泥混凝土路面力学性能优良，在耐久性及抗磨性方面也具有独特优势，与沥青混凝土路面相比，其使用寿命延长近1倍。为保证公路工程的通行能力，在改性聚合物水泥混凝土路面施工阶段，应严格遵循相关技术标准，规范施工操作行为，将质量管理工作贯穿于施工全过程。
参考文献：
[1]杨龙飞.聚合物改性水泥混凝土微观结构研究[J].北方交通，2016（12）.
岳修鹏，410622198701216036;索龙安，410823199008010138
转载注明来源:https://www.xzbu.com/1/view-14821310.htm
