一个男孩的潘多拉魔盒　梅赛德斯—奔驰AMG G63

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　　论设计传承这件事，我只服911和奔驰G，说来也巧，这俩家伙都是无数男人的梦想车。更巧的是，我正开着一辆AMG G63做着本该911做的事情。
　　坐在一辆G63上，我完全有底气向苍天高呼：“还有什么样的路能挡住我的脚步？”
　　一个见棱见角的盒子被装上了4个车轮，世界上第一辆G级就这样诞生了。
　　这家伙从1979年开始，造型就从未改变过。论设计传承这件事，也只有保时捷911才能与G级相提并论了。今年恰恰是G级诞生的30周年，在这30年的历程中，G级早已成为了越野圈中的不老图腾。
　　新一代G级推出之后，不少人觉得它少了股硬气，多了分可爱，但我面前这辆G级似乎和“可爱”二字着实贴不上边。车尾的“AMG”三个字母，让这辆披着哑光外表的大G依旧格外亮眼，它就是AMG G63。上车，关闭车门，清脆悦耳的“咔哒”声如期而至。按下启动键，“轰”的一声巨响，顺着车两侧的四个排气喷薄而出，在山谷间回荡。隆隆作响的低沉喘息，是这只机械巨兽力量的象征。4.0TV8的大心脏，可输出430kW的最大功率以及850N·m的最大扭矩。31°的接近角、30°的离去角、3把差速锁，我可以肆无忌惮地下到野路上撒撒欢，完全不用担心托底与陷车，坐在一辆G63上，我完全有底气向苍天高呼：“还有什么样的路能挡住我的脚步？”
　　 G63最让我欣喜的地方在哪里？不是两个12.3英寸的大屏幕、不是柏林之声的音响、更不是IWC的石英表，毕竟这些东西对于一辆奔驰来说，又算得上什么新鲜的呢？我今天开着这辆AMG G63做了一件它最不该做的事情——跑山。
　　小公共一般的坐姿、较高的重心、耿直到不考虑风阻系数的车身，无论怎么看，它都不像是辆能跑山的车。嗨，管它呢，下午的闲暇时间呆着也是呆着，我还有半箱油，燥起来吧。
　　将驾驶模式调节到“Sport+”，它的嘶吼愈发强烈了。深踩油门，这个庞然大物竟像离弦之箭一般冲了出去，9AT的变速器与发动机配合得十分默契，每至换挡时分，浑厚的回火声响彻天地，豈不爽哉？
　　山路的最大特点就是弯道多，本已做好这家伙在入弯时可能并不能乖乖听话的准备，谁曾想它却精准地切入了弯心，悬架的支撑恰到好处，车身侧倾控制得很到位。更神乎其神的是，座椅上与弯道方向相反一侧的腰托瞬间前伸，固定住了我的坐姿，这个弯道过得竟然让我充满了安全感。回想起上一次开着发现在山间徜徉时，轮胎与公路不断较劲，车身侧倾到完全无法靠近弯心的程度，与G63的表现简直是天壤之别。在接下来的一个小时里，我驾驶着G63疯狂地游走在这条山路上，与这台V8发动机一同吞噬着清新的空气。
　　仅仅一日的邂逅，我便沉醉于这潘多拉魔盒之中，一辆G级的魅力，也只有你亲自感受过才能明白。至于一辆AMG的浪漫主义情怀，更是不可多求的恩赐。你看我与Joppe先生素未谋面，通过一辆车便建立起来模糊的联系，多么神奇的一辆AMG G63。
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