关于汽车运用技术专业在现代学徒制试行中招生与招工一体化的探索与实践研究①
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[摘 要] 现代学徒制中招生与招工的一体化，是开展现代学徒制工作的基础和要求。 汽车运用技术专业的实践技能要求较强，更加注重技能的传承，更加需要在工厂师傅以带徒弟的方式指导下得到显著的提高。基于此，贵州交通职业技术学院开展了汽车运用技术专业现代学徒制的试点工作，旨在建立校企深度融合、人才培养实践技能制度，大力推进招生与招工一体化，积极探索深化汽车运用技术专业校企融合人才培养模式改革。
[关 键 词] 汽车运用技术专业;学徒制;招工与招生
[中图分类号] G717 [文献标志码] A [文章编号] 2096-0603（2019）13-0028-02
2014年《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》中，对“开展校企联合招生、联合培养的现代学徒制试点，完善支持政策，推进校企一体化育人”做出具体要求，同年8月，教育部印发《关于开展现代学徒制试点工作的意见》指出，招生与招工一体化是开展现代学徒制工作的基础和要求。
现代学徒制是通过校企深度合作，教师、师傅联合传授，以“招工即招生、入校即入企、校企双师融合培养”，对学生以实践技能培养为主的高技能人才培养模式。汽车运用技术专业对实践技能要求非常强，更加注重技能的传承，更加需要在工厂师傅以带徒弟的方式指导下得到显著的提高。基于此，贵州交通职业技术学院开展了汽车运用技术专业现代学徒制的试点工作，旨在建立校企深度融合、人才培养实践技能制度，大力推进招生招工一体化，积极探索深化汽车运用技术专业校企融合人才培养模式改革。
一、我校现代学徒制招生与招工一体化的实践与探索
贵州交通职业技术学院汽车运用技术专业，为国家示范性专业，该专业办学水平目前处于国内一流、贵州省领先水平。早从1996年起，该专业就在全国范围内率先推行“双员制”教学模式，先后在全国作经验交流。在职业教育新形势下，该专业积极和贵州省内知名汽车维修企业合作，利用学院的场地、師资条件，将贵阳市公共交通总公司、贵州汽车修理公司等企业引进学校，先后建立了贵阳公共交通总公司—贵州交职院发动机维修中心、贵阳市凤凰村机动车检测站、一汽大众4S店、东风雪铁龙4S站等一系列校内生产性实训基地，并以该基地作为平台，积极探索出了“校中厂、厂中校、岗群轮训、平行交替”的人才培养模式（平行交替：学生分两组，2天半在学校课堂，2天半在企业进行生产性训练，两组互换。岗群轮训：进行生产性训练的学生根据岗位群的情况分小组进行岗位轮换），目前已与吉利、福特、通用、保时捷、特斯拉等品牌主机厂合作订单班、实验班，有力地提高了汽车运用技术专业的人才培养质量，得到了教育部、贵州省教育厅、贵州省交通运输厅等部门的充分肯定，在贵州乃至全国起到模范示范作用。
二、国外现代学徒制招生与招工一体化的现状概述
现代学徒制在国内外都有悠久的发展历史，许多国家都非常重视，它对社会经济的发展作出了重要贡献。如德国的“双元制”模式，高度重视学徒制培训，在增加就业机会方面起到了重要作用，其现代学徒制堪称国际典范;美国的“合作教育”模式，以工作为本是它的最大特点;英国的“三明治”模式，通过学校或培训组织自行制定教学计划，学徒实施“理论学习—实践学习—理论学习”的工学课程学习模式;日本的“产学合作”，主要特点是以企业为主体、政府为全面主导，其学徒具有双重身份，既是学徒（在职人员），又是学生身份。
三、目前我国校企联合招生与招工一体化工作方案
1.制定学校、企业联合招生、招工流程。在省招生考试院的领导下，学院和企业共同制定详细的招生、招工流程，规范招生录取和企业用工程序。
2.学校、企业签订现代学徒制班级的校企合作协议，明确学校、企业在学徒制中的责任和义务。
3.宣传现代学徒制。高职院校招生就业指导中心将学院现代学徒制试点培养工作介绍写入招生简章，通过宣传册、网络广泛宣传。同时，对进校新生，安排教师集中讲解、答疑，安排合作企业进校宣讲，多手段加强学生对学徒制的了解，吸引学生积极参加。
4.招生招工阶段。各个班级统计报名学徒制的名单，班主任审核通过后将名单交至教学管理办公室统计汇总。根据报名学生人数，合理安排时间由学校联合企业进行面试或笔试，按照成绩从高到低依次排序录取，下发录取通知书。
5.校企、学徒（家长）共同签订三方或者四方协议，明确学徒的学生、员工双重身份，明确三方的权、责、利和学徒（学生）在岗培养的具体岗位职责、理论实践教学内容和权益保障等。
6.学生、学校和企业三方协议组建现代学徒制试点班。学生具有两个身份：既是签约企业的学徒，又是职业院校的在校学生。
四、招生与招工一体化试行中存在的问题
（一）缺乏相应的法律法规激励和保障政策
相关法律缺少关于学徒制、学徒（学生）的基本权益保障，学校与企业双方的责、权、利等也无明确规定，相关规定在教育部的文件中也缺乏。
（二）企业没有内动力
在与许多汽车维修、制造企业、品牌4S店沟通推广汽车运用技术专业学徒制的过程中发现，企业对招生与招工一体化的积极性不高，招生工作还是学校独立完成，招生方式也主要是高考或者独立招生，企业积极性不强、介入度不足。因为招收学生（学徒）：（1）企业现场管理难度加大，企业成本也大大增加，招生费用、津贴、奖金、保险支出、师傅带徒津贴、场地使用、设备损耗等都是一笔不小的开支，而政府方面对此是没有补贴的;（2）签约学生（准员工）最终是否能成为汽车4S店职员、是否忠实企业，也不可预测;（3）员工流失率较高，企业花钱培养人才，到头来“竹篮打水一场空”，当然不愿意招收学生（学徒）;（4）许多小微企业以经济利益为导向，自然顾不上人才储备，生意兴隆的时候，什么员工都要，生意淡季就不愿意接收学生（学徒）了。可见，企业认为目前参与职业教育现代学徒制“无利可图”，短期内没有实际价值。 （三）学生参与积极性不高
对职院学生招生招工时发现，仅有生源10%的学生参加学徒制报名。究其原因：（1）学徒制尚未普及，学生对未来没有安全感，存在等待观望心理;（2）对口就业、签约、签协议，让学生有一种我的未来、我的青春被企业绑架了的感觉，随着年轻人的社会观念不断改变，他们更愿意去尝试多种职业、了解大千世界， 早就不满足长期待在某一固定企业、固定工作岗位上;（3）根据企业的经营需求对学生进行订单培养，学生对未来职场的发展空间、迁移路径也顾虑重重，而且就算学生参加了学徒制，毕业后的流失率也较高。
（四）学徒制无法直接招收企业在职员工和农民工
学徒制基于职业院校、面向职校的学生，而非终身教育体系，难以为中小微企业的在职员工及农民工提供继续教育和文凭教育，但是目前我国有许多农民技能工人集中在中小微企业，而今天中国的高级技工短缺是一个常态性的话题，如果按照国家实施制造强国战略的第一个十年行动纲领《中国制造2025》的第一步，还有六年，制造业的全面升级，届时高级蓝领短缺的矛盾将会变得十分尖锐。提升企业在职员工和农民工的职业技能和素养是当前最迫切需要解决的问题。
五、完善招生招工一体化机制的解决办法
汽车后服务市场是国家拉动GDP投资的三驾马车之一，早已上升为国家战略。汽车运用技术专业推行学徒制试点工作，是一流高职院校不可缺位的職业教育，应助力大国工匠培养，聚焦高职院校学生职业能力提升，创新人才培养机制，加快培养汽车后服务市场等急需紧缺型技工专业人才，构建具有竞争力的高级蓝领技术人才队伍，亟须解决学徒制招生招工一体化机制问题。
（一）强化校企融合育人方案
由校企双方根据当地社会经济文化的发展需要，按照企业人力资源的需求，结合职业院校汽车运用技术专业的特色来共同研制、设置、实施招生招工方案，联合培养、共同组织理论实践教学及岗位培训。企业为学校提供实习岗位，学校针对性地根据企业发展的需要，为企业培养人才，满足了企业的愿望，实现校企双赢局面。
（二）创新招生与招工对象、渠道多元化
现代学徒制的招生应该不限于只招录职业院校的在校生，高中毕业生、企业在职员工、农民工群体等都要纳入招生对象。招生渠道拓宽了，生源数量和质量得到提高，有效降低了学徒在企业的流失率，学校、企业、学生三方利益等到保障。也可采用委托市场化运作的第三方机构代理商进行招生与招工一体化的工作。通过第三方机构代理商，联系多家企业签约到学徒制中来，校企进行多方合作招生招工，学生毕业后可选择其中任一家企业就业，企业也可从众多的学生中招录合适的员工，学生将对未来的职业有更多的选择权，增强学生对学徒制的兴趣。
（三）加大政府政策支持力度
建议政府有关部门出台相关政策：（1）加快制定学生、学徒双重身份合法的法律法规，保障学生（学徒）受教育的权利、合理的工资薪酬、保险等基本权益;（2）创新招生招工政策，允许职业院校以独立招生方式从企业员工、农民工中招生，解决学徒制中生源严重不足的问题;（3）增加学生的津贴补贴，如学徒制学生可以申请学徒补贴、就业津贴、学徒制学费贷款;（4）以多种形式补贴企业，如补贴企业学徒招工津贴、降低学徒保险费率、对试点学徒制企业实施税收减免奖励政策等。
参考文献：
[1]陈晖.现代学徒制模式下招生招工一体化实践及其改革探索：以酒店管理专业为例[J].教育时空.2017（7）.
[2]李晶华.基于现代学徒制的校企合作教育[J].天津职业大学学报，2015（1）.
[3]胡耀宗，李廷洲.现代学徒制，如何完善育人体系[N].光明日报，2018-01-18.
编辑 马燕萍
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