地铁车站防水施工要点及渗漏处理

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　　摘    要：地铁车站施工是一项系统性和综合性都很强的工程，包括较多的施工环节，其中防水施工是其中重要的施工环节，因为防水施工质量对地铁车站的运行状况、相关构造与设施的经久耐用性、安全性都有着直接影响。基于此，本文阐述了地铁车站防水施工原则，对地铁车站防水施工要点及其渗漏处理进行了探讨分析。
　　关键词：地铁车站;防水施工;原则;要点;渗漏处理
　　1  引言
　　随着城市轨道交通的快速发展，地铁车站建设和运营阶段的滲漏防治已成为重要的突出问题。渗漏问题不仅影响着地铁车站的结构质量，更严重危害地铁的正常运营。因此为了更好的做好地铁车站防水施工，需要对地铁车站的混凝土防水施工要点、施工缝防水施工庶碟以及车站结构变形缝防水施工要点进行分析，并做好渗漏处理工作。
　　2  地铁车站防水施工原则的分析
　　地铁车站防水施工主要以结构自防水作为主要内容，而施工外防水施工要点 作为辅助内容，在进行地铁施工过程中防水施工材料需要选择具有良好物理性能并且能够适合在阴暗潮湿的环境下使用防水型材料，不断加强防水层的整体严密性。地铁车站防水施工有着以下几条施工原则。第一，地铁的建造环境本身极具特殊性，因为它是建造在地面之下，地铁的封闭性较强，为了避免发生渗漏问题，增强防水效果，应该遵循“预防为主，防治结合”的原则，建立多套防线;第二，混凝土结构和钢筋混凝土结构是围护结构经常的选择，对于这种结构，需要注意的是结构自身的防水性能，从源头处防治地铁的渗水漏水。
　　3  地铁车站防水施工要点的分析
　　3.1  地铁车站混凝土施工防水施工要点
　　每个城市的地铁车站施工作业都有相应技术标准，主要是根据该地区地质、水文情况，以及该地区设施建设的基本要求制定的，在地铁车站施工中需要使用混凝土材料进行主体结构的施工建设，因此应对混凝土施工所用的骨料以及拌合物、相应添加剂等进行科学控制，在施工前根据施工条件要求进行严谨的配比实验，同时要根据车站设计进行各结构施工控制工作，要确保施工技术操作标准与设计要求相符，尤其保证混凝土结构的有效防水厚度，另外，可以通过在混凝土材料中融入合理数量的有机纤维来提升混凝土结构韧度，进而提升其防渗漏效果。
　　3.2  地铁车站施工缝防水施工要点
　　（1）合理划分施工段落，尽量避开结构复杂的、有大量空洞的区域，这些位置结构复杂，预留孔洞繁多，会大大增加施工缝止水带（止水钢板）安装、施工缝处理出现质量缺陷的几率;（2）加强施工缝位置止水带的施工质量控制。以某地区为例，车站施工缝多采用止水钢板隔绝地下水。在安装止水钢板时应特别注意以下问题：第一、止水钢板应尽量减少焊接接头的数量;第二、止水钢板在安装前应尽量焊接的长，以减少就位后的焊接工作，因为止水钢板就位后为立焊，焊接难度大大增加;就位后的少量焊接工作必须安排数量焊工进行作业，并加强跟踪检查;第三、现场安装时，要保证止水钢板上口平直;在止水钢板下口焊接短钢筋进行固定时，其长度不宜过长，以防止其形成渗水通道;同时应在短钢筋头中心位置焊止水片，以阻断渗水路线;短钢筋头间距不宜过大，否则止水钢板易弯曲，浇筑混凝土时受到震动易变形损坏;（3）做好施工缝本身的处理。施工缝表面的浮浆没凿除干净、浇筑前杂物没清理干净、后浇混凝土时漏浆严重都会造成施工缝混凝土不密实，给地下水渗入提供条件。
　　3.3  地铁车站结构变形缝防水施工要点
　　对于变形缝通常需要设置相应的膨胀止水带或者钢边橡胶止水带，相对于边墙以及侧墙的变形缝在实际的处理当中，首先需要确保基面的清洁度，同时需要在此基础上实施洒水养护。继而将一定的规格的聚合物铺设在变形缝当中，对于这种材料在对于一些车站大面积墙体当中也能够起到柔性防水的作用。在实际的混凝土浇筑中，在变形缝进行止水带的设置中对于混凝土需要确保浇筑均匀。在顶板以及侧墙当中对预留凹槽的合理设置，同时在凹槽之内对镀锌钢板接水盒实施设置，这样在产生渗漏之后就能够将水排到相应的沟槽中。对于变形缝当中所填充的土工材料一定要能够根据相关施工标准来实施，并且确保在对其混凝土的浇筑之后使其和设计要求相符合，一定要在设计规定中做好相应的防水处理。
　　4  地铁车站渗漏处理的分析
　　4.1  地铁车站渗漏处理要求
　　（1）根据渗漏的情况，在认真分析结构渗漏的原因后，采用注浆堵漏和封槽、封面防水相结合、排堵相结合、刚柔相结合、因地制宜、综合处理的原则;（2）在处理渗漏过程中，不宜破坏原结构，尤其不得大面积凿除混凝土和凿深槽，严禁裸露钢筋;（3）渗漏处理方式要求。先排后堵、大漏变小漏、线漏变点漏、片漏变孔漏、使大面积渗漏汇集一点或几点，最后集中封堵;（4）渗漏处理顺序要求。先堵小漏、后堵大漏、先高后低、先顶板、再墙身、后底板。
　　4.2  结构开裂处理
　　混凝土结构开裂是导致渗漏发生的直接原因，当混凝土结构出现裂缝时，需及时进行处理，较为有效的处理方式为斜孔注浆及双孔注浆。
　　4.2.1  斜孔注浆
　　当地铁车站结构轻微开裂并出现滴水状渗漏（不成线状渗漏）时，可采用斜向钻孔注浆。该方法补救效率高，对车站结构破坏小。具体操作为：第一、根据实际的勘测情况进行补缝。当使用快凝快硬水泥补缝时，需每隔一定距离预留出气孔;当使用速凝水泥时，需将水泥抹平并加固封密，不留出气孔。第二、钻斜孔。在车站结构裂缝一侧侧面每隔20cm～40cm与侧面成60°角度打设斜孔，钻孔深度略大于裂缝深度。第三、清孔并埋管。注浆孔清理干净后埋设金属注浆管阀。第四、注浆封孔。从预埋的管阀进行灌浆，当出气孔溢浆后将气孔封闭，然后再次灌浆，使浆液充分填满裂缝，待其凝固后取出金属管阀并封闭孔口。第五、两天后将注浆管取出，并用速凝水泥修复。
　　4.2.2  双孔注浆
　　当地铁车站结构开裂较为严重，渗水成线状时，可采取双孔注浆法。双孔注浆法是在斜孔注浆的基础上，进行二次灌浆，对开裂严重的结构补救效果较好。第一、根据裂缝大小，确定开凿深度;第二、使用环氧树脂泥进行封缝;第三、进行第一次钻孔灌浆。在结构裂缝侧面每隔10cm～15cm与侧面成60°角度打设斜孔，钻孔深度为裂缝垂直深度，然后进行灌浆。灌浆材料可采用抗冲和耐压性能较好的聚氨酯。第四、第二次封缝。采用多层封缝，先用快凝快硬水泥进行封缝，再用环氧树脂泥浆进行封缝，保证密封效果;第五、第二次钻孔灌浆。步骤同第一次钻孔灌浆，但钻孔深度略大于第一次灌浆深度。
　　4.3  穿墙管处渗漏处理
　　地铁车站结构穿外墙管一般处于深土位置，可通过从结构内侧注浆进行堵漏。具体操作为：（1）清理穿墙管及其周边混凝土表面，使表面干净、平整;（2）在穿墙管四周斜向钻孔，孔点与穿墙管外侧间距约5cm～10cm，钻孔数量按穿墙管大小确定，一般不少于3个。（3）按顺时针或逆时针顺序進行灌浆，直到裂缝灌满浆液。
　　5  结束语
　　综上所述，地铁车站防水施工对地铁运行寿命具有重要影响，因此地铁车站防水施工过程中，需要严格控制地铁每道施工工序质量，同时必须做好地铁工程的渗漏处理，从而保障地铁车站的安全运行。
　　参考文献：
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