基于SWOT分析的山西省农产品冷链物流发展研究

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　　摘 要：研究基于山西省农产品冷链物流发展的基本现状，采用SWOT分析模型，对山西省农产品冷链物流的优劣势进行分析。结果表明：山西省农产品冷链物流处于起步阶段，很多方面不完善，对此提出以市场需求为核心，加大基础设施建设;政府部门联合冷链物流行业代表，完善法律法规、行业标准;企业联合高校培养专业人才，企业间加强合作、信息共享等对策。
　　关键词：冷链物流;农产品;SWOT分析
　　文章编号：1004-7026（2019）06-0039-03         中国图书分类号：F252.8         文献标志码：A
　　 国内不少学者聚焦在农产品冷链物流的研究。其中具有代表性的有：在冷链物流需求预测方面，王秀梅（2018）通过一种基于目标优化的权重分配组合方法，分析认定未来农产品冷链物流需求仍有一定呈线性的上升空间，但增幅非常缓慢;在农产品冷链物流发展水平评估上，陈镜羽、黄辉（2015）从时下最热门的生鲜农产品角度出发，采用定性分析法反映国内农产品冷链物流发展水平不足，处于起步阶段的事实。为了对农产品冷链物流发展战略进行补充，为相关部门决策提供借鉴。本文运用SWOT分析，采用不同的战略，针对性解决不同问题。
　　1  山西农产品冷链物流市场概况
　　1.1  农产品冷链市场规模在社会物流总额中占比低
　　 2017年中国农产品物流市场规模近4万亿元[1]，而整体社会物流总额达252.8万亿元，占比近1.6%，而利用冷链物流进行农产品运输的更少。与此相对应的是，国内冷链物流市场规模也不大，2018年仅为3 000亿元。作为冷链物流的落后地区，山西省的农产品冷链物流规模也不大。
　　1.2  行业政策利好
　　 国家相继颁布政策，鼓励物流行业的发展，创造了良好的外部环境。
　　 （1）服务供应商。主要是供货方和第三方物流企业，购货方占比不大，其运作模式有仓储型、运输型、城市配送型、综合型、供应链型、电商型和平台型7种。
　　 （2）冷链物流企业。企业规模偏小，利润率低。全国5A级物流企业，山西没有一家。100家4A级企业，山西省仅有山西汽运集团晋龙捷泰运输贸易有限公司、山西新华现代出版物连锁有限责任公司、山西汽运集团运城汽车运输有限公司3家，占比3%，相比较东部地区差距较大[2]。同时，放眼国内来看，冷链物流企业散、小、杂，2017年冷链物流企业百强总收入259.83亿元，平均每家收入不到3億元，企业都是中小企业，缺乏大型企业。另外，冷链物流行业仅有3%的平均净利润率，并且净利润率仍在不断降低，部分企业亏损图名，部分企业止损逃离。山西省冷链物流市场与此相比，同样不容乐观。
　　2  山西省农产品冷链物流发展分析
　　2.1  优势分析
　　2.1.1  资源禀赋优势，农产品丰富，品牌多
　　 2017年山西省肉类总产量93.3万t[3]，比1978年增长5.1倍;禽蛋产量101.9万t，比1978年增长25.1倍;奶类总产量78.1万t，比1978年增长44.9倍。2017年山西省果园面积达到35.9万hm2，比2010年增长23.5%;全省水果总产量达到797.5万t，比2010年增长80.6%。山西省农产品除了产量大、品种全，还拥有一批著名的农产品品牌：吉县苹果、交城骏枣、孝义柿子等，代表了山西的优质农产品，享誉海内外。这些著名的农产品，为冷链物流的发展提供了坚定的保障，给了冷链物流成长发育的土壤，提供了广阔的市场。
　　2.1.2  消费群体需求旺盛
　　 伴随着经济水平、收入水平的提高，人们更青睐于新鲜农产品，愿意为价格买单，这来自终端的消费需求，形成了巨大的冷链物流发展壮大盈利市场。伴随着中部崛起战略的发展落实，伴随着经济的发展，国家的支持，冷链物流行业会吸引更多企业进入，满足山西人民对食品的需求。
　　2.1.3  企业具有一定实力和经验，政府政策支持
　　 山西省政府高度重视冷链物流的发展，投入大量资金帮扶，2017年出台《山西省人民政府办公厅关于加快推进山西农谷建设的指导意见》，2018年又出台了《山西运城水果出口平台建设规划》，并投入资金建设，一系列政策给农产品冷链物流创造了好的经营环境，使冷链物流企业享受政策红利的同时，又能够专注于企业自身的发展建设和对市场的把控，解决了外部干扰，形成了大同市明通冷链物流有限责任公司、山西省临汾市冷链物流有限公司等一批冷链企业，具有一定的冷链物流基础，给大发展铺了路。
　　2.2  劣势分析
　　2.2.1  冷链物流产业基础建设落后
　　 横向比较来看，山西省基础设施建设与其他省市差距较大。国内冷库数量中，东部11个省市∶中部地区∶西部12个省市比例为3.5∶1∶1，位于中部的山西省在这方面处于劣势。我国东西部冷库容量差距较大，此外有数据表明，近5年国内建成的冷库中，发达的东部地区占比24.89%，西部地区的比例为17.42%;正在建设的冷库中，发达的东部所占比例为75%，中西部地区所占总体比例仅为25%，在这方面山西省与东部地区相比差距很大。截至2018年第三季度，我国存有16.42万辆的冷藏车，新增加冷藏车的数量为2.4万辆，相比增长33%，增速明显。作为中部省份的山西省，冷藏车数量、冷库数量与发达地区均有差距，冷藏车很多由其他车辆改装而来，不达标准，也不能做到全程冷链运输。
　　2.2.2  法律法规不完善，没有配套的标准体系
　　 山西省政府虽然下发了一系列支持冷链物流的文件，但相关的立法工作却并不健全，且没有法律法规约束，以至于企业各自为政，管理混乱。有的企业低价竞争，赔本赚吆喝，扰乱了市场正常秩序，保温车替代冷藏车，全过程的冷链过程中，为了节省成本时常断链，最终不良企业成本降下来了，而价格低廉的冷藏食品进入市场，被消费者优先选购，出现了“劣币”驱逐良币的现象。这种行为，既打击了正规企业的积极性，又损害了消费者的利益。此外，冷链物流各环节标准没有统一标准，企业采用的标准不同，最终影响服务质量和行业发展。 　　2.2.3  冷链物流产业发展缺乏专业人才
　　 依托互联网电商和物流行业大发展的红利，冷链物流行业对人才的需求也愈加旺盛。当前，冷链物流行业不缺乏基础的操作人员，缺乏具有专业理论知识和技能的复合型冷链物流行业人才，缺乏对冷链物流有一定认知、综合运营的冷链物流人才。先进的设备、政府的政策支持、企业的战略规划、日常的管理运营等都需要人才来实现。当前山西省内的山西农业大学、山西财经大学、太原理工大学等，都开设了物流管理相关课程，但冷链物流相关的培训乏善可陈，没有形成有层次、有体系、有实操性的冷链物流人才培养体系，与市场上冷链物流企业实际需求脱节。
　　2.2.4  冷链物流第三方物流企业参与度不够，缺乏大型龙头企业
　　 山西省近年来经济形势不好，受此影响，冷链市场物流企业经营规模小、专业化水平不高，无法做到全程冷链，很多易腐商品都是由生产商和经销商自己完成物流。由于生产商和经销商实力不够，商品腐坏程度偏高。此外，山西省内虽然有大同市明通冷链物流有限责任公司和山西省临汾市冷链物流有限公司等一批冷链企业，但在国内实力影响力不够，缺乏先进大型的冷链物流企业来整合冷链物流上下游资源，无法发挥规模效应。
　　2.3  机遇分析
　　2.3.1  国家高度重视，外部环境利好
　　 2018年中国物流费用占国民GDP的14%，降低物流成本成为促进国民经济发展，提升企业利润的重要来源之一，因此受到了国家的高度重视。中物委等相关的8个部门联合印发《关于开展供应链创新与应用试点的通知》、国务院办公厅出台《推进运输结构调整三年行动计划》与《关于推进奶业振兴保障乳品质量安全的意见》等多个政策文件中，提及冷链物流的重要性，这表明冷链物流的重要性日益突出，深入融合到各个产业的关键环节，冷链物流地位与日俱增，冷链物流法律法规、标准也将会更加完备[3]。
　　2.3.2  物流市场广阔，冷链物流获得行业发展红利，需求旺盛
　　 根据中国物流与采购联合会冷链委员会估计[4]，2018年国内冷链物流需求总量已达到1.8亿t，相对2017年增长了3 300万t，增长比例为22.1%。2018年国内冷链物流市场达到3 035亿元的规模，相比2017年增长485亿元，增速19%。与此同时，冷链物流基建水平与往年相比进一步提高，2018年国内冷库总量已达到5 238万t，与往年相比冷库容量增加488万t，增长10.3%。另外，根据部分统计结果，2018年我国增加了20条铁路冷链线路，有超过160万t的铁路冷链运载量，运输方式更为多样，物流成本大幅降低。旺盛的市场需求将给冷链物流企业带来充足的动力及盈利的空间，使其能够完善冷链物流的标准，提高服务水平，增强竞争力。
　　2.4  威胁分析
　　2.4.1  山西省内冷链物流企业技术难以抗衡国外企业
　　 2010年4月，众多知名冷链物流外企进入中国冷链市场。从冷链物流方向来看，出现了夏晖物流和雅玛多这样的市场开拓者;从冷库方向来看，也有普菲斯、太古、普洛斯这种外资冷链企业急先锋;从设备方向来看，英格索兰、开利等这些科技巨头也不在少数。上述外资进军中国市场，对刚起步的冷链市场带来的一定的影响。山西省内的物流企业在技术设备方面，与国外的成熟冷链体系难以抗衡，对于山西省内冷链物流企业是一个严峻的挑战。
　　2.4.2  山西省内的冷链物流经营专业化程度不够
　　 山西省内从事冷链物流的企业，有些是从冷藏公司、运输公司发展而来，鱼龙混杂，专业从事冷链物流的企业不多，各企业之间各自为战，存在信息壁垒，上下游资源难以整合，无法形成一个合作紧密、信息共享的联盟，在外资面前没有优势，容易各个击破。
　　3  策略选择
　　 增长型型战略（SO）：在内部、外部情况利好时使用，充分利用自身优势与外部利好条件，尽快发展提升自己。多元经营战略（ST）：在自身存在优势、外部情况恶劣的条件下使用，应该多元经营，“鸡蛋放在不同的篮子里”，努力了解市场，获得新的市场机会。先稳定后发展型战略（WO）：出现在内忧外好的情况下，应该采取手段化险为夷，稳中求发展。紧缩型战略（WT）：在外部存在威胁、内部状况又不佳时采用，应设法避开威胁、消除劣势。下面结合山西省农产品冷链物流的发展和SWOT分析战略，给出具体发展对策。
　　3.1  SO战略
　　 依托內部农产品资源丰富、外部政策利好、行业井喷发展优势，积极发展农产品冷链物流。宏观上，山西省政府以丰富的农产品资源为突破口，以国家政策、物流行业大发展为推动力，加大支持力度，在政策方面给予优惠，在财政资金方面进行专项资金支持，在基础设施建设方面，以市场需求为导向，因地制宜，避免重复建设。微观上，企业利用物流行业大发展所带来的广阔的市场，完善自身流程管理，提高服务质量，以市场需求为导向，抓住机会发展，占据更大市场。
　　3.2  ST战略
　　 发展农产品资源优势，多元化经营。从大局来说，山西省要抓住物流大发展的机遇，抓住冷链物流行业发展的红利。建立大型生鲜农产品，综合冷链物流配送中心，提升生鲜农产品大宗物流与星罗棋布的农贸市场之间的链接效率，为承担生鲜食品等农产品配送供应任务的中间商、供应商和销售商之间，搭建一个有序整合的集配送能力、服务质量、品控标准统一于一体的经营平台，减少生鲜农产品从生产基地或产地批发市场消费的中间环节，降低物流成本，提高企业经济效益。从小的方面来看，企业之间应该加强合作，信息共享，结成战略联盟，分工合作，增强抗风险能力。在充分认识到自身优势、劣势的情况下，采用不同的企业战略，或运用市场集中战略，集中力量发挥自身优势;或实行差异化战略，在细分市场立足，扬长避短。 　　3.3  WO战略
　　 政府加强引导，把握外部机会。政府宏观上要发挥引导作用，出台鼓励措施，引导冷链物流企业向第三方物流转变，发展一批资金雄厚、管理模式领先、高竞争水平的巨型冷链企]，在生产和销售之间，协调运作，有效衔接冷链物流各个环节，建立完善的專业化冷链物流体系，避免断链现象的发生。在外部环境利好的情况下，抓住机遇，发展山西省冷链物流产业，满足人民的需求。
　　3.4  WT战略
　　 提升自身水平，克服缺点，避免与外来威胁全方位竞争。第一，政府应加大宏观调控，重视冷链物流人才的培养，牵头企业与高校建立一个长期稳定的合作机制。此外，企业应与高校建立冷链物流人才培养的联合机制，培养既懂物流知识，又懂冷藏技术的复合应用型人才。高校开设冷链物流相关专业，引导学生去冷链物流企业实习，了解冷链物流现状，理论与实践相结合;企业提供培训，并设置激励制度，吸引人才，留下人才。第二，完善法律法规，制定统一的标准。宏观上，政府发挥自身的管理仲裁优势，与冷链物流协会、企业代表，从行业真实需求出发，制定符合实际政策，为冷链物流市场有序发展提供保障。微观上，企业应加大冷链物流意识的宣传，置于行业政府的监管中，规范操作。第三，面对外来威胁，政府应该出台措施鼓励本省冷链物流企业发展，创造冷链物流企业威胁下生存的环境。企业应该避免与外来威胁直接对抗，对自身有一个清晰定位，对市场有充分认识，多元化经营。
　　参考文献：
　　[1]中商产业研究院.2018中国冷链物流行业发展前景研究告[DB/OL].[2018-08-01].https：//baijiahao.baidu.com/s？id=1607685503378995238&wfr=spider&for=pc.
　　[2]中国物流与采购联合会.中国物流年鉴[R].北京：中国财富出版社，2018：522.
　　[3]山西省统计局，国家统计局山西调查总队.山西统计年鉴2018[R].太原：中国统计出版社，2018：255-256.
　　[4]崔忠付.2018中国冷链物流回顾与2019展望[EB/OL].[2018-12-03].https：//baijiahao.baidu.com/s？id=
　　1618808935097050244&wfr=spider&for=pc.
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