关于空客A320系列飞机滑行偏转原理与排故探讨
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作者:卫金锦
摘 要：空中客车A320飞机在低速状态发生滑偏现象时，中央控制系统可以根据故障程度，自动获取滑偏参数，从而准确计算出故障信息，对故障源进行定位和排故指导。空客A320飞机在低速状态下时，非常容易发生滑行偏离现象。基于此，本文主要分析了A320系列飞机滑行偏转现象的故障原理，并对解决故障进行故障排查的有效措施进行探讨。
关键词：空客A320飞机 低速滑行 偏转原理
中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2019）07（a）-0007-02
一般来讲，空中客车A320飞机在低速状态发生滑偏现象时，中央控制系统可以根据故障程度，自动获取滑偏参数，从而准确计算出故障信息，对故障源进行定位和排故指导。但是，当这种低速滑行的故障偏差，没有达到计算机的捕获程度时，中央控制器就无法对滑偏问题进行自动纠正。
1 空客A320系列飞机滑行偏转原理
空客A320飞机系统的滑偏现象，主要是由于前轮转弯位置故障造成的。飞机系统的前轮转弯装置，主要由黄系统供压装置，来进行液压控制。在飞机进入到转弯状态时，两端洞筒结构会根据液压装置，来确保齿轮系统的运转正常，防止动筒齿轮和扭臂发生偏移现象，保障驱动前轮装置正常运转。
可以看出，前轮转弯系统只有在黄系统正常供压、起落架装置处于正常压缩状态、指示灯正常亮起、主控装置处于开启状态时，才能够正常运行。A320飞机系统的转弯控制模版，主要由BSCU中央控制系統来进行控制，该系统可以通过对不同飞机显示信号的自动识别，来对两个转弯手轮和两个脚蹬，进行自动驾驶指令控制。
2 空客A320系列飞机滑行偏转排故探讨
2.1 故障原因分析
2.1.1 转弯伺候活门故障
在整个飞机处于低速滑行状态时，转弯伺候活门，起着关键的控制作用，通过这个装置，电控液动组件可以对电信号的发送与接收，进行自动传输，从而提高转弯伺候活门的工作效率，保障整个液压驱动装置内部的齿轮，可以正常运转，避免液压的不同流向，影响整个齿轮的运转效率，从而保障飞机的转弯顺利进行。
但是，如果整个系统的运行控制效果不理想，就会造成A320飞机出现低速滑行中滑偏的现象。例如，起落架的扭力臂和螺栓在滑行的过程当中，容易受到外界环境的影响。如果风力过大，飞机起落装置的前轮就可能发生比较严重的左右摆动，而导致飞机的转弯出现滑偏现象[1]。
2.1.2 筒内活塞杆齿轮缝隙不合理
飞机的前转弯作动装置内的筒内活塞杆齿轮与旋转外壁的齿轮，如果空隙操控设定参数，也会造成飞机在转弯过程当中，前轮发生比较严重的左右摇摆，导致飞机滑偏。飞机的两个前置转弯轮胎，如果台内的气压不一致，一方的磨损程度较大、不平衡，也会导致整个飞机在转弯过程当中，由于压力不同、受力不均而出现滑偏现象。
2.1.3 自动反馈传感器故障
飞机的中央控制主板是关键的故障控制元件，如果自动反馈传感器出现了调节故障，也就导致中央控制处理中心，无法对前文的实际偏角进行实时反馈，导致操作不及时，也会出现滑偏现象。飞机的刹车和转弯控制组件，如果由于维修不及时，配合性能较差、型号功能较弱，也会出现滑偏现象。
当然，飞机在低速滑行过程出现跑偏现象，也不全部是由于飞机本身的原因造成的。如果飞机的跑道地面上存在脊背现象，中间与四周的高值操控限度，或者飞行当天的风力过大，也可能会造成飞机的滑偏现象。
2.2 故障排查
2.2.1 查找TSM排故手册
对低速状态下的飞机滑偏现象，进行故障排查与故障分析，主要是基于飞机指导手册当中的运行流程，来对整个飞机的直线滑行偏角进行纠正。如果整个滑行偏角的方向舵配平<3°，就不需要做排故工作，只需要对这种现象，进行严密的监控与记录即可。当方向舵配平≥3°，但仍在8.8°的范围内，就按照排故手册当中的流程指示，进行中央控制器的自动故障排查即可。一旦方向舵配平操控8.8°，操控人员就要进行立即排故，抓住排故的时间线与流程节点。
例如，四川省某机组在飞机滑行的过程当中，存在低速滑行右偏现象。飞机在起飞与落地后，四号转向轮的刹车温度与正常的温度值相比有所上升。与三号转向轮进行温度对比，二者之间的差值相差近200°。操控人员通过四号刹车轮的温度上升情况进行比对，分析得出，四号轮的刹车在低速滑行的过程当中，并没有完全的松开，这就导致四号轮的刹车温度要远高于其它轮，从而造成差动刹车现象，引起飞机低速滑行过程当中的右偏现象。
2.2.2 基础信息查验
操控人员要按照排故手册当中的信息，来进行例行的流程询问。（1）判断是否存在着比较强的侧面风现象（2）判断发动机的推力在飞行过程当中是否一致。（3）航后报告的检查。重点检查前轮转弯和刹车方面的故障信息，尤其是检查刹车装置的稳定性。（4）细致的检查飞机转弯轮胎的胎内气压（5）检查轮胎两侧的磨损情况（6）检查前轮轴套的磨损情况等等（7）根据转弯轮胎的更换与维修数据记录，来对磨损情况进行进一步的分析。
2.2.3 检查方向舵仪表的正位程度
操控人员要检查方向舵仪表的正位程度，定位好方向舵的中心参数，根据排故手册当中的Amm 32 - 51 - 00 - 720 - 007指令，对中央控制面板当中的转弯数据进行读取，并通过数据对比和数据分析，来对前轮转弯过程当中的主通道数据差值，进行数据挖掘和数据清洗。根据排故手册当中，各个组件的运行故障排查流程，来检查飞机机组的转弯轮、中央控制面板、信息获取装置、转弯伺服控制装置、转弯角度传感装置，是否运行良好，对这些设备进行逐一的故障排查。对故障原因的定位进行参数分析，整体的进行各个组件的参数采集，控制好参数采集过程当中的变量，找出相应的前轮确认参考信息[2]。
例如，广东省某机组在飞机低速滑行的过程当中，出现了右偏现象，方向舵的配平角达到8.0°。当天的飞行风力处于正常状态下，机场跑道也没有任何的不平整现象。操控人员对飞机的气压，以及轮胎的磨损情况，进行了系统的检查，检查结果均符合故障手册当中的系统要求。操控人员经过上述分析流程之后发现这种故障是由于系统部件的故障造成的。操控人员检查3GC的两端电压，对3GC组件进行更换之后，发现方向舵的偏角下降了四度。可以基本上判断出这种偏离，并不是由于单一的3GC组件故障引起的。操控人员进一步分析，发现飞机的前轮转弯系统，在压力增高之后出现了明显的摆动现象，并且6GC组件出现了明显的温度上升，因而，操控人员进一步更换了6GC组件，这种偏离故障就消失了。
在未来，A320机组操作人员可以通过提高转弯参数的数据整合情况，将整个数据都完整的上传到故障排查手册当中，保障机务人员可以在飞机低速滑行的过程当中，获得完整的故障分析信息，方便排故工程师结合相应的故障信息来进行数据分析。
3 结语
综上所述，低速滑行当中的偏滑现象，是A320机组飞行过程当中比较常见的故障类型。从本文的研究可知，分析低速滑行当中的偏滑现象及其原理，有利于技术人员从全面的角度，提升控制水平。因而，我们要加强对偏滑现象的理论研究，提高整个飞机的稳定运行控制效果。
参考文献
[1] 鲁胜，钟小宏，黄志军，等.前轮转弯操纵速率对飞机地面滑行特性影响研究[J].航空工程进展，2019，10（2）：283-288.
[2] 陈亚青，胡登峰，侯宇杰.基于起飞飞机后侧穿越的航空器滑行路径优化[J].航空计算技术，2019，49（2）：11-14，18.
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