“一带一路”背景下太仓港口竞争力研究
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摘要：“一带一路”倡议的提出，为太仓港港口的发展带来了机会和挑战，激烈的市场竞争和日益增长的内外贸易对港口的服务质量提出了更高的要求。太仓港应分析自身的优势和存在的问题，抓住机遇，提升港口竞争力。
关键词：一带一路;太仓港;竞争力
中图分类号：F752.8 文献标识码：A
“一带一路”是“新丝绸之路经济带”和“21世紀海上丝绸之路”的简称，从2013年提出至今已经6年，“一带一路”倡议的提出和实施，为太仓港的发展带来了机会和挑战，激烈的市场竞争和日益增长的内外贸易对太仓港口的服务质量提出了更高的要求。目前，全国各地的港口都在积极研究如何提升港口竞争力，掀起了一轮又一轮的港口建设高潮，在这种形势下，作为一个处在县级市、开始运营仅仅20多年的港口，太仓港应该抓住机遇和挑战，分析港口发展过程中遇到的优势和劣势，提升太仓港的港口竞争力。
1 太仓港口发展现状
经过20多年的建设发展，太仓港初步具备了较为雄厚的港口发展基础，太仓港处在长江和东海的交汇点，拥有良好的深水航道，优惠的海港政策，实力雄厚且范围广阔的腹地经济，这些重要的优势使得太仓港在激烈的竞争中迅速崛起，从一个小港演变为“江苏第一外贸大港”，拥有江苏沿江集装箱运输的内贸转运枢纽、近洋直达集散中心和远洋中转基地这样的美名。2018年，太仓港的集装箱吞吐量突破500万标箱，排名位列全省第一位、全国第十位，这些都为太仓港的进一步发展积累了雄厚的基础。
2 太仓港口竞争力分析
2.1 优势分析
2.1.1 政策支持
作为“江尾海头第一港”的太仓港是各类船舶进出长江的必经之路，是我国沿海沿江主要港口和综合运输体系的重要枢纽，是上海国际航运中心的重要组成部分。太仓港口重点服务于江苏省及长江沿线其他地区，以集装箱干线运输和铁矿石、煤炭中转运输为主，相应开展石油化工品中转储运，并兼顾太仓市临港产业开发[1]。国家和江苏省高度重视太仓港，国家将太仓港定位为上海国际航运中心重要组成部分、集装箱干线港、江海联运中转枢纽港，江苏省委省政府要求将太仓港建成江苏沿江集装箱运输的内贸转运枢纽、近洋直达集散中心、远洋中转基地，担负起“承东启西”联通长江经济带的重任。
2.1.2 地理位置优越
太仓港处在长江与东中国海的“江海T字形交汇点”，拥有江海联运的独特优势，具有长江下游最优越的深水岸线，拥有38.8公里长江岸线，以及-12.5米深水航道，是一个天然良港。太仓港能够提供24小时通行的航道，码头前沿自然水深达到12米，能够满足7万吨级船舶全天候出入，同时兼顾满足第五代、第六代大型远洋集装箱船，10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船乘潮进出的要求。
2.1.3 交通优势
太仓港拥有完善的陆路集疏运网络，交通便捷。204国道、312国道、338省道、339省道、常台高速、京沪高速、沪蓉高速、沈海高速、沪宜高速、常嘉高速、锡太一级公路、沿江公路、太仓港疏港高速等纵横相连，构成辐射长江三角洲主要经济区域的高等级公路网络。苏通长江大桥使港口与江苏北部工业区直接相连。即将建成的沪通铁路将会贯穿太仓港区，并规划建设太仓港支线直达码头作业区。
2.2 劣势分析
2.2.1 太仓港贸易形式相对单一
太仓港相较于周边其他干线港口来说，具有明显的优势，如拥有深水航道、处在江海交汇的节点等。近年来，太仓港充分发挥自身的优势，港口业务迅速发展，已经成了长江沿线江海联运的第一大港，形成了以金属矿石、煤炭、集装箱为主要货种的江苏第一大港。但是，太仓港的贸易主体主要是大宗商品，这些商品特点是附加值低。此外，在贸易形式中，太仓港主要以对外贸易为主，内贸的业务量相对较少，贸易形式相对单一，遇到国际经济大幅波动的时候，港口业务量会受到较大的冲击。
2.2.2 腹地经济虽然广泛，但是竞争激烈
太仓拥有江海河联运的天然地理优势，腹地经济辐射范围广泛，腹地经济区域包括沿长江经济带、经济发达的苏锡常等[2]，但是在这些区域范围内除了太仓港，还有上海港、宁波—舟山港等干线港，竞争异常激烈。
2.2.3 临港产业没有形成有机、有序的产业系统
港口因其生产和经营活动产生了大量的人员、物资、信息、资金的流动，这就使得港口成为集生产、经营、商贸、旅游等功能为一体的特殊区域，从而派生了一系列产业的发展，形成了“临港产业”。临港产业的发展往往能够对所在地区的经济发展起到引领和带动作用，能够促进依托港口的各种相关产业的发展，同时也能够为港口的正常运营提供必要的条件和港航相关服务。但是太仓港的临港相关产业，如相关的各种仓储等和其他相关产业未形成一个有机、有序的产业系统，港城集聚扩散效应没有发挥应有的作用，没有形成港口、产业和城市良性互动、互相促进的效果。
3 太仓港口竞争力提升研究
3.1 重视与上海港的合作，继续推行沪太通关通检一体化便利措施
2014年，太仓港口管委会与上海国际港务集团股份有限公司签订战略合作协议，两港将在做大江海中转平台、加快对接上海自由贸易试验区等方面加强交流联动，加快推进长三角港口一体化步伐，全方位助推太仓与上海融合发展。自太仓港与上海港开展战略合作以来，双方推动实现了沪太通关通检一体化便利措施（简称“沪太通”），太仓港逐步参与上海国际航运中心分工，确立江海中转枢纽港地位。
经过近4年的培育和发展，“沪太通”模式渐入佳境，它将太仓港作为上海港的港口延伸，建立了沪太二点合一的通关模式。据太仓港口管委会统计，2019年第一季度，太仓港“沪太通”业务累计完成7629标箱，同比增长223.7%，环比增长66.1%，其中3月完成3343标箱，继2019年1月突破单月2000标箱以后，再次刷新单月破3000标箱记录，创历史新高。至2019年4月28日，“沪太通”完成11 788标箱，已超越去年全年总量。这一模式大大简化了货物的出口手续;压缩了通关时间，实现两港物流运输体系对接;节约了物流成本，激发了市场活力;受到了很多企业的欢迎。接下来，太仓港应该继续推行沪太通关通检一体化便利措施，强化沪太两地经贸往来和商贸物流联系，促进长江经济带区域协同发展。 3.2 充分发挥航道优势，加强与长江沿线港口的合作，拓展江河海联运水水中转业务
太仓港处在长江入海口，拥有长江这一天然航道，应该加强与长江沿线港口的合作，提高港口业务量。例如，最近南京港与太仓港的“寧太穿巴”开通，将南京港、太仓港融为一体，让太仓港近洋航线自然延伸到南京港，成为推进江苏省长江区域港航一体化发展，实现长江区域港航资源统筹布局、业务协同的有力支撑。此外，太仓港港务集团有限公司与金坛区金城港投资建设有限公司签订了战略合作协议，开通了金坛港至太仓港内支线班轮。最近，又开通了“张太穿巴”等新业务。这些业务的开拓，有力地促进了太仓港业务量的发展壮大。目前，太仓港长江支线总数增至83条，覆盖长江经济带50个港口。
此外，太仓港拥有杨林塘航道，流经太仓和昆山两市，航道沿线与茆沙塘、金鸡河、吴塘河、盐铁塘、南石头塘交叉，连接了太仓港，是服务太仓港进出口货物集疏运的重要水路通道。杨林塘航道整治工程目前已经顺利完工，经过整治，杨林塘航道面貌焕然一新，成了一条可通航1000吨级船舶的高等级航道，一条大运量、低能耗、绿色环保的水上通道，联通了太仓港与苏南内河网，改善了太仓港货物集疏运形式较为单一的局面，太仓港货物可通过“水水中转集疏运模式”运到内地。
3.3 大力发展港口经济，构建港产城一体化发展模式
港口是货物海陆联运的主要枢纽，港口的快速发展，可以促使港口城市基础设施条件持续改善，太仓港应该以临港产业及潜在市场为切入点，发展公路、航空等运输业务，实现多式联运，应该积极引进有实力且有合作意愿的大型港航企业，延长港口产业链，为大型港航企业的入驻提供税收财政、土地租金等方面的政策支持[3]。太仓港应该积极吸引临港产业，并辐射扩散到周边区域，带动区域经济的发展，发挥港城的集聚扩散效应，构建港产城一体化发展模式。
3.4 发展港口物流，打造临港现代物贸基地，拓展增值服务
当前，港口的竞争已经从以价格为主导的竞争过渡到以质量和服务为主导的竞争，太仓港需要积极发展港口物流，打造临港现代物贸基地，拓展增值服务，实现港口资源的合理配置[4]。太仓港需要充分利用互联网和物联网技术，引进和培育更多的大宗商品交易服务平台，创新发展平台经济。在这一思想的指导下，太仓已聚集了耐克、斯凯奇、苏宁物流等一批全球顶尖“大咖”。2018年，太仓物贸产业总产值已突破千亿元。凭借着港口优势，太仓港应该朝着建设一流现代港口物流园区的目标发展，打造太仓港江海联运国际物流园，着重发展大宗商品贸易、国际商品展销等开放型产业，拓展国际物流服务，发展跨境电子商务。
参考文献
[1] 钟鸣.太仓港打造全国江海联运物流贸易中心策略研究[J].产业创新研究，2018，2（11）：22-25.
[2] 曹炳汝，樊鑫.港口物流与腹地经济协同发展研究：以太仓港为例[J].地理与地理信息科学，2019，35（5）：126-132.
[3] 崔文全.“一带一路”倡议下海南港口竞争力提升策略研究[J].现代商贸工业，2019，40（16）：23-24.
[4] 杨杨，钱初颖.太仓市产业布局研究[J].江苏科技信息，2019，36（23）：15-19.
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