市政道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探讨
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摘 要：为了提高我国交通通行能力，在道路工程基础建设的过程中，必须要采取有效的措施提高市政道路桥梁过渡段路基路面施工质量，所以本文在分析当前道路桥梁过渡段路基路面施工现状的基础上，对常见的技术策略进行研究，希望可以给有关的工作人员提供一些参考。
关键词：市政道路;桥梁过渡段;路基路面;施工技术
1 前言
城市化的高速发展，高速公路项目被广泛的建设和应用，很多大型的公路桥梁与城市立交桥被开工建设，极大的改善了城市居民的生活环境，并且其施工技术水平在逐渐的提升。但是相比之下，我国的路桥过渡部分的路基路面还存在薄弱的问题，特别是桥梁引道部分，因为桥台与路基刚度存在着明显的差异，且容易存在沉降等问题，导致了路面不平顺，桥头跳车问题就此出现，舒适性与安全性都无法满足要求。因此，路桥过渡段部分的路面结构形式、高质量材料、施工工艺等都受到了社会各界的广泛关注。
2 道路桥梁过渡段路基路面施工的现状
2.1 地基塌陷与路面损坏现象严重
当前我国的桥梁工程项目在交通运行过程中，极易出现严重断裂或者损坏的问题，该问题的出现很多情况下都是施工材料配比不正确或者不能达到科学性的要求，进而导致了结构出现收缩或者膨胀的危害，最终导致的路基路面出现断裂的问题，给交通的正常运行产生不利的影响。此外，路桥过渡段位置的路基路面材料的选择极为关键，需要保证其达到工程的收缩性要求，否则将会造成路面出现严重损坏的问题。
2.2 平整度比较差
道路桥梁基础设施是我国重要的交通基础结构，而路桥路面的平整性对于其正常运行存在直接的影响关系。因此，路桥项目在施工环节，应该严格控制路桥路面施工工艺，加强各个环节的控制，确保路面平整性达到要求，从而可以避免车辆在行驶中减缓轮胎对于路面所产生的磨损度，造成这一问题的存在主要是因为基层碾压质量比较低或者质量控制措施没有执行到位等。此外，路桥路面的整平质量不能达到要求，施工机械、人员等都不能达到规定的要求，或者操作方面存在很多的失误问题。
2.3 桥梁伸缩缝与桥头搭板连接问题
桥头填土施工质量不达标会直接导致桥梁伸缩缝与桥头搭板的位置连接性能不能满足规定要求，进而导致该结构位置的质量出现问题。从有关的技术调查数据分析可以发现，道路桥梁过渡段位置的接口存在很多的阶梯状缝隙结构，造成了交通形式的安全性、稳定性都难以满足要求。此外，道路桥梁过渡段部分的接口处阶梯状缝隙会给路桥结构造成了较大的冲击力，对于桥梁伸缩缝与搭板位置的出现问题主要是以下几个原因：桥台后背回填施工材料的性能无法满足使用的需要，也就是回填施工材料的排水性、压实度都比较差，进而使得路基路面的压实度非常差，最终造成了其出现不均匀沉降的问题，交通运行安全性无法满足要求。
3 道路桥梁过渡段路基路面施工技术要点
3.1 搭板法
对于桥台跳车问题的治理，应该选择使用长度符合要求的搭板来解决，一般需要按照如下的标准：搭板与路堤高度尺寸成正比关系。如果不均匀沉降的参数值与路基路面工程具体情况选择合适的搭板施工方法，具体如下所示。
（1）搭板需要在桥梁与路面的位置上设置成为反向坡度结构，同时还应该确保桥台与搭板的高度达到一致性，并且搭板高度需要略微高于路面标高，可以形成反向坡度尺寸;结合桥梁与道路的沉降问题来确定反向坡度尺寸，在应用该方式前，需要确定纵横面平整性达标，然后才能准确的确定沉降差参数;
（2）根据工程的实际需要，可以选择使用8cm的搭板，其施工难度比较小，可以更好的保证桥梁与道路之间达到刚柔过渡的效果;
（3）选择使用长度为1m的搭板材料，在车辆负荷的持续影响之下，搭板可以根据弯沉变化而变化，此时的施工难度会比较高。此外，搭板的施工，应该保证其地基位置不会出现不均匀的问题，尤其是脱空，否则将会导致底部出现过大的弯拉应力，搭板的使用效果将会比较差。通过受力情况的分析可以發现，地基在整个变化的范围内，其位移会发生较大的变化。随着使用的搭板厚度的增加，其抗变形能力得到了很大的提升。在具体施工的过程中，应该根据脱空板、弹性地基等要求来合理的确定搭板火毒参数，结合钢筋混凝土材料的要求，搭板厚度应该限定在30cm左右。
3.2 后台填筑施工
（1）填料的固结性能比较差，因此，应该采取措施来进行后背加固处理，同时还需要应用碎石、砾石、半刚性材料进行填筑施工，从而可以消除桥头跳车的问题，提升路基压实度性能。
（2）桥梁两侧的位置上所出现的路基沉降问题，主要是在路面、路基与地基等部分所出现的，造成其出现的变形压缩问题多数都是因为车辆荷载与路面恒载;填料次固结、固结与压缩等都会出现其变形压缩的问题，进而影响工程的质量。如果桥面与搭板位置的厚度、结构都出现不同的情况，会出现沉降问题，所以在施工中还应该严格控制桥面与搭板厚度、面层结构，以满足工程的质量要求。
（3）后背路基出现沉降问题会直接影响回填压实度，在进行碾压施工的过程中，会导致后背碾压施工无法满足要求，此时会造成整体结构的质量都不合格，如果机械振动超出规定的要求，会直接影响台墙结构的稳定性，进而给结构的性能产生不利的影响。因此，在进行台背回填施工的过程中，应该加强回填施工位置的压实处理，此时应该选择使用小型压实机械来进行，并且采用分层压实处理方式，其单层的压实厚度应该控制在 10cm～15cm之间。
3.3 地基处理
桥背软地基在处理之后，可以有效的消除桥头跳车的问题。当前我国对于软弱地基的处理主要应用的是超载预压、排水固结、深层搅拌等施工方式，这些效果都非常好，可以满足工程结构性能的需要。在实践中，需要充分的考虑到工程的设计方案与工程的实际情况选择合适的处理方式，可以更好的提升其承载性能，消除沉降差问题，可以避免出现错台的问题。软土地基上建设桥梁桩基础的结构，如果在规定厚度的位置上建设路堤，回填施工材料的质量会直接导致其出现侧向偏移的问题，导致了桩体作用力的提升，进而会直接影响桥台出现偏移，会给伸缩缝、支座等造成一定的冲击损坏影响。可以根据工程的需要选择合适的回填施工材料，可以更好的控制侧向流动，不能出现偏移的问题。
3.4 排水处理
排水是桥梁工程中非常重要的基础设施，这是桥梁过渡段部分的关键环节，如果遇到大雨而无法排出去，就会给人们的日常生活产生不利的影响。因此，施工完成之后需要保证道路桥梁过渡段的部分积水排净的时间不能超过20min，否则将会给工程造成一定的损坏影响。如果桥梁下部的公共设施或者建筑物等存在，此时采用直接排水的方式是不合理的，因此，施工单位应该合理设置地下管线，采用管道集中排水的方式可以消除该问题。
4 结语
综上所述，道路桥梁过渡段路基路面结构部分的质量对于桥梁的使用性能存在直接的影响，会关系着交通运行的安全性，因此，要选择合适的过渡段路基路面设计方案，并且加强各个环节的监督与管理，从而可以保证该部分的质量达标，整个桥梁工程的质量满足使用的需要，交通运行安全性与舒适性也能符合要求。
参考文献：
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