预制梁钢筋及波纹管安装质量控制方法
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摘 要：预制箱梁钢筋及波纹管安装质量直接影响到箱梁的实体质量，目前施工现场一般采用在台座上绑扎钢筋及波纹管，也有部分采取了在台座上画刻度、台座两侧焊接支架等辅助方式完成，解决了部分钢筋分布不均匀性问题，但依然不能完全解决水平钢筋及受力钢筋的顺直度差、均匀性差、精准度差、波纹管定位不准确及保护层厚度合格率低等尺寸问题，一次性检验合格率低，需多次调整才能满足规范要求，同时出现钢筋焊接及绑扎时造成对底台座及顶板模板的污染导致混凝土外观差等情况，且工效低，经济效益差，不能满足当今工程施工高速度、高质量发展需要。从质量、功效、成本三方面考虑，预制梁钢筋及波纹管安装质量控制是本工程施工面临的一个亟待解决的重要难题，因此如何控制安装質量是项目面临的重大课题。
关键词：预制梁 钢筋 波纹管 安装 质量控制
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2020）03（a）-0014-02
1 钢筋、波纹管安装质量差的原因分析
如图1所示。
2 实施对策
通过查询资料、现场调查、数据分析等方法，着重对以下四条进行改进。
2.1 对钢筋位置采用卡槽和支挡方式固定钢筋
2.1.1 底腹板钢筋采用定型化模具对底腹板钢筋进行固定
对类似工程进行考察及总结前期施工经验，对影响钢筋位置固定的主要因素进行认真分析研究，找出具体解决思路及办法，需采用针对性的定型化模具对底腹板钢筋进行固定，模具采用多组钢板和槽钢连接处整体，每组结构主要有1片横向底钢板（10mm厚×50mm高）和2片斜向腹板钢板（10mm厚×100mm高）组成，再通过上下分别2道纵向槽钢（8[）连接，上下槽钢焊接开槽钢板。底板钢板和斜向钢板经过开槽后，底板纵向钢筋和腹板外侧水平钢筋能够直接安装在槽口上，为了外侧覆盖水平钢筋稳固，槽口采用勾型。内侧腹板水平钢筋采用推拉式装置固定，推拉式装置安装在斜向钢板上，当安装内侧腹板水平钢筋时将装置水平推进，当骨架吊装时将装置水平拉出即可。底板腹板箍筋通过焊接在槽钢上钢板开槽，安装时直接放置在槽口上即可。为了提高槽口加工精度和光滑度，采用等离子切割机进行切割加工。该模具整体操作简单方便，工效高，极大提高了底腹板钢筋安装精度。
2.1.2 顶板钢筋采用定型化模具对底腹板钢筋进行固定
采用针对性的定型化模具对底腹板钢筋进行固定，模具采用工字钢、钢板及槽钢连接成整体，纵向布置4道工字钢（20I）作为胎具底座，钢齿板（10mm×180mm）直接焊接在工字钢上方，形成对顶板箍筋固定，横向焊接齿板（50mm×180mm），固定顶板纵向钢筋，齿板少箍筋易扭曲，两侧焊接槽钢，对顶板钢筋外露钢筋形成整体阻挡，同时可行走小车装置。再在行走小车上方安装控制预埋件挡块，有效控制预埋高度和整体线性。
效果验证：采用加工好的胎具安装钢筋骨架，6人4h即可完成1片梁底腹板钢筋安装，比在台座上安装时间节约1.0h，安装完毕后钢筋骨架尺寸验收合格率全部达到100%，质量得到有效提高。
2.2 在胎具上安装抽拉式定位钢筋
2.2.1 在胎具两侧竖向钢板上安装推拉装置
针对波纹管定位不准确，难定位等情况进行了讨论，再结合实际情况，试探性采用在腹板定位钢板上安装E推拉装置，该装置主要结构为将钢套筒（内直径为Φ12mm）焊接在竖向钢板上，E型结构（直径为Φ10mm圆钢）插入套筒内，形成推拉装置，E型结构横向钢筋顶面为波纹管底坐标，在坐标定位时需将波纹管直径考虑在内。当安装波纹管时，将E型结构推进套筒，达到波纹管位置，当钢筋骨架吊起时，拉出E型结构，操作简单快捷，且在相应的位置标识该处波纹管竖向坐标，便于检查。
2.2.2 效果验证
对使用改进后的波纹管定位装置安装的波纹管进行量测，其合格率得到显著提高，合格率达到100%，且在施工速度得到加快，6人2h即可完成1片梁波纹管安装，比在台座上安装时间节约0.5h。
2.3 采用穿插式圆形垫块
2.3.1 采用圆形穿插式高强砂浆垫块
通过采用不同试验垫块，从测量保护层结果分析，影响最大因素为垫块的结构形式，因此试探性采用了圆形穿插式高强砂浆垫块，在安装绑扎腹板水平钢筋前，将圆形砂浆垫块穿到内外水平钢筋上即可，操作简单方便快捷。
2.3.2 效果验证
分别对3片梁采用2种密度设置，一种为1m2设置4个垫块均匀布置，一种为1m2设置6个垫块均匀布置，通过拆完模板后的实测保护层数据可以看出，保护层合格率得到极大提高，加密区和非加密区影响较小，合格率均达到95%以上，保护层合格率得到极大提高。
2.4 采用集中胎具绑扎钢筋骨架
2.4.1 将所要的钢筋骨架集中在专用台座上加工
对在制梁台座影响底板、顶板钢筋底层纵向钢筋分布均匀和顶板钢筋在绑扎时受踩踏变形原因进行研究分析，讨论结果决定采用集中胎具绑扎较为合理，解决了钢筋分布和踩踏问题，根据实际情况，制作了1套和2套顶板胎具集中一处加工，加工完毕后整体吊装运输[1]。
2.4.2 采用整体式吊具调运钢筋骨架
为了钢筋骨架能够快速运输安装，且在运输及安装过程中不造成钢筋骨架变形，采用整体式桁架多点吊运钢筋骨架，钢筋主要采用钢管加工，满足刚度需要，根据现场多次试验，钢筋吊点间距设置为1.5m较为合理，能够确保钢筋骨架安装完毕后钢筋及波纹管不变形。
3 总体效果
3.1 成品检查
通过对钢筋、波纹管定位方面存在的问题进行认真分析，在工艺工具方面进行创新性设计，并通过高精度加工设备有效保证了工具精度，钢筋、波纹管及保护层合格率得到明显提升，达到了预期目标，并在一些方面实现比预期目标更好。
3.2 现场效果
（1）采用新型设备绑扎钢筋骨架后，整体钢筋骨架箍筋、受力筋间距更均匀，水平筋更水平，外露钢筋更整齐，底腹板混凝土外观得到很大改善，且保护层合格率得到很大提高。通过集中设置绑扎台座，再通过整体桁吊吊装，极大减少了绑扎钢筋时对模板的污染，前期的焊渣，杂物污染得到了控制，有效确保了梁体钢筋的耐久性。
（2）通过胎具的设计加工，绑扎钢筋时基本按照预留槽口放置即可，减少画刻度线，拉辅助线的工程量，在安装波纹管时减少了每次测量波纹管坐标工程量，保护层垫块快速穿在水平钢筋上，减少了铁丝绑扎工作量。在绑扎顶板钢筋时，减少了钢筋向高处倒运量，减小施工人员的劳动强度。因此该胎具是在提高质量的情况下，加快了施工速度，简化了操作。每片梁钢筋及波纹管绑扎加快进度2.33h。
参考文献
[1] 陈宴山.预制箱梁钢筋骨架绑扎定位胎架的研发和应用[J].中国科技纵横，2014（15）.
[2] 魏列江.分析预制箱梁钢筋骨架绑扎纵向分布筋预张拉技术[J].工程建设与设计，2019（17）：241-243，246.
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